Testna vožnja Toyota LC200

Matt Donnelly se je v začetku leta 200 že srečal s Toyoto Land Cruiser 2015. Skoraj leto in pol kasneje sta se spet videla - v tem času je "dvesto" uspelo preživeti facelift

Navzven je Land Cruiser 200, ki sem ga preizkusil v Moskvi, preprosto neverjetno podoben tistemu, ki so mi ga dali moji prijatelji iz RBC leta 2015. Toda če dobro pogledate, se izkaže, da je Toyota naredila zelo kul prenovo. Sploh ne kot te ostarele dame, ki so nenadoma začele skrbeti za gravitacijo, ko so prestopile prag tretjega desetletja in začele panično vlagati svojo usodo v resne spremembe v videzu: izkazane ustnice, nosovi, kot je Michael Jackson, čela brez hrbtenice, neverjetni lasje in napihljivi prsni koš.

 

Land Cruiser je star več kot 60 let in za razliko od žensk se zdi, da se vsi novi deli popolnoma prilegajo preostali karoseriji. Toyoti je uspelo, kar vsak plastični kirurg obljublja svojemu domišljavemu pacientu: po operaciji je LC200 začel videti mlajši kot prej. Nobenega dvoma ni, da je to Land Cruiser, le malo bolj atletski, inteligenten, z manj širokimi očmi in dvema zelo impresivnima izboklinama na pokrovu motorja.

Zadnja stvar, ki sem jo vozil in se po velikosti ujemala z LC200, je bil UAZ Patriot. Po velikosti so si podobni, tako vozniki kot potniki sedijo nad ostalim prometom, spredaj imajo motor, na vsakem vogalu pa kolesa. No, ja, z vseh drugih stališč sta popolnoma drugačna.

Najbolj očitna razlika med obema je kakovost izdelave. Mislim, da tudi najbolj domoljubni vozniki UAZ priznavajo, da je Land Cruiser s tem kazalnikom šel v leta naprej. Pripravljen sem staviti, da niti največji sumorovec na svetu tej Toyoti ne more odvzeti tistega, česar po prvotnem projektu ne bi smeli odstraniti.

 

Preostale razlike niso tako očitne. UAZ ni najbolj udoben avtomobil za vožnjo po asfaltu, je pa neverjetno zabavno voziti se po brezpotjih. Gre za kompleksno interaktivno vozilo, ki od voznika zahteva veliko zbranosti in poguma. Zdi se, da ta avtomobil samo sanja, da bi bil v blatu in osvojil neznane dežele.

Kar zadeva vozne zmogljivosti, se LC200 od posodobitve ni veliko spremenil – še vedno je precej brez čustev. Na cesti se SUV počuti kot limuzina srednjega razreda. Vredno se je voziti nekaj minut - in pozabite na njegovo velikost in moč. Tudi na brezpotjih se čustva prebudijo šele v trenutku, ko prebija naravnost neverjetne ovinke.

 

Land Cruiser je preprosto fenomenalen športni terenec, ki lahko vozi kamor koli želi voznik, ki je pri zdravi pameti in se odloči preveriti, za kaj je plačal denar. Poleg tega bo LC200 šel točno tja, kamor ga usmerite vi, brez kakršnih koli zamer in se zelo redko približa delovanju na robu svojih zmožnosti. In je malo dolgočasno.

A ne preveč monotono: navsezadnje je SUV, ki smo ga vozili, vrhunski avtomobil. Ima veliko kremastega usnja in preproge so boljše, kot bi si jih lahko privoščil za svojo hišo. Sedeži so tukaj tako udobni, izolacija od zunanjega sveta pa tako močna, da se popolnoma oblikuje podoba ogromne, težke opeke, ki se pretvarja, da je majhna limuzina. In to je zelo nevarno. Prepričan sem, da je nekje globoko v programski kodi tega avtomobila nekakšna skrivna šifra, zaradi katere lahko avto skupaj z vozniki in sopotniki obstane na ozkih ulicah mesta. LC200 je poln najrazličnejših pripomočkov in zvitih sistemov, ki posegajo v delovanje stopalke za plin, izbiro prestav in tega leviatana stiskajo skozi prostore brez najmanjše možnosti, da bi se obrnil ali izognil avtomobilu, ki bi se mu morda premikal.

Stopnja pospeševanja in sposobnost Land Cruiserja, da se zelo gladko pelje pri visokih hitrostih, je praktično senzacija. Drugi udeleženci v prometu vidijo 200 in menijo, da mora zaradi svoje velikosti in pomanjkanja aerodinamike iti počasi. To na primer pojasnjuje grozljive oči drugih voznikov, ko se od nikoder pojaviš v LCXNUMX in hitiš mimo.

