Pnevmatike za motorje

Pnevmatika

Priporočljivo je, da se vedno vozite s polnim vlakom, torej pnevmatiko in zadnjim delom istega modela. Tako bosta obe pnevmatiki zagotovili popolno ravnovesje.

Je pa povsem mogoče izbrati različne radirke na sprednji in zadnji strani. Izbrana mešanica je pogosto omejena na športno pnevmatiko spredaj in cestno/GT zadaj (glej tabelo).

Absolutno gledano je pomembno predvsem imeti pnevmatike z enako strukturo spredaj in zadaj: pristransko ali radialno.

Upoštevajte, da nastavitev pnevmatike širše od začetnega dviga ne povzroči nič, kaj šele izgube hitrosti, okretnosti in stabilnosti pri nizkih hitrostih.

Vendar pa je v tem primeru 160/60 zadek mogoče dvigniti, da izkoristite prednosti pnevmatik, ki niso na voljo v 150/70.

Tlak hladnega napihovanja (kg/cm3 ali bar)

Primer	Solo uporaba	Uporabite v duetu
Da	2,25	2,25
Nazaj	2,50	2,50

Tlak v pnevmatikah je vedno naveden v navodilih za uporabo motocikla in pogosto na samem motociklu. To ustreza tlaku, ki je potreben za največjo hitrost in obremenitev. To je tudi tlak, pri katerem se bo pnevmatika manj obrabila, če je vožnja enaka.

Pogosto je to 2,2 na sprednji strani in 2,5 kg zadaj. Na stezi tlak običajno pade na 2 za spredaj in zadaj (ali celo manj v nekaterih primerih za pnevmatike, kot je GP Racer 211).

Tlak je treba redno preverjati, hladno in vedno pred vsako večjo vožnjo.

Premalo napolnjene pnevmatike se hitreje obrabljajo. Po drugi strani pa se pri temperaturah lažje dvigajo in zagotavljajo boljši oprijem. Zaradi tega se tlak v pnevmatikah pogosto zmanjša za skoraj 200 gramov pri uporabi gosenice/verige v primerjavi z uporabo na cesti.

Prenapihnjene pnevmatike imajo manjšo kontaktno površino s cesto in lahko povzročijo zdrs. Držati se moramo priporočil proizvajalca za cesto, ki privzeto ponuja dokaj visok tlak, kar resnično zagotavlja daljšo življenjsko dobo pnevmatik.

Pozor! 200-gramska sprememba tlaka bistveno spremeni vodljivost motocikla.

Pokrov ventila

Vedno se prepričajte, da je pokrov ventila ..., ki ščiti ventil, na svojem mestu.

Ta majhen nastavek, ki štrli le iz roba, je varnostni organ. To zagotavlja učinek tesnjenja in dobro vzdrževanje tlaka v pnevmatikah. Ko se kolo vrti, je telo ventila izpostavljeno centrifugalni sili in ga je mogoče dvigniti s sedeža, s čimer se sprosