Modra tabletka: testiranje novega Audija A3
Nekateri menijo, da je kompaktna kombilimuzina le golf v prahu. Ampak on je veliko več kot to
Z več kot petimi milijoni prodanih primerkov od svojega nastopa leta 1996 je A3 eden najuspešnejših Audijevih modelov. Toda v zadnjem času se kot vsaka druga kompaktna kombilimuzina sooča z novim in neizprosnim sovražnikom: tako imenovanimi urbanimi križanci.
Bo nova četrta generacija A3 premagala skušnjavo po visokem pristanku? Preverimo.
Za nekatera podjetja lahko nova generacija pomeni radikalno nov dizajn. A to je še vedno Audi - podjetje, katerega avtomobile je bilo do nedavnega mogoče med seboj ločiti le s pomočjo centimetrskega merilnega traku. Danes so stvari boljše in ta A3 je zlahka ločiti od večjih modelov v ponudbi.
Linije so postale nekoliko ostrejše in bolj izrazite, celoten vtis je povečana agresija. Rešetka je postala še večja, čeprav tukaj, za razliko od BMW, to nikogar ne škandalizira. LED žarometi so zdaj serijski, z ločeno signalno lučjo za vsako raven opreme. Skratka, četrta generacija je doživela veliko sprememb, a že na kilometer stran jo boste prepoznali kot A3.
Ostre spremembe so opazne šele, ko vstopite noter. Pošteno odkrito nas pustijo z mešanimi občutki. Nekateri materiali so v primerjavi s prejšnjo generacijo postali še bolj razkošni in dražji. Drugi se zdijo nekoliko bolj varčni. Vsekakor nismo ljubitelji rešitve za nadzor vseh funkcij z 10-palčnega zaslona na dotik informacijsko-razvedrilnega sistema.
Je intuitiven, z visoko ločljivostjo in čudovito grafiko. Vendar je udarjanje s prstom v gibanju bolj neprijetno kot dobri stari ročaji in gumbi. Enako je z zelo radovednim novim krmilnikom na dotik za avdio sistem..
Vendar so nam bile všeč druge spremembe. Analogni merilniki so se umaknili 10-palčnemu digitalnemu kokpitu, ki vam lahko pokaže vse, kar želite, od hitrosti do navigacijskih zemljevidov.
Takoj boste opazili, da prestavna ročica ni več ročica. To majhno stikalo razjezi živalski del naše podzavesti, ki želi nekaj velikega in težkega potegniti in počivati na tacah. Toda v resnici je nov sistem, tako kot Golf, zelo enostaven za uporabo in smo se ga hitro navadili.
"Golf" je v tem primeru pravzaprav nerodna beseda, saj si ta premium kombilimuzina deli platformo in motorje z bolj proletarskim Volkswagnovim modelom. Da o Škodi Octavii in Seatu Leonu niti ne govorimo. A ne mislite, da je A3 samo masovni izdelek z drago embalažo. Tukaj je vse na povsem drugem nivoju - materiali, zvočna izolacija, pozornost do detajlov .. Le najosnovnejša različica z litrskim bencinskim motorjem ima torzijsko palico zadaj - vse druge možnosti imajo večvodilno vzmetenje in dražje nekateri so celo prilagodljivi in vam omogočajo, da kadar koli spremenite razdaljo.
Pravzaprav obstaja še ena malce nerodna beseda - "dizel". A3 ima dva bencinska agregata - litrski trivaljnik s 110 konjskimi močmi in 1.5 TSI s 150. Preizkušamo pa močnejšega turbodizla. Značka na zadnji strani pravi 35 TDI, a ne skrbite, to je le nor sistem označevanja novega modela Audi. Nihče razen lastnih tržnikov povsem ne razume njegovega pomena, sicer pa je motor tukaj dvolitrski, z največjo močjo 150 konjskih moči, povezan z dokaj dobro delujočo 7-stopenjsko dvosklopčno avtomatiko.
Če sem iskren, se je po neskončnih kohortah hibridov, ki so letos kovali naprej, vožnja z dizlom zdela še bolj osvežujoča. Je izredno tih in gladek motor z obilico navora za prehitevanje.
Ni nam uspelo doseči odstotka porabe 3,7 litra, kot je obljubljeno v brošuri, in dvomimo, da bi to lahko uspelo še komu drugemu, razen če je to značilno za St. Ivana Rilskega. Toda 5 odstotkov je zelo realen in zelo prijeten strošek.
Kaj pa, če primerjamo A3 z njegovimi glavnimi konkurenti? Kar zadeva notranjo razsvetljavo, je lahko slabša od Mercedesovega razreda A. Enota BMW se bolje počuti na cesti in je bolje sestavljena. Toda ta Audi odlikuje tako notranji prostor kot ergonomija. Mimogrede, prtljažnik, ki je bil šibka točka prejšnje generacije, je že zrasel na 380 litrov.
Seveda so se dvignile tudi cene. Cenovno najugodnejša različica, ki je trenutno v ponudbi, je bencinski 1.5-litrski turbobencinar z ročnim menjalnikom, ki se začne pri 55 BGN. Dizel z avtomatiko, kot je bil naš test, stane najmanj 500 levov, v najvišji ravni opreme pa skoraj 63000 In to še preden dodate še štiri tisočake za navigacijo, 68000 za avdio sistem Bang & Olufsen, 1700 za adaptive. vzmetenje in 2500 za vzvratno kamero.
Po drugi strani pa konkurenti niso cenejši.
In osnovna raven vključuje marsikaj - digitalno armaturno ploščo, radar za zaviranje v sili in preprečevanje trka, dvopodročno klimatsko napravo, radio z 10-palčnim zaslonom. Vse, kar resnično potrebujete od sodobnega avtomobila.
Če se seveda ne držite visokega sedeža.