Rekel sem že, da ta avto zlahka in prijetno pripelje razumnega lastnika, kamor hoče. Po razmišljanju sem prišel do zaključka: nisem prepričan, da so "razumni ljudje" ciljna publika teh toyot v Moskvi. Na splošno so ključni trgi za Land Cruiser države, kjer je vojna, je minila naravna katastrofa, trgi, kjer potrebujete velike avtomobile za velike varnostnike. Na primer Avstralija. To je kraj, kjer parkiranje ni problem, in morate potovati s spodobno hitrostjo na dolge razdalje po cestah, ki še zdaleč niso popolne. Recite mi cinika, a pomanjkanje skrbi za parkiranje in dolga vožnja z veliko hitrostjo ne zveni kot naš državni kapital, čeprav so lastnosti cest povsem enake.

 

Za Moskvo z novim režimom ozkih cest in omejenimi parkirnimi mesti preprosto ni mogoče razumeti, kako bi se racionalen človek lahko odločil za nakup LC200. Najljubši vozniki mestne hiše - tisti, ki so dosegli priložnost, da na avto obesijo nalepko "invalidno", bodo z Land Cruiserjem imeli resne težave. Previsok je in očitno ni narejen za tiste s težavami pri plezanju. No, za tiste, ki nimamo zakonske pravice do nekaj prostih sedežev, je avto prevelik. Čeprav ima ogromno odličnih kamer, ki prikazujejo ves svet okoli sebe. Vse to je na osrednjem zaslonu prikazano z nekoliko popačeno, a povsem razumljivo grafiko.

Prejšnje generacije Land Cruiserjev so bile znane po svojih slabih zavorah. Pravilno načrtovanje pojemka je bil eden najbolj zabavnih vidikov vožnje tega avtomobila. Občutek, da se tritonski športni terenec ustavi v neposredni bližini pešcev, ovir in avtomobilov, je poskrbel za nerealističen naval adrenalina. Toyota je očitno slišala stokanje svojih občudovanih in zvestih kupcev: nova različica se neverjetno odziva na zavorni pedal. Zdi se, da že najmanjši namig, da se voznikova noga premakne proti tej stopalki, kolos nenadoma in nenadoma ustavi.

 

Omenil sem, da Avstralija ostaja pomemben trg za ta model in da so bile zavore morda spremenjene iz dveh razlogov: da bi Land Cruiser postal manj nevaren in da bi Avstralce opomnili na njihovo nacionalno žival. Moj edini nasvet potencialnemu kupcu LC200 je, da na prva potovanja s tem avtomobilom ne peljete kave ali ciničnih žena in otrok. Vsaj dokler se ne naučite nemotenega ravnanja z zavorami. V nasprotnem primeru bo težko strmo zapeljati navzgor, še posebej, če si niste vbrizgali botoksa in še nikoli niste vozili kenguruja.

Če se do zdaj nisem razjasnil, je Land Cruiser 200 ogromen. Naš model ni imel tretje vrste sedežev. Škoda, saj naj bi bila to najboljša tretja vrsta na svetu. Toda naš SUV je imel tako prostornino prtljažnika, da je bilo mogoče v njem izvajati operacije. Avdio sistem je bil grozen predvsem zaradi dejstva, da ogromna količina mehke tkanine ni bila sposobna absorbirati basov in visokih frekvenc, razdalja med zvočniki pa je bila ogromna. Poleg tega LC200 ni imel kul novega osemstopenjskega samodejnega menjalnika. Po pravici povedano, šeststopenjski menjalnik je bil zelo dober. Kar zadeva grozen zvok, je to mogoče razložiti s pristranskostjo do Avstralije. Obožujem Avstralce, a predvsem tiste, ki znajo peti, živijo v Londonu.

 

Ta Land Cruiser je imel čudovit hladilnik in odlično klimatsko napravo - očitne prednosti avtomobila, ustvarjenega za države s puščavami. Imel je tudi zabavni sistem z največjim zaslonom na dotik, kar sem jih kdaj videl. Žal nadzorni sistem ni bil dovolj prijazen, avdio zmogljivost avtomobila pa je močno zmanjšala njegovo primernost za kino.

Torej je velik, varen, neverjetno udoben in hiter, poleg tega pa je tudi čudovit - odlična mešanica agresije in družinskih oblik. Precej dolgočasno je voziti (predvsem zaradi neverjetne sposobnosti samovoze in velike rezerve moči). Notranja oprema je premišljena, a dolgočasna. Prepričan sem, da bodo ljudje, ki že imajo Land Cruiser in parkirni prostor, ali tisti, ki potrebujejo resno zaščito, želeli kupiti ta avto, vendar ne vidim kupcev, ki že imajo bolj vitkega evropskega športnega terenca, ki bi jih zanimal. Očitno je, da če živite v Sibiriji in ste lastnik naftne vrtine - je to za Moskvo odlična izbira - odličen avto, vendar ne pravo mesto.

 

Zahvaljujemo se družinskemu športno-izobraževalnemu grozdu "Olimpijska vas Novogorsk" za pomoč pri snemanju.