Testna vožnja Audi Q7 – testna vožnja
Kako je Audi Q7 podoben Bentleyju Bentaygi in Lamborghiniju Urusu, kako izbrati pravo opremo in zakaj Q7 nikoli ni postal vodja razreda
O barvah Audija že veliko vem: Scuba blue zlahka ločim od modre Navarre in vem tudi, kako se paket s line iz leta 2017 razlikuje od istega, toda leta 2018. Mesec in pol z Audijem Q7 je postal najboljši v zadnjih nekaj letih. Ta križanec je tako dober, da sem si takoj želel kupiti Audi. Vsaj nekoč.
Najbolj presenetljivo pri Q7 je neverjeten občutek lahkotnosti. Petmetrski križanec tehta več kot 2 toni, na poti pa se počuti pol do dvakrat bolj kompaktnega in lažjega. Tudi osebni X1 z odlično smerno stabilnostjo, približno enako dinamiko, a dva razreda manj po tem, ko Q7 vozi nekako narobe.
Vse gre za super napredno platformo MLB. Na njem so zgradili Lamborghini Urus, Bentley Bentayga in Porsche Cayenne. V zasnovi je veliko aluminija - tudi zahvaljujoč njemu je Q7 v primerjavi s prejšnjo generacijo padel za približno 300 kg. Poleg tega je lahkotnost opazna ne le na papirju: pri mestnih hitrostih se zdi, da je Audi vaše nadaljevanje in subtilno predpisuje ne vedno ustrezne poti.
Zdi se, da ravno ravnovesje med udobjem in vodljivostjo, ki je že dolgo postalo novinarski kliše, Audi ne opazi. Nemci so preprosto vzeli in spakirali tri avtomobile v eno karoserijo: preveč družinam prijazni, drzno hitri in nespodobni. Drive Select - lastniški sistem Audi - omogoča natančno nastavitev motorja, menjalnika, vzmetenja in stopalke za plin, tako da Q7 zelo natančno sledi razpoloženju. Če nimate časa za kopanje po menijih, lahko preprosto vklopite samodejni način - in naprava bo vse naredila sama.
Ločena zgodba je zvočniški sistem Bang in Olufsen. Sliši se še bolje kot 6-litrski TFSI V333 s XNUMX KM. iz. Poleg tega lahko na kakršen koli način eksperimentirate z nastavitvami, vendar bo učinek na izhodu enako neverjeten.
Zame je Audi Q7 postal skoraj popoln avto: ima odlično dinamiko, pretirano gladkost, pa tudi velikanski prtljažnik in kopico uporabnih možnosti. Na koncu izgleda odlično - tudi na ozadju najnovejšega BMW X5 in Mercedesa GLE, ki sta pravkar zamenjala generacije. Obstaja pa en problem: Q7, tako kot celoten VAG, ni preveč tekoč na sekundarnem. In zdi se, da je to edini razlog, zakaj Q7, vsaj v Rusiji, nikoli ne more postati vodilni v svojem razredu.
Moral sem dobesedno prositi Rome, naj vsaj nekaj dni zamenja avto z mano. Minila sta dva dni, zdaj pa boleče nisem hotel predati Audija nekomu naslednjemu. In navsezadnje nisem mogel izpostaviti nobenega razloga, zakaj mi je bil Q7 tako všeč. Mistik.
Dinamika? No ja, 6,1 sekunde. pospešek do 100 km / h za dvotonski avto je kul, ampak, vidite, se zgodi hitreje. Videz? Seveda je ves novi Audi umetniško delo, a na mojem seznamu želja glede videza sta Porsche ali Range Rover še vedno na prvem mestu.
Ali je to mogoče? Quattro, je to vse? Še toplejši pa ima Q7 platformo s Cayennom, ki je zame merilo, kako naj vozi športni terenec. Poleg tega se značaj Q7 spreminja hitreje kot razpoloženje najbolj muhaste ženske na svetu. Dovolj je pritisniti gumb, in tu je - mehko in ubogljivo, drzno ali še ni določeno z značajem, zdi se, da je atletsko, a zdi se, da ni zelo dobro.
Smeri lahko napišem na občutljiv način, a zakaj bi to počel v mestu? Najpogosteje potujemo od službe do doma in nazaj - vse to skozi zastoje. In čas, preživet za volanom, je vaš - lahko razmislite o čem svojem, odvrnete pozornost.
Tu je zvok - ja. Nasprotno, potopi vas v samo vzdušje refleksije, tako da je ta trenutek v avtu izredno pomemben. Q7 ima napredno akustiko in ta sistem je zelo dober, seveda pa ne - prav peti element, zaradi katerega se v nekaj urah navežete na avto. Namesto tega gre za zgodbo o kompleksu razlogov. Samo ta Audi je v vsem dober (a ne popoln).
Minilo je več kot tri leta, odkar sem prvič sedel za volan druge generacije Audija Q7. Potem me je avto zelo navdušil s skoraj popolnimi nastavitvami vozniških pomočnikov. Spomnim se, da se prilagodljivega tempomata in sistema, ki prepoznava cestne oznake in drži avto na voznem pasu, nisem mogel zasititi. Navsezadnje ni le dovolila, da Q7 ostane na poti, ampak je tudi v majhnih strmih zavojih krmarila samostojno.
Zdi se, da sploh ni minilo nič, zdaj pa se zdi vsa ta funkcionalnost tako vsakdanja, da začne s svojo nepopolnostjo celo nekoliko motiti. Takrat, pred tremi leti, sem se kot deček veselil njegove sposobnosti krmiljenja v nežnih lokih na progi in zdaj objokujem, da Q7 še vedno ne more samostojno stati v 90-stopinjske zavoje. Navsezadnje bi na ta način veliko hitreje odgovarjal na pisma po pošti, hkrati pa bi morda lahko imel čas, da preberem glavne novice v telegramskih kanalih.
Poleg tega značaj Audija počne le tisto, kar vas spravlja v sproščeno razpoloženje. Q7 je precej tekoč na poti: tudi na tistih 22-palčnih platiščih z nizkoprofilnimi gumami. In ima tudi takšno zvočno izolacijo, da prekine skoraj vse zunanje zvoke, razen morda tihega ropotanja 333-močne "šestice". Zdi se, da bi ga notranji oblikovalci iz Audija lahko utopili. A vseeno so ga pustili, da voznik in sopotniki niso popolnoma ponoreli od absolutne tišine v kabini.
Hkrati lahko Q7 vozi in goreče. In ni samo šest sekund do "stotke", temveč tudi sposobnost, da ostanete na poti v zavojih in v ravni črti. Vendar je skoraj vsak Audi hiter in enostaven za vožnjo.
