Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Vsebina
Ime tega avtomobila je res "nesramno" povezano z levom, domači trgovec pa je na predstavitev prve generacije Leona na oder pripeljal tudi pravega leva. A nekje v Španiji je mesto Leon, ki ni le vas, ampak je tudi zgodovinsko zelo pomembno, in kot vemo, je Sits za imena svojih modelov dolgo časa izposojal krajevna imena iz Španije. In navsezadnje bi moral biti levo Peugeot, kajne?
Če bi bil Leon žival, bi bil bik. Res je, da se biki počutijo kot doma na vseh celinah, a menda niso nikjer bolj slavni kot v Španiji. In če ima Leon zvezo v živalskem kraljestvu, potem je to nedvomno bik.
V zadnjih letih je Seat svoje avtomobile ponujal športnikom; ker se brez izjeme opirajo na Volkswagnovo mehaniko, so ločeni od oblikovalskih bratrancev, prav dizajn pa je treba obravnavati kot športni. Walter De Silva, ki slovi po svojih Alfah (tudi 147!), Je svojo vizijo posredoval Situu in Leonu, lepega in agresivnega videza, je odličen primer okusa De Silve. Ali pa si vsak dan oglejte športni avto. Presodite sami: ali menite, da je Leon bolj podoben Golfu (katerega mehanika je skrita za karoserijo) ali Alfi 147? Toda pozabite na podobnosti.
Leon ne skriva, da bi rad nagovarjal ljudi s svobodnim, modernim okusom in željo po privatizaciji športnega avtomobila. Če bi le to upoštevali pri nakupu, je Leon zagotovo eden najbolj primernih avtomobilov. Lepo je skrbeti zanj. Kamuflaža zadnjih vrat (skrita kljuka!) - hm, kje smo to že videli? – le potrjuje, da želi dajati vtis kupeja, dolga streha pa po drugi strani obljublja, da je na zadnjih sedežih še vedno več prostora, kot bi pričakovali od klasičnega kupeja. Skratka: obljublja veliko.
Prva generacija Leona je bila po krivici prezrta, in to skoraj zagotovo zaradi njegovega videza; bil je preveč drugačen. Sedaj je ta problem rešen in vsi, ki bi golfa želeli imeti zaradi njegovega slovesa (kar se seveda v prvi vrsti nanaša na njegovo mehaniko), a ga nočete imeti zaradi imidža ali zgolj zaradi preveč konzervativnega videza, , imajo (spet) odlično drugo priložnost. Leon je dinamičen avto s tradicionalno dobro mehaniko. Golf v športni preobleki. Koncern VAG ne govori preveč naglas, da je to "golf", a radi povedo, da ima dobro mehaniko. Ampak to je tudi res.
Recept se spet imenuje "platforma". Ena platforma, več avtomobilov, vsi različni. Teh je tukaj že preveč, zato se držimo dejstva, da mehanika pripada Golfu. Izjava ostaja veljavna, dokler gledate površno. Potem se vključiš v pogovor s »uglaševalci«, torej s tistimi inženirji, ki so poskrbeli za manjše popravke (uglaševanje podvozja in podobno), na koncu pa dobiš njihovo mnenje, da gre za popolnoma drugačen avto.
Resnica je kot vedno nekje na sredini. Ker je samo v tem razredu toliko tekmecev, je izza volana težko suvereno in odločno reči: Leon se pelje kot golf. No, tudi če bi bilo res, ne bi bilo nič narobe, a vseeno je ta malenkost kriva, da je občutek v vožnji zelo dober in - športen. To pomeni, da imate zelo dober menjalnik, da je stopalka za plin v odličnem stanju (spodaj je vpeta in nagnjena rahlo v desno, da ne obremenjujete sklepov desne noge), da je stopalka za zavoro še preveč tesen glede na plin (Golf!) Imeti pedal sklopke z dolgim hodom (tudi Golf) da je volan odličen za oprijem in krmilni mehanizem daje zelo dobre povratne informacije (čeprav ima električni pogon) in je zelo neposreden in natančen .
Zdi se, da je spet prišel čas za dobre bencinske motorje. Vsaj ta dvolitrski FSI (neposredno vbrizgavanje goriva) daje tak občutek: pod obremenitvijo telesne teže se ne poda enostavno, dovolj je navora za enostaven (pa tudi hiter) zagon, njegova zmogljivost pa se nenehno povečuje in je stabilen glede na število vrtljajev motorja. Tako kot pri motorjih so nam že pred desetletji povedali, da morajo imeti zelo dober športni značaj.
Velik del tega je šest prestav dobro oblikovanega menjalnika, ki vse zagotavljajo, da je tako motoriziran Leon prijazen do mesta, enostaven za vožnjo zunaj in neodvisen od avtoceste. Vsakdo, ki želi od motorja več, naj mu pusti dihati, torej naj prestavo nastavi na višje vrtljaje. Zelo rad pedalira do stikala (7000 vrt / min) in če je verjeti športnemu zvoku, ne, tudi tu so najvišje vrtljaje odveč. Obratno!
