Citroen C15 - starodavni delovni konj
To ni Mr Universe. Tudi ne zelo zanimiv dizajn. Prav tako ni prvak v nosilnosti. Prav tako nikakor ni najbolj zapletena zasnova, ki se je kdaj pojavila na Citroenovih cenikih. Citroenu C15 pa, ker govorimo o njem, ne gre zanikati – vzdržljivosti! Komaj katero koli dostavno sredstvo je tako trajno in odporno na ... pomanjkanje storitev!
Ta starodobni avtomobil je bil izdan leta 1984. Pravzaprav je "starinsko" preveč občutljiva beseda - Citroen C15 s svojim stilom ni očaral nikogar, nekatere pa je celo prestrašil. Izjemno oglata karoserija, oblikovana po Visi za B-stebriček, se praktično ni razlikovala od protoplasta. O »delovni« namembnosti modela je govorila le višja linija strehe in njena izrazitejša izboklina.
Pri Citroenu C15 so bili pomembni le prevoz, trdna izdelava in cena. Zelo privlačna cena! Tako rekoč noben proizvajalec v tistem času ni ponujal primerljivega "dostavnega" avtomobila za tako malo denarja z enako preprostim (in zanesljivim) dizelskim motorjem pod motornim pokrovom. A ravno v tem je treba videti izvor uspeha malega »velikega« Citroena. O uspehu modela pričajo številke: v 20 letih proizvodnje je bilo izdelanih skoraj 1.2 milijona primerkov modela. Rekordno leto v tem pogledu je bilo leto 1989, ko sta s tekočega traku zapeljala natanko 111 primerka C502. Je pa zadnji Citroen C15 v zgodovini leta 15 zapustil tekoči trak španske tovarne v Vigu.
Kot smo že omenili, Citroen C15 temelji na modelu Visa, izdelanem med letoma 1978 in 1989, neposrednem predhodniku kultnega AX. Načeloma je prednji del karoserije do A-stebrička pri obeh modelih enak. Sprememba se začne za stebričkom A, za katerim ima Citroen C15 velik prtljažni prostor, v katerega brez težav spravimo evropaleto.
Notranjost ni bila ekstravagantna – preprosti merilniki, zanič armaturna plošča, poceni in enostavni za čiščenje materiali oblazinjenja (dermis) in velike površine gole kovine. Bilo naj bi zelo poceni in zanič, in je bilo. In oprema avtomobila ni pustila iluzij - elektrika (dvigalnik stekel, ogledala), klimatska naprava, servo volan ali nadzor zdrsa koles - to se v Citroenu C15 dogaja tako pogosto kot sneg na Havajih.
Sprednje vzmetenje uporablja poenostavljeno zasnovo MacPhersonove vzmetne noge s stabilizatorjem, ki povezuje vodila. Zadnje vzmetenje je neodvisen sistem z zelo dolgim hodom in kompaktno zasnovo (amortizerji in vzmeti, nameščeni skoraj vodoravno na višini kolesne osi) - ta ureditev je znatno prihranila dragocen tovorni prostor v vozilih te vrste. .
Pod pokrovom so lahko delovale zelo preproste bencinske enote (nekatere jih je poganjal uplinjač) in celo preprostejše dizelske različice. Bencinski agregati (1.1 l in 1.4 l) niso bili posebej priljubljeni zaradi precej velikega (glede na dimenzije in prostornino cilindra) apetita za gorivo. Po drugi strani pa se dizelski motorji (1.8 l, 1.9 l) niso razlikovali le po veliko boljši učinkovitosti, ampak tudi niso bili slabši od bencinskih motorjev glede dinamike, njihova vzdržljivost pa jih je premagala po glavi. Starejši in enostavnejši motor 1.8 s 60 KM je užival posebno velik ugled. Zastarelo pogonsko enoto je odlikovala zmerno dobra (za atmosfersko enoto) zmogljivost in celo neverjetna vzdržljivost. Ta motor je, kot le malo drugih, prenašal malomarnost pri delovanju in vzdrževanju. Pravzaprav ta enota ni le redko odpovedala, ampak se je njeno vzdrževanje zmanjšalo na občasno menjavo olja (nekateri zelo pogosto zanemarjajo to dolžnost, motor pa tako ali tako ne povzroča težav) in dolivanje goriva (vse, kar je sestavljeno iz ogljikovodikov, podobno sestavi za olje) .
Citroen C15 je zagotovo avto brez stilskih atributov. Žal ne osvaja z zanimivo oblikovano notranjostjo ali bogato opremo. Kljub vsemu pa je dosegla neverjeten uspeh na trgu. Zakaj? Kajti kako malo "dostavnikov" ponuja toliko za tako malo (vzdržljivost, prostornost, blindirana konstrukcija, odpornost na površno uporabo). In to, tj. Zanesljivo in pravočasno ravnanje z blagom je v tej industriji najpomembnejše.
