Sistem štirikolesnega pogona Quattro

Quattro (na pasu. Iz italijanščine. "Four") je lastniški sistem pogona na vsa kolesa, ki se uporablja pri avtomobilih Audi. Zasnova je klasična shema, izposojena pri športnih terencih - motor in menjalnik sta nameščena vzdolžno. Inteligentni sistem zagotavlja najboljše dinamične zmogljivosti glede na razmere na cesti in oprijem kolesa. Vozila imajo odlično vodljivost in oprijem na vseh vrstah cest.

Zgodba

Prvič v osebnem avtomobilu s podobno sistemsko zasnovo Zamisel o uvedbi koncepta terenskega vozila s pogonom na vsa kolesa v zasnovo osebnega avtomobila je bila uresničena na podlagi serijskega kupeja Audi 80.

Stalne zmage prvega Audija Quattro na reli dirkah so dokazale pravilen koncept štirikolesnega pogona. V nasprotju z dvomi kritikov, katerih glavni argument je bila obsežnost menjalnika, so iznajdljive inženirske rešitve to pomanjkljivost spremenile v prednost.

Novi Audi Quattro ima odlično stabilnost. Skoraj idealna porazdelitev teže vzdolž osi je bila omogočena ravno zaradi ureditve menjalnika. Audi s pogonom na vsa kolesa 1980 je postal legenda relija in ekskluzivni serijski kupe.

Razvoj sistema

XNUMX. generacija

Sistem quattro prve generacije je bil opremljen s prostim tipom prečne in sredinske diferenciale z možnostjo prisilnega trdega zaklepanja z mehanskim pogonom. Leta 1981 je bil sistem spremenjen in blokade so se aktivirale pnevmatsko.

Modeli: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generacija

Leta 1987 je mesto prostega središča zasedel diferencial omejenega zdrsa Torsen Type 1. Model se je razlikoval po prečni razporeditvi zobniških zobnikov glede na pogonsko gred. Prenos navora se je v običajnih pogojih gibal med 50/50 in ob zdrsu se je do osi z najboljšim oprijemom prenašalo do 80% moči. Zadnji diferencial je bil opremljen s funkcijo samodejnega odklepanja pri hitrostih nad 25 km / h.

Modeli: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generacija

Leta 1988 je bila uvedena elektronska zapora diferenciala. Navor je bil porazdeljen vzdolž osi ob upoštevanju moči njihovega oprijema na cesto. Nadzor je izvajal sistem EDS, ki je upočasnil drsenje koles. Elektronika je samodejno povezala večplastno zaklepanje sklopke za srednji in prosti diferencial spredaj. Drsni diferencial Torsen se je premaknil na zadnjo os.

Model: Audi V8.

IV generacija

1995 - nameščen je sistem elektronskega zaklepanja prednjih in zadnjih diferencialov prostega tipa. Sredinski diferencial - Torsen tip 1 ali tip 2. Standardni način porazdelitve navora je 50/50, z možnostjo prenosa do 75% moči na eno os.

Modeli: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generacija

Leta 2006 je bil predstavljen asimetrični sredinski diferencial Torsen Type3. Značilnost prejšnjih generacij je, da so sateliti nameščeni vzporedno s pogonsko gredjo. Medosni diferenciali - brezplačno, z elektronskim blokiranjem. Porazdelitev navora v normalnih pogojih se zgodi v razmerju 40/60. Pri zdrsu se moč dvigne na 70% spredaj in 80% zadaj. Z uporabo sistema ESP je bilo mogoče na eno os prenašati do 100% navora.

Modeli: S4, RS4, Q7.

Generacija VI

Leta 2010 so se elementi zasnove štirikolesnega pogona novega Audija RS5 bistveno spremenili. Na osnovi tehnologije medsebojnega delovanja ravnih zobnikov je bil nameščen lastni razviti sredinski diferencial. V primerjavi s Torsenom je učinkovitejša rešitev za stabilno porazdelitev navora v različnih voznih razmerah.

V normalnem delovanju je razmerje moči 40:60 za sprednjo in zadnjo os. Po potrebi diferencial prenese do 75% moči na sprednjo os in do 85% moči na zadnjo os. Lažje in lažje je vgraditi v krmilno elektroniko. Zaradi uporabe novega diferenciala se dinamične značilnosti avtomobila prilagodljivo spreminjajo glede na kakršne koli pogoje: silo oprijema pnevmatik na cesto, naravo gibanja in način vožnje.

Elementi sodobnega sistema

Sodoben menjalnik Quattro je sestavljen iz naslednjih glavnih elementov:

• Prenos.
• Prenosna omara in sredinski diferencial v enem ohišju.
• Glavna prestava, konstrukcijsko izdelana v ohišju zadnjega diferenciala.
• Kardanski menjalnik, ki prenaša navor s sredinskega diferenciala na gnane osi.
• Sredinski diferencial, ki porazdeli moč med sprednjo in zadnjo osjo.
• Prosti prednji diferencial z elektronskim zaklepanjem.
• Prosti diferencial zadaj z elektronskim blokiranjem.

Za sistem Quattro je značilna večja zanesljivost in vzdržljivost elementov. To dejstvo potrjujejo tri desetletja delovanja tako Audijevih serijskih kot reli avtomobilov. Napake, ki so se zgodile, so bile predvsem posledica nepravilne ali pretirano intenzivne uporabe.

Princip delovanja

Načelo štirikolesnega pogona Quattro temelji na najučinkovitejši porazdelitvi moči med zdrsom koles. Elektronika bere odčitke senzorjev protiblokirnega zavornega sistema in primerja kotne hitrosti vseh koles. Ko eno od koles preseže kritično mejo, se upočasni.

Hkrati se vključi blokada diferenciala in navor se porazdeli v pravem razmerju do kolesa z najboljšim oprijemom. Elektronika razporeja moč v skladu s preverjenim algoritmom. Algoritem dela, razvit s številnimi testi in analizo vedenja avtomobila v različnih voznih razmerah in na površini ceste, zagotavlja maksimalno aktivno varnost. Zaradi tega je vožnja predvidljiva v težkih razmerah.

Učinkovitost uporabljenih ključavnic in elektronskega nadzornega sistema omogoča, da se Audi-jeva vozila na vsa kolesa peljejo brez drsenja na kateri koli površini ceste. Ta lastnost zagotavlja odlične dinamične lastnosti in sposobnost tek na smučeh.

Prednosti

• Odlična stabilnost in dinamika.
• Odlična vodljivost in tekaške sposobnosti.
• Visoka zanesljivost.

 Omejitve

• Povečana poraba goriva.
• Stroge zahteve glede pravil in pogojev obratovanja.
• Visoki stroški popravila v primeru okvare elementov.

Quattro je vrhunski inteligentni sistem štirikolesnega pogona, ki ga dokazujejo čas in težki pogoji dirkanja. Najnovejši razvoj in najboljše inovativne rešitve so že desetletja povečale splošno učinkovitost sistema. Izredne vozne lastnosti Audijevih štirikolesnih vozil to dokazujejo v praksi že več kot 30 let.