Moč čustev - Alfa Romeo Giulietta

Štiriperesna deteljica. Simbol sreče ima za ljubitelje Alfe Romeo poseben pomen. Z legendarnim Quadrifoglio Verde je italijanska znamka skozi leta slavila najhitrejše različice posameznih modelov.

Pri Giulietti se simbol štiriperesne deteljice pojavi na blatnikih različice, opremljene z motorjem s turbopolnilnikom 1750 TBi. Italijanski inženirji so se spopadli z nalogo in iz 1742 ccm iztisnili 235 KM. in 340 Nm navora! Nič manj pomembne niso hitrosti, pri katerih ima voznik na voljo največje parametre motorja. Njihova hitrost je 5500 oziroma 1900 vrt / min. Za nemoteno vožnjo je dovolj, da iglo tahometra držite znotraj 2-3 tisoč vrtljajev.

Če čutite željo po hitrosti, morate pospešiti vrtljaje in poseči po izbirniku sistema DNA, ki se nahaja na sredinski konzoli. V načinu dinamičen elektronika izpili delo stopalke za plin, vklopi funkcijo Overboost, vklopi elektronsko zaporo diferenciala Q2, omeji moč servovolana, na multimedijskem zaslonu pa lahko izberemo indikator polnilnega tlaka ali ... senzor preobremenitve. Razlika je res velika. Medtem ko je v načinu Normalno Giulietta je samo živ stroj, ja dinamičen postane kompaktni dirkač, ki vsak dotik plina spremeni v silo, ki potisne potnike na njihove sedeže.

Na dobrih cestnih površinah Alpha pospeši do "stotine" v samo 6,8 sekunde. Igla merilnika hitrosti se ne ustavi do 242 km / h. Koliko plačate za odlično delovanje? Proizvajalec poroča o 7,6 l/100 km v kombiniranem ciklu. V praksi je to 10-11 l / 100km, kar je za 235 km zelo spodoben rezultat, ki se lahko zniža. Pri vožnji po avtocesti s hitrostjo okoli 120 km/h računalnik sporoči 8 l/100 km.

Veličasten pogonski sklop je usklajen s 6-stopenjskim menjalnikom. Natančnost mehanizma za izbiro prestav prispeva k "mešanju" prestav. Pravzaprav to ni potrebno. Prožnost motorja mu omogoča, da se po cesti premika le v zadnjih dveh prestavah. Potencialnim uporabnikom Alfe Romeo bo morda všeč sklopka, ki kljub športnemu značaju avtomobila ne daje velikega odpora.

Navor gre izključno na sprednjo os. Težave z oprijemom so torej neizogibne pri pospeševanju z mesta, vendar Giulietta v ozkih ovinkih ne kaže pretiranega podkrmarjenja. Voznik lahko računa na podporo ESP (imenovanega Alfa VDC) in že omenjeni sistem Q2. Pazljivost pomočnikov je odvisna od izbranega načina delovanja sistema DNA. Vse vreme zasnovan za izboljšanje varnosti vožnje v težkih razmerah, zato so pragovi za posamezne sisteme znižani. Normalno je rešitev za vsakodnevno vožnjo. Najbolj oster dinamičen omogoča rahlo drsenje. Vendar pa proizvajalec ni predvidel možnosti popolnega izklopa sistema ESP.

Vzmetenje različice Quadrifoglio Verde je znižano in ojačano. Standardne pnevmatike 225/45 R17. Testni primerek je dobil platišča 225/40 R18, za kar je bilo treba doplačati - ne marajo udarcev na cestišču, ampak morebitne nevšečnosti nadomestijo z odličnim oprijemom na hitro premikajočih se odsekih gladkega asfalta.

Najbolj grabežljiva različica Giuliette je zanimiva za druge voznike. Starost, spol ali tip vozila niso pomembni. Okusna karoserija, mat pokrovi ogledal, logotipi štiriperesne deteljice na sprednjih blatnikih in velika kolesa z zanimanjem opazujejo – 330-milimetrska kolesa in krvavo rdeče štiribatne čeljusti se kažejo skozi ušesa prednjih koles. Najnovejši model Alfe Romeo zagotovo ni najboljša ponudba za ljudi, ki želijo ostati anonimni.

