Pregled Škoda Skala 2021

Segment majhnih avtomobilov je senca sam po sebi, vendar to nekaterim znamkam ne preprečuje, da bi se borile s konkurenčnimi modeli za tiste, ki so pripravljeni razmišljati izven okvirjev.

Vzemimo za primer, ta avto je popolnoma nov model Škoda Scala iz leta 2021, ki je po več mesecih zamude končno predstavljen v Avstraliji. Scala je v Evropi naprodaj že skoraj dve leti, a je končno tukaj. Je bilo torej vredno čakati? Veš da.

Na tipični Škodin način ponuja Scala razmislek v primerjavi z uveljavljenimi konkurenti, kot so Mazda 3, Hyundai i30 in Toyota Corolla. A v resnici je njegov najbolj naraven tekmec kombilimuzina Kia Cerato, ki tako kot Scala briše meje med kombilimuzino in karavanom.

Scala je zamenjala podoben Rapid Spaceback. Govorci češkega jezika bodo razumeli Scalin samorastni element, ki res ni v skladu z razrednimi normami. 

Toda s številnimi drugimi Škodinimi modeli, ki bi lahko konkurirali za vaš denar namesto tega – karavan Fabia, karavan Octavia, lahki SUV Kamiq ali mali SUV Karoq – ali obstaja razlog, da je Scala tukaj? Pa ugotovimo.

Škoda Scala 2021: lansirana različica 110 TSI
Varnostna ocena
tip motorja	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	5.5 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$27,500

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Zanimivo branje je cenik serije Škoda Scala 2021. Pravzaprav lokalna ekipa znamke trdi, da so cene "ogromne".

Ne bi šel tako daleč. Lahko dobite precej prepričljive alternative v obliki Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla ali celo Volkswagen Golf. Ampak zanimivo povedano.

Vstopna točka v ponudbo je znana preprosto kot 110TSI in je edini model, ki je na voljo z ročnim menjalnikom (šeststopenjski ročni: 26,990 $) ali sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko (28,990 $). ). To so uradne cene Škode in so pravilne v času objave.

Standardna oprema 110TSI vključuje 18-palčna lita platišča, električna dvižna vrata, zadnje luči LED z dinamičnimi indikatorji, halogenske žaromete, meglenke, zatemnjena stekla za zasebnost, 8.0-palčni informacijsko-zabavni sistem na dotik z Apple CarPlay in Android Auto. polnilec za telefon, 10.25-palčni digitalni instrumentni zaslon.

Za polnjenje sta dva priključka USB-C spredaj in še dva zadaj, pokrit sredinski naslon za roke, usnjen volan, ročna nastavitev sedeža, rdeča ambientalna osvetlitev, prostorsko varčno rezervno kolo in nadzor tlaka v pnevmatikah ter "prtljažnik". Paket" z več tovornimi mrežami in kavlji v prtljažniku. Upoštevajte, da osnovni avtomobil nima zložljivega naslonjala sedeža v razmerju 60:40.

Pod prtljažnikom je prostor za rezervna kolesa. (na sliki je Launch Edition)

110TSI je opremljen tudi z vzvratno kamero, zadnjimi parkirnimi senzorji, prilagodljivim tempomatom, samodejno zatemnitvijo stranskih ogledal z ogrevanjem in nastavitvijo moči, zaznavanjem utrujenosti voznika, pomočnikom pri ohranjanju voznega pasu, AEB in drugim – za podrobnosti o varnosti si oglejte razdelek o varnosti. varnost spodaj.

Sledi le avtomobilski Monte Carlo, ki stane 33,990 $. 

Ta model dodaja številne resnično zaželene elemente, vključno s črnim paketom zunanjosti in črnimi 18-palčnimi platišči, panoramsko stekleno streho (pomična streha, ki se ne odpira), športnimi sedeži in stopalkami, polni LED žarometi, dvoconskim klimatskim sistemom, pametnim odklepanjem ključa (brezkontaktni) in gumb za zagon ter lastniška nastavitev Sport Chassis Control - znižana je za 15 mm in ima prilagodljivo vzmetenje ter način vožnje Sport in Individual. In seveda ima črno glavo.