Pri Seatu so se dobro odločili: videz in uporabnost, vsaj ko gre za kolesa, hodita z roko v roki. Platišča se odlično prilegajo karoseriji in luknjam na njej, medtem ko nizke 17-palčne pnevmatike ustvarjajo športen videz – ker poudarijo značaj volana in ker poudarijo športni stil podvozja.
Pogovor s tem mehanikom torej lahko postane tudi zelo prijeten: vozite ga med ovinki, ne spuščajte vrtljajev motorja pod 4500 na minuto in se osredotočite na vrtenje volana. Zaradi občutka, ki ga daje, občutka podvozja in ceste, zvoka motorja, zelo dobre zmogljivosti motorja in odličnih časov prestavnih razmerij je Leon odličen partner v ovinkih. Tu se najbolj pozna razlika v primerjavi z Golfom.
Mehanika kaže le dve lastnosti, ki v celoti ne ustrezata zgoraj navedenemu: premiki prestavne ročice niso tako športni kot športna narava motorja in podvozja, in če se pogosto prepuščate užitkom, ki jih ponuja mehanika, gorivo poraba bo manjša. ne bodi sramežljiv. Tudi 15 litrov na 100 kilometrov bo potrebno za potešenje motorja. In tudi če ste previdni pri uporabi plina, slabih 10 litrov na 100 km ne bo dovolj. Za gospodarne ljudi, ki so bolj ali manj samo na bencinskih črpalkah, tak Leon vsekakor ni primeren.
Leonu dobro ustreza tudi paket opreme Sport Up 2. Med drugim ima zelo dobre sedeže, ki ob vstopu ali izstopu ne obremenjujejo strani, hkrati pa v zavojih zelo dobro držijo telo. Sedeži izgledajo popolno in so oblikovani tako, da telo po dolgi vožnji ne vzpostavi prekomerne utrujenosti. Nekatere lahko skrbi količina togosti podvozja in sedeža, ki lahko moti na nepopolno gladkih cestah pri velikih hitrostih, saj telo dobro zazna vibracije. Pri zdravi hrbtenici in pravilnem sedenju se tega skoraj ne čuti, a za občutljivejše še vedno priporočamo izbiro mehkejših sedežev.
Če pa se odločite, kako bo vaš testni Leon opremljen, vam bo všeč tudi podcenjen športni videz notranjosti. Tu prevladuje oprana črna barva, le oblazinjenje sedežev in vrat je mehko združeno s svetlo rdečo nitjo. Plastika na armaturni plošči je večinoma mehka na otip in s prijetno površinsko obdelavo, le v osrednjem delu (avdio sistem, klimatska naprava) je nekaj, kar ne daje vtisa kakovosti.
Najpomembnejši komandi - volanski obroč in prestavna ročica - sta oblečeni v usnje, tako da ju udobno držimo v roki, videza pa ne komentiramo. Senzorji za obročem so lepi in pregledni, kar moti "tradicionalnost": podatki o temperaturi in času zunaj so kljub precej velikemu zaslonu del potovalnega računalnika, kar pomeni, da lahko nadzorujete le enega od teh podatkov. ob času. .
Po zaslugi varnostnega paketa izstopajo sprednji brisalci – ne zaradi učinkovitosti, saj se odlično znajdejo pri najvišji hitrosti, ampak zaradi truda, ki so ga oblikovalci vložili v dizajn. Njihova osnovna postavitev (navpično vzdolž A-stebričkov) ni zaskrbljujoča, a dejstvo, da je vetrobransko steklo bolj položno kot pri sestrski Altei (in Toledu), se zdi logično; da nista v skrajnem leonovem položaju pod vzmetnimi nogami, je nerazumljivo – vsaj z aerodinamičnega vidika.
Karoserija je po Seatovih besedah popolnoma nevidna, od sprednjih sedežev pa so med sprednjimi vrati in vetrobranskim steklom dodatna trikotna okna, ki prispevajo k boljši vidljivosti okoli avtomobila, a hkrati (tako kot zadaj, tudi trikotna) , plastična in z vdolbino zaradi skrite kljuke vrat) je del značilne podobe Leonove strani.
Sodeč po prostornosti kabine je lepo vedeti, da Leon prinaša tisto, kar bi pričakovali od vozila v svojem razredu. Poudarjeno z možnostjo velike razdalje od voznikovega sedeža do armaturne plošče (visoki vozniki!) In dober prostor za kolena za potnike zadaj, vendar je prtljažnik manj prijeten. V bistvu je spodobno velik in trikrat manjši, vendar se mora spustiti le zadnji del klopi in tudi takrat je pomemben korak, hrbet pa ostane pod opaznim kotom.
