Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Na začetku se naše poti nikoli niso križale. Moj kolega Vinko je šel na mednarodno predstavitev, ko pa je bil prvi izvod na našem velikem preizkusu, sem bil na dopustu. Tako sem se začel spreminjati, ko sem videl Leon 2.0 TDI, omenjen na seznamu. Če bi rekli, da ima odlično vodljivost, športno podvozje na splošno in modernih turbodizelskih motorjev s 140 konjskimi močmi, bi bilo to samo za mojo (namensko avtomobilsko) dušo. Še preden je uredništvo sestavilo vprašanje, ali bo kdo odgovoril, sem že dvignil roko. In vse v stilu, da si moramo občasno krojiti svojo usodo!
Prvih nekaj kilometrov smo nadoknadili. Tisti, ki se velikokrat vozite, zagotovo veste, da nekateri avtomobili lažejo bolj kot drugi. Zato je na svetu toliko različnih ponjav za avtomobile, da si lahko sami izberete tisto, kar potrebujete. V Leonu sem se od prvega trenutka počutil kot riba v vodi. Navdušili so me športni sedeži s poudarjeno bočno oporo, ki se prilegajo celo hrbtu (kar pomeni, da avto ni le za težke voznike z debelo denarnico, kot je to v navadi pri močnejših avtomobilih, kjer s svojimi 80 kilogrami plešem med stranski nosilci), še toliko bolj zaradi kratkih gibov prestavne ročice, ki so poskrbeli za rohnenje šeststopenjskega menjalnika.
Menjalnik ima krajša prestavna razmerja v prid športnemu občutku, zato ima z odlično prestavno ročico (s katero čutite, kako se prestave prepletajo z vsakim živcem, ki se konča na vaših prstih), ljubi hitrejšo desno roko. Skupaj z možnostjo nizke vožnje lahko ustvarite vozniški položaj, ki se mu lahko številni (še več) uveljavljeni avtomobili le poklonijo. Najprej je klobuk, kapa ali čelada spodaj pred krmilnim sistemom. Čeprav mu pri delu pomaga elektrika, je tako družaben, da ga je res prijetno obračati po ovinkastih cestah pri večjih hitrostih ne glede na podlago, a tudi pri vožnji po mestu ni "pretežko".
Če mi kdo drug pove, da je narava električnega servo volana takšna, da volan ni dovolj odziven, ga takoj pošljem na testno vožnjo z Leonom. Kaj pravite na ta Renault (novi Clio) ali Fiat (novi Punto)? Očitno so morali njihovi oblikovalci izpopolniti svoje znanje o tem, kakšen bi moral biti dober električni servo volan v Seatovcih. ... Čeprav zgodba o novem Leonu nima le svetlih plati, ki bi nas morale razjasniti!
Pedala bi lahko bila športnejša, še posebej visoka sklopka (dobro jutro Volkswagen), zavorni občutek ni najboljši, če so zavore res prepotene, predvsem pa samodejno zaklepanje v notranjosti (ki bi ga lahko kmalu popravili v delavnici) in na sredini tudi konzola je plastična. In če se lahko pohvalimo s tremi krožnimi merilniki (vrtljaji, hitrost, vse ostalo), so oznake za smer ogrevanja (hlajenja) in prezračevanja kabine na vrhu sredinske konzole tako majhne, da čez dan, kaj šele ponoči.
Motor je dolgoletni znanec iz koncerna Volkswagen. Iz dveh litrov prostornine in s prisilnim turbinskim polnjenjem so identificirali 140 zdravih “konjev”, ki bodo zadovoljili tako športnika kot lenuha za volanom. Navora je dovolj, da malce preglasi prestavno ročico, pa vendar je turbinski polnilnik na polno vdihnjen tak, da bi vam zavidali polnokrvni bencinski športnik, ki je bil pred letom dni modni hit. Pravzaprav ima motor samo dve hudi pomanjkljivosti: glasnost (zlasti v mrzlih jutrih ropot kot legendarni sarajevski golf D) in občasno hlepenje po motornem olju. Verjemite mi, v naši garaži že imamo še en super testni avto s tem motorjem!
Lega je poleg krmilnega sistema, motorja in menjalnika tista, ki daje Leonu stigmo športnika. Kolesa so bolj varna, stabilizatorji in vzmeti pa imajo v genih, da sta bolj kot udobje pomembna odzivnost in odlična lega na cesti. Medtem ko se sin na primer ni posebej pritoževal nad neudobno vožnjo, je športnost še vedno na prvem mestu, tako da skozi 17-palčna platišča in nizkopresečne gume, ki jih je pri nas ogromno, čutiš prav vsako luknjo. ceste. Vsi smo se ušteli!
Toda nihče od potnikov se ni pritoževal nad opremo, saj je bil Leon opremljen z električnimi stekli in vzvratnimi ogledali, ABS, preklopnim TCS-jem, dvokanalno avtomatsko klimatsko napravo, radiom (CD, ki prepozna tudi MP3, gumbi na volanu!), Centralnim zaklepanjem ... kar šest zračnih blazin in opozorilo o nizkem tlaku v pnevmatikah. Verjemite mi več kot preveč.
Toda Seatova športnost ima veliko pomanjkljivost. Čeprav Seat po športnosti velja za najbolj prepoznavnega v skupini VW, jih pri dirkah pogrešamo. Kako si lahko znamka ustvari ugled, če so se predali na reliju za svetovno prvenstvo, jih ni v F1, le na svetovnem prvenstvu v turizmu WTCC nekaj poskusijo. Kaj pa Slovenija? Tudi ne. ... Če pa obrnem stran in pogledam obratno, me je testni Leon 2.0 TDI prepričal tudi kot navdušenega dirkača. Od zdaj naprej zaupam svojim kolegom, čeprav sem moral njihove izjave preizkusiti na lastnih izkušnjah!
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.526,62 € |
| Cena testnega modela: | 21.891,17 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,3 z |
| Največja hitrost: | 205 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z neposrednim vbrizgom - prostornina 1968 cm3 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 1750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 205 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,3 s - poraba goriva (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1422 kg - dovoljena skupna masa 1885 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4315 mm - širina 1768 mm - višina 1458 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Škatla: | 341 |
Naše meritve
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Lastnik: 46% / stanje števca km: 3673 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 let ( 135 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,0 let ( 170 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,0 / 11,0 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 8,9 / 11,8 |
| Največja hitrost: | 202 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 9,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Dober motor, odlično podvozje in zato vodljivost: kaj več želite od športnega avtomobila? Nekaj majhnih stvari vas moti (poraba motornega olja, hrupno hladen motor in samodejno zaklepanje), vendar je na splošno veliko več pozitivnega. Prepričljivo več!
Hvalimo in očitamo
motor
šeststopenjski menjalnik
krmilna komunikacija
položaj na cesti
(ozki) športni sedeži
skrite kljuke na zadnjih vratih
Samodejno blokiranje
preveč plastična sredinska konzola
glasen (hladen) motor
nezadostna oznaka na tipkah in zaslonu za ogrevanje (in hlajenje) in prezračevanje potniške kabine