In na vrhu ponudbe je 35,990 $ Launch Edition. Opomba: prejšnja različica te zgodbe je dejala, da je bila izstopna cena 36,990 $, vendar je bila to napaka Škode Australia.

Dodaja še ogledala v barvi karoserije, kromirano masko in okenske obrobe, 18-palčna črna in srebrna platišča v aero stilu, usnjene obrobe sedežev Suedia, ogrevana sprednja in zadnja sedeža, električno nastavitev voznikovega sedeža, 9.2-litrski motor. palčni multimedijski sistem s satelitsko navigacijo in brezžičnim Apple CarPlay, samodejno osvetlitev in samodejni brisalci, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala, polavtonomno parkiranje, nadzor mrtvih kotov in opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj.

Launch Edition je v bistvu loterijski burger, medtem ko lahko drugi modeli dobijo nekaj dodatkov v obliki vnaprej izbranih paketov Škoda za nižje razrede.

Na primer, 110TSI je na voljo s paketom za podporo vozniku v vrednosti 4300 $, ki dodaja usnjene in ogrevane sedeže z električnimi nastavitvami za voznika, klimatsko napravo, klimatsko napravo, opozorilo o mrtvem kotu in navzkrižnem prometu zadaj ter avtomatski parkirni sistem.

Na voljo je tudi tehnični paket (3900 $) za 110TSI, ki nadgradi informacijsko-razvedrilni sistem na 9.2-palčno navigacijsko škatlo z brezžičnim CarPlay, doda nadgrajene zvočnike in vključuje polne LED žaromete, pa tudi vstop brez ključa in zagon s pritiskom na gumb. 

In model Monte Carlo je na voljo s potovalnim paketom (4300 $), ki nadomešča velik multimedijski zaslon z GPS-om in brezžičnim CarPlayom, dodaja samodejno parkiranje, mrtvi kot in promet zadaj, dodaja ogrevana sprednja in zadnja sedeža (vendar ohranja Montejevo platneno oblogo ). Carlo), pa tudi veliko prestavnih ročic. 

Vas skrbijo barve? Izbirate lahko med več možnostmi. Vse različice so na voljo z dodatno barvo Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (v vrednosti 550 $) in Velvet Red (1110 $). Modela 110TSI in Launch sta na voljo tudi v Candy White (brezplačno) in v Steel Grey samo za Monte Carlo (brezplačno). 

Scala je na voljo v Race Blue. (na sliki je Launch Edition)

Želite panoramsko stekleno streho na svojem avtomobilu, vendar ne želite kupiti Monte Carla? To je izvedljivo - stalo vas bo 1300 $ za 110TSI ali Launch Edition.

Če želite tovarniško priklop, bo to 1200 $. Drugi dodatki so na voljo.

Tukaj je malo mešano. Obstaja nekaj stvari, ki bi jih zagotovo radi imeli na osnovnem stroju (kot so LED luči), vendar niso na voljo, razen če ste pripravljeni odšteti. Škoda.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Skoda Scala uteleša najsodobnejši oblikovalski jezik znamke in odstopa od morda nerodnih linij obstoječega modela Rapid. Se strinjate, je bolj konvencionalno privlačno?

Toda oblika Scale je lahko presenetljiva. Ni povsem enake silhuete kot trenutni modeli kombilimuzine, kot je prej omenjena Kia Cerato. Ima daljšo strešno linijo, bolj izbočen zadek, ki morda ni vsem po okusu.

Med časom, ki sem ga preživel z avtomobilom, sem ga gojil, a je več prijateljev komentiralo pričakovano: "Torej je to kombilimuzina ali karavan?" zahteve.

Je kompakten, dolg 4362 mm (krajši od kombilimuzij Corolla, Mazda3 in Cerato) in ima medosno razdaljo 2649 mm. Širina je 1793 mm, višina pa 1471 mm, torej je manjši od Octavie ali Karoqa, a večji od Fabie ali Kamiq karavan. Še enkrat, ali res obstaja vrzel za igranje? Če bi moral pogledati v svojo kristalno kroglo, dvomim, da bi v naslednji generaciji videl še eno fabio karavan ... A spet je par do zdaj sobival, tako da kdo ve. 

Vendar pa Scala zlahka zasede isto mesto v ponudbi znamke kot stari Rapid v polkaravanskem slogu. Če se sprašujete, s katero češko besedo bi to opisali, je to »samorost« – nekdo ali nekaj, kar ni nujno v skladu z uveljavljenimi normami in pričakovanji. 

In to kljub dejstvu, da je Scala veliko bolj privlačna - iz očitnih razlogov. Ima bolj oglati, oster stil znamke, s tistimi trikotnimi žarometi, ki izgledajo poslovno – vsaj na vozilih z LED lučmi. Ne morem verjeti, da se je Škoda tega opustila in se za osnovni model odločila za halogene. uf. Vsaj LED dnevne luči imajo, medtem ko imajo nekateri novejši tekmeci halogenske DRL. 

Scala ima LED dnevne luči. (na sliki je Launch Edition)

Toda slog resnično pritegne pozornost, s tistimi trikotnimi žarometi s svojimi "kristalnimi" linijami, zrcalnimi linijami odbijača, bolj prefinjenim obrobom maske kot prejšnji majhni modeli Škoda, vse je videti elegantno in ostro. 

Stranski profil ima tudi svež zaključek in z vsemi tukaj prodanimi modeli z 18-palčnimi platišči je videti kot popoln avtomobil. 

Zadek je na znanem črnem steklenem delu prtljažnih vrat dobil zdaj "bistveni" napis blagovne znamke, zadnje luči pa imajo trikotno temo in spet ti vrhunski kristalizirani elementi zasijejo na svetlobi. 

Pokrov prtljažnika je električni (odpira se tudi s ključem), prtljažnik pa prostoren – več o tem v naslednjem razdelku, kjer boste našli tudi izbor slik notranjosti.

Kako praktičen je notranji prostor? 9/10

Škoda slovi po tem, da je v majhen prostor namestila veliko stvari in Scala ni izjema. Vsekakor je pametnejša možnost od večine majhnih kombilimuzij – kot sta Mazda3 in Corolla, ki imata sorazmerno malo prostora na zadnjih sedežih in prtljažniku – in dejansko bo za mnoge kupce boljši avtomobil kot številni majhni SUV. , preveč. Zlasti Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 in Subaru XV.

To je zato, ker ima Scala velik prtljažnik za svojo kompaktno velikost, ki znaša 467 litrov (VDA) z nameščenimi sedeži. Na voljo je običajen komplet Škodinih pametnih tovornih mrež, pa tudi obračljiva podloga, ki je popolna, če imate blatne čevlje ali hlačke, ki se jih ne želite zmočiti v tovornem prostoru.

Deljen sedež v razmerju 60:40 je na vseh avtomobilih, razen pri osnovnem modelu, vendar če nalagate dolge predmete, se zavedajte, da bo to zahtevalo malo mučenja. A hkrati je prtljažnik dovolj velik, da se prilega našemu CarsGuide komplet kovčkov (trdi kovčki 134 l, 95 l in 36 l) z dodatnim sedežem. Pod tlemi so tudi kljuke za torbe in rezervno kolo.

In tudi potniški prostor je zelo dober za razred. Za svojo višino 182 cm/6'0" sem imel dovolj prostora spredaj, sedeži pa nudijo dobro nastavitev in udobje ter dobro nastavitev volana. 

Ko sem sedel na voznikovem sedežu, sem imel dovolj prostora za prste, kolena in glavo, čeprav če nameravate zadaj sedeti tri odrasle osebe, bo prostor za prste na nogi nekoliko zaskrbljujoč, saj je veliko vdorov v prenosni tunel. Na srečo so zadaj prezračevalne luknje.

Potniki na zadnjih sedežih imajo zračnike in priključke USB-C. (na sliki je Launch Edition)

Če gledate na avto, kot je Scala, pa tudi na kombilimuzino Rapid - kot je naš mož Richard Berry in moj sosed - kot avto za vašo tričlansko družino (dva odrasla in otrok, mlajši od šest let), je Scala odlično za vaš življenjski slog. Na voljo sta dve pritrdišči za vzmetenje ISOFIX za otroške sedeže in tri zgornje privezne točke.