Če kupuješ sedež zadaj, potem je Altea že boljša izbira, sploh pa Toledo. Pravzaprav tudi košev spredaj ni veliko, je pa res, da prostora ne zmanjka hitro, sploh z dodatnimi koši pod prednjima sedežema. Večji, lažji in hladnejši bi lahko bil le tisti pred sovoznikom. Tudi komolčne opore med sedežema ni, a je nismo pogrešali, pri komolcih pa tudi tu zaponke prednjih varnostnih pasov nerodno štrlijo nad sedež.
Če smo majhni, nam je manjkala opozorilna lučka za odprta prtljažna vrata, sicer pa je bil testni Leon zelo dobro opremljen (vključno s tempomatom, krmiljenjem na volanu, zložljivimi zunanjimi ogledali, dvema 12V vtičnicama) in z več elementi (zatemnjena zadnja stekla, mp3 predvajalnik in že omenjeni paket Sport Up 2) sta še posodobljena. Nekaj neizpolnjenih želja je ostalo, a večina jih ima odgovor iz Seata.
Seveda si lahko omislite Leona z drugimi, cenejšimi in manj zmogljivimi (in tudi varčnejšimi) motorji, vendar se zdi, da se zaradi njegove trditve o športnosti mehanski paket, vključno s tem motorjem, najbolje ujema z vsakim drugo. Takšna vožnja ne pušča nobenega dvoma; lev, bik ali kaj drugega - celoten vtis je brez dvoma zelo športen. Dobra stvar je, da ustreza potrebam družine.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.445,84 € |
| Cena testnega modela: | 20.747,79 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,5 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 12,3l / 100km |
| Garancija: | 2-letna neomejena splošna garancija, 12-letna garancija proti rji, mobilna garancija |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 113,71 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.688,91 € |
| Pnevmatike (1) | 1.842,76 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 13.353,36 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.434,32 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 3.556,33 0,36 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - linijski - direktni vbrizg bencina - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 82,5 × 92,8 mm - prostornina 1984 cm3 - kompresijsko razmerje 11,5: 1 - največja moč 110 kW ( 150 KM) pri 6000 / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 18,6 m / s - specifična moč 55,4 kW / l (75,4 KM / l) - največji navor 200 Nm pri 3500 vrt / min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,778 2,267; II. 1,650 ur; III. 1,269 ur; IV. 1,034 ure; V. 0,865; VI. 3,600; zadaj 3,938 - diferencial 7 - platišča 17J × 225 - gume 45/17 R 1,91 W, kotalni doseg 1000 m - hitrost v VI. prestav pri 33,7 vrt./min XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,8 s - poraba goriva (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, štiri prečne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje, zadaj) (prisilno hlajenje), mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (vzvod med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,0 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1260 kg - dovoljena skupna masa 1830 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1400 kg, brez zavore 650 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1768 mm - sprednji kolotek 1533 mm - zadnji kolotek 1517 mm - oddaljenost od tal 10,7 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1480 mm, zadaj 1460 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja 450 mm - premer krmila 370 mm - posoda za gorivo 55 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Lastnik: 50% / pnevmatike: Bridgestone Potenza RE 050 / odčitek: 1157 km km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,9 let ( 136 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 30,7 let ( 171 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,2 / 10,6 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,8 / 14,0 |
| Največja hitrost: | 210 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 9,8l / 100km |
| Največja poraba: | 14,9l / 100km |
| testna poraba: | 12,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 64,5m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 69dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 67dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (333/420)
Tretji seat na enaki platformi je predlog dopolnil na drugi strani - najbolj poudarja športnost, manj prepričljiv pa je pri uporabnosti. Vendar pa lahko izpolnjuje družinske zahteve.
Zunanjost (15/15)
Absolutno prvo mesto je težko podeliti, a Leon je trenutno verjetno eden izmed treh najlepših avtomobilov v svojem razredu.
Notranjost (107/140)
Trend coupéja vpliva na prostornost, čeprav nekoliko. Zelo dobro v vseh pogledih.
Motor, menjalnik (36
/ 40)Odličen motor, ki mu zelo ustreza, in odlično izračunana prestavna razmerja. Menjalnik je rahlo zataknjen.
Vozne lastnosti (80
/ 95)Odlična vožnja in lega na cesti, rahlo zmoti le visoko stopalka zavore - sploh pri hitrem zaviranju v kritičnih situacijah.
Predstava (24/35)
Kar zadeva prilagodljivost, je turbo dizel opazno boljši, vendar dobro pospešuje in zagotavlja športno vožnjo pri višjih vrtljajih motorja.
Varnost (25/45)
Varnostni paket je skoraj popoln, vsaj v tem razredu manjkajo le biksenonski žarometi s sledenjem.
Gospodarstvo
Predvsem je ogorčen nad porabo goriva, vendar je to zelo dober paket za denar. Dobri garancijski pogoji.
Hvalimo in očitamo
zunanji videz
motor
volan, volan
stopalka za plin
notranji materiali
Proizvodnja
visok zavorni pedal, dolg hod stopalke sklopke
visoka zaponka sprednjega varnostnega pasu
slabo povečanje prtljažnika
majhna škatla pred potnikom