V notranjosti je tudi veliko zanimivosti. Originalni kokpit je izdelan iz kakovostnih materialov. V različici Quadrifoglio Verde vložki iz brušenega aluminija, rdeči usnjeni šivi na volanu in aluminijasti pokrovi stopalk ustvarjajo športno vzdušje. Sedeži so dobro oblikovani in udobni. Lahko sedite zelo nizko. Volanski drog je nastavljiv v dveh ravninah, naslonjala sedežev pa, kot se za športne avtomobile spodobi, lahko namestite navpično. Ekipa notranjega oblikovanja se je osredotočila na njegov videz. Žal je pozabil na odlagalne predale in intuitiven multimedijski sistem ter tempomat, ki ga upravljamo z dodatno ročico na volanskem drogu. Ljudje, ki so navajeni prenašati pijačo v avtomobilu, bodo imeli resne težave. Steklenice ni mogoče skriti v stranske žepe na vratih.

Največje prekletstvo voznika Giuliette pa je omejena vidljivost. Vidno polje je zoženo zaradi strmega naklona A-stebričkov, dvigajoče se linije oken in majhnega stekla v prtljažnih vratih. Zadnji parkirni senzorji so priporočena možnost.

Zmogljivost sprednjega dela telesa je zelo dobra. Zadaj bi lahko potniki porabili več prostora za glave. Pod lično zloženo karoserijo se skriva 350 litrov prtljažnega prostora. To je tipična vrednost za segment C. Vendar pa Giulietta ni tako dobra kot njeni konkurenti, ko gre za več prtljage. Ima visok nakladalni prag, s podrtimi zadnjimi sedeži pa prostornina prtljažnika naraste na le 1045 litrov. Zvočna zatesnjenost kabine je spodobna - odpravljen je hrup zraka, ki kroži okoli karoserije, delovanje motorja, čeprav slišno, ni moteče. Alfa pa draži s prodornim alarmom, ki spremlja odpiranje in zaklepanje vrat.

O vzdržljivosti italijanskih avtomobilov kroži veliko legend. Posmehljivci trdijo, da "italijan" zahteva popravilo v nekaj trenutkih po odhodu iz delavnice. Vsakdo s takšnim odnosom bi vstopil v predstavljeno Julijo, podvomil bi v teorije, ki jih je do zdaj pridigal. Notranjost avtomobila kljub skoraj 37 kilometrom na števcu ni kazala hujših znakov obrabe. Vzmetenje je neravnine pobiralo brez prevelikega hrupa. Skladno sestavljena notranjost je nežno škripala le ob največjih neravninah, pri čemer je treba poudariti, da podobne zvoke občutijo tudi uporabniki športnih avtomobilov drugih znamk. Najtežje je bilo prenašati stiske pri upravljanju ... gumb za regulacijo zraka, ki je bil pretesen in se ni vrtel gladko. Analogne kontrole temperature so dobro delovale. Čez nekaj let bomo izvedeli, ali je Alfieju Romeu končno uspelo prekiniti s svojo neslavno preteklostjo. Dekrina poročila so optimistična – Julijina starejša sestra Alfa Romeo je prejela pozitivne ocene.

Giulietta v vodilni različici Quadrifoglio Verde stane 106,9 tisoč rubljev. zlot. Znesek je komaj poceni, vendar ne pretiran. Ne pozabite, da govorimo o dobro opremljenem stroju z motorjem 235 KM. Nadgradnja opreme z naslednjimi elementi s seznama možnosti lahko hitro poveča vaš končni rezultat. Zelo uporabni zadnji parkirni senzorji stanejo 1200 PLN, bi-ksenonski žarometi s funkcijo osvetlitve ovinkov - 3850 PLN, 18-palčna platišča - 4 PLN. PLN in navigacija z zaslonom, ki se izvleče s strani - 6 PLN. Za rdeči troslojni lak 8C Competizione morate plačati kar 8 PLN. Lepota zahteva žrtvovanje...