Potniki na zadnjih sedežih imajo dovolj prostora za noge, kolena in glavo. (na sliki je Launch Edition)

Kar zadeva prostor za shranjevanje, so v vseh štirih vratih velika držala za steklenice, v sprednjih vratih so dodatni žepi za kartice, zadaj so žepi za kartice, na obeh obrobah pa ni držal za skodelice ali zložljivega naslona za roke.

Spredaj je komplet treh držal za kozarce, ki so nekoliko plitvi in ​​se nahajajo med sedežema. Pred izbirnikom prestav je prostoren koš z brezžičnim polnilnikom za telefon, med sprednjima sedežema pa majhen pokrit koš na sredinski konzoli z naslonom za roke. Oh, in seveda, pametni dežnik je spravljen v voznikovih vratih.

Prostor za potnike je zelo dober za razred. (na sliki je Launch Edition)

Za polnjenje ne skrbi le ta brezžična podloga Qi, ampak tudi štirje USB-C vhodi – dva na sprednji in dva na zadnji strani. 

In medijska škatla v našem testnem avtomobilu - 9.2-palčni Amundsenov zaslon s satelitsko navigacijo in brezžičnim zrcaljenjem pametnega telefona Apple CarPlay (na voljo sta ožičeni Apple CarPlay in Android Auto, pa tudi standardno branje USB in Bluetooth telefon/avdio pretakanje) - je deloval dobro . ko sem ugotovil najboljše nastavitve.

Težav z brezžičnim CarPlayom in celo s priklopljeno nastavitvijo CarPlay ni bilo konec – to mi je povzročilo resne frustracije. Na srečo, potem ko sem se poigraval z nastavitvami, ponastavil povezavo na telefonu (trikrat), onemogočil Bluetooth in na koncu je vse delovalo v redu, nisem imel težav. Vendar sem potreboval tri dni in več potovanj, da sem prišel tja.

Launch Edition ima večji 9.2-palčni multimedijski sistem. (na sliki je Launch Edition)

Prav tako mi ni všeč, da je treba krmiljenje ventilatorja izvajati prek zaslona infotainment. Temperaturo lahko nastavite z gumbi pod zaslonom, vendar se hitrost ventilatorja in drugi nadzor izvajajo prek zaslona. To lahko zaobidete z nastavitvijo »Samodejno« za klimatsko napravo, kar sem storil, in to je bilo veliko lažje obravnavati kot težave CarPlay.

Te tehnične napake so ena stvar, vendar je zaznana kakovost materialov impresivna. Usnjen volanski obroč za vse razrede, sedeži so udobni (in usnjene in suedia obrobe so čudovite), plastika na armaturni plošči in vratih je mehka, v predelu komolcev pa so mehki oblazinjeni deli. 

V notranjosti Monte Carlo sprednji in zadnji sedeži z rdečo obrobo. (na sliki različica Monte Carlo)

Rdeča palica ambientalne osvetlitve (pod roza kromiranimi ali rdečimi kromiranimi obrobami, ki potekajo čez armaturno armaturno ploščo) dodaja sijaj funkcije, in čeprav kabina ni najbolj impresivna v razredu ali najbolj razkošna, bi lahko bila preprosto najpametnejši.

(Opomba: Ogledal sem si tudi model Monte Carlo - z rdečimi obrobami sedežev spredaj in zadaj, rdečo kromirano armaturno armaturno obrobo, različica, ki sem jo videl, pa je imela tudi panoramsko streho - in če želite nekaj dodatne začimbe, bo to zagotovo boljšega okusa .)

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Pogonski sklop, ki se uporablja v vseh modelih Scala v Avstraliji, je 1.5-litrski štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom s 110 kW (pri 6000 vrt/min) in 250 Nm navora (od 1500 do 3500 vrt/min). To so precej spodobni rezultati za razred.

Serijsko je na voljo samo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko je ta različica opremljena z izbirnim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko, ki je standardna oprema pri modelih Launch Edition in Monte Carlo.

1.5-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom zagotavlja 110 kW/250 Nm. (na sliki je Launch Edition)

Scala je 2WD (pogon na sprednja kolesa) in ni na voljo različice AWD/4WD (pogon na vsa kolesa).

Bi radi dizelsko, hibridno, priključno hibridno ali popolnoma električno različico Scale? Žal temu ni tako. Imamo samo bencinski 1.5. 

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Navedena poraba goriva v kombiniranem ciklu - ki bi jo verjetno morali doseči s kombinirano vožnjo - je pri modelih z ročnim menjalnikom le 4.9 litra na 100 kilometrov, medtem ko samodejne različice zahtevajo 5.5 litra na 100 kilometrov.

Na papirju so to skoraj hibridne stopnje porabe goriva, v resnici pa je Scala precej varčna in ima celo pameten sistem za deaktivacijo cilindra, ki omogoča, da deluje na dveh valjih pri majhnih obremenitvah ali na avtocesti.

V našem testnem ciklu, ki je vključeval preizkuse v mestu, prometu, avtocesti, podeželski cesti, državi in ​​avtocesti, je Scala pokazala porabo goriva na bencinski črpalki 7.4 l/100 km. Precej dobro! 

Scala ima 50-litrski rezervoar za gorivo in ga morate zagnati z vsaj 95-oktanskim neosvinčenim bencinom.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Škoda Scala je bila nagrajena s petimi zvezdicami na testu trka ANCAP in ni izpolnjevala meril za oceno 2019. Da, to je bilo pred dvema letoma in ja, od takrat so se pravila spremenila. Toda Scala je še vedno zelo dobro opremljena z varnostnimi tehnologijami.

Vse različice so opremljene z avtonomnim zaviranjem v sili (AEB), ki deluje pri hitrostih od 4 do 250 km/h. Obstaja tudi funkcija za zaznavanje pešcev in kolesarjev, ki deluje pri hitrostih od 10 do 50 km / h.

Vsi modeli Scala so opremljeni tudi z opozorilom o zapustitvi voznega pasu s pomočjo za ohranjanje voznega pasu, ki deluje pri hitrostih med 60 in 250 km/h. Poleg tega obstaja funkcija za ugotavljanje utrujenosti voznika.

Kot je bilo omenjeno v razdelku o cenah, vse različice niso opremljene s spremljanjem mrtvih kotov ali opozorilom o navzkrižnem prometu zadaj, ampak tiste, ki zagotavljajo tudi samodejno zaviranje zadnjega prečnega prometa, imenovano "pomoč pri zaviranju pri manevriranju zadaj". Delovalo je, ko sem pomotoma zavil preblizu previsni veji. 

Modeli s funkcijo polavtonomnega parkiranja vključujejo sprednje parkirne senzorje kot del paketa, medtem ko so vsi modeli serijsko opremljeni z zadnjimi senzorji in vzvratno kamero. 

Scala je opremljena s sedmimi zračnimi blazinami – dvojno sprednjo, sprednjo stransko, zaveso po celotni dolžini in zaščito za voznikova kolena.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Škoda ponuja standardno petletno garancijo za neomejeno število prevoženih kilometrov, kar je običajno med večjimi konkurenti. 

Blagovna znamka ima tudi program storitev z omejeno ceno, ki zajema šest let / 90,000 km, povprečni strošek servisnega intervala (vsakih 12 mesecev ali 15,000 km, kar nastopi prej) pa je enak strošku storitve 443 $ na obisk, kar je malo visoko.

Ampak tukaj je stvar. Škoda ponuja pakete predplačniških storitev, ki jih lahko vključite v vaša finančna plačila ali pavšalno plačate ob nakupu. Paketi za nadgradnjo so ocenjeni za tri leta/45,000 km (800 $ – sicer bi bilo 1139 75,000 $) ali pet let/1200 km (2201 $ – sicer XNUMX $). To je ogromen prihranek, poleg tega pa vas bo prihranilo, da ne boste morali načrtovati dodatnih letnih stroškov.

In čeprav je prvo leto pomoči na cesti vključeno v nakupno ceno, se to obdobje podaljša na 10 let, če imate svojo Škodo servisiran v mreži namenskih delavnic znamke.

Če gledate rabljeno Škodo Scalo, vas bo morda zanimalo, da lahko celo dodate paket nadgradnje "kadarkoli po prvih 12 mesecih / 15,000 km servisa", odvisno od znamke in vas bo to stalo samo 1300 dolarjev za štiri leta / 60,000 km servisa, kar Škoda pravi, da je približno 30-odstotni prihranek. dobro.

Kako je voziti? 8/10

Škoda Scala je res lep in prijeten avto za vožnjo. Pravim, da je po tem, ko je testni avtomobil Launch Edition v šestih dneh prevozil več kot 500 km, to res dober mali avto.

Obstajajo stvari, ki se jih morate zavedati, na primer, kako motor deluje s samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko, kar je lahko malo moteče v prometu, ki se ustavi. Treba se je soočiti z rahlim zamikom in ta nejasen občutek ob prestavljanju v prvo prestavo vas lahko preseneti, dokler se ne navadite. Še bolj moteče je, če je aktiven sistem start-stop motorja, saj doda približno sekundo na "ok, pripravljen, ja, gremo, ok, gremo!" zaporedje s kraja.

Vzmetenje je v večini situacij res zelo dobro urejeno. (na sliki različica Monte Carlo)

Vendar pa se za nekoga, kot sem jaz, ki se veliko vozi po avtocesti v in iz večjega mesta in se ne zaleže vedno v promet, menjalnik obnese izjemno dobro.

Morda mislite, da 1.5-litrski motor s takšno močjo morda ne bo dovolj, a je. Za uporabo je na voljo veliko linearne moči, menjalnik pa ima pametno razmišljanje in hitro prestavljanje. Tudi, če ste na odprti cesti, motor ugasne dva cilindra, da prihrani gorivo pri manjših obremenitvah. Previdno.

Motor je v paru s samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko, ki zna biti nekoliko moteč v prometu, ki se ustavi. (na sliki različica Monte Carlo)

Krmiljenje je vrhunsko - lahko predvidljivo, dobro obteženo in odlično nadzorovano. In v nasprotju z nekaterimi drugimi avtomobili z veliko napredno varnostno tehnologijo, me Škodin sistem za pomoč pri voznem pasu ni prisilil, da bi ga izklopil vsakič, ko sem ga vozil. Je manj intervencionističen kot nekateri, bolj subtilen, a še vedno očitno zelo varen. 

Pri bolj zasukani vožnji je bilo v pomoč krmiljenje, prav tako vodljivost. Vzmetenje je v večini situacij res zelo dobro urejeno. 18-palčna platišča (s pnevmatikami 1/205 Goodyear Eagle F45) zares pridejo v poštev šele pri zaletavanju na ostre robove. Zadnje vzmetenje je torzijsko vzmetenje, sprednje pa neodvisno, bolj pogumen voznik pa bo opazil, če boste dovolj močno pritisnili. 

Scala je prijeten in prijeten avto za vožnjo. (na sliki različica Monte Carlo)

Model Launch Edition ima več načinov vožnje – Normal, Sport, Individual in Eco – in vsak način vpliva na vozne elemente. Regular je bil zelo udoben in sestavljen, lahek in vodljiv, medtem ko je Sport imel občutek čiste čeljusti, z bolj agresivnim pristopom k krmiljenju, prestavljanju, plinu in vzmetenje. Individualni način vam omogoča, da vozno izkušnjo prilagodite svojim željam. Precej priročno.

Na splošno je to dober avto za vožnjo in z veseljem bi ga vozil vsak dan. Ne trudi se preveč in to je vredno pohvaliti.

Presoja

Škoda Scala je zelo dobro zapakirana in dobro premišljena možnost majhnega avtomobila. To ni najbolj vznemirljiv, čudovit ali tehnološko napreden avtomobil na trgu, je pa ena najbolj prepričljivih "alternativ" običajnih znamk, ki sem jih vozil v zadnjih letih.

V smislu športne privlačnosti bi težko prišli mimo Monte Carla, a če je proračun ključni dejavnik, bi bil osnovni model – morda z enim od teh dodatnih paketov – res zelo dober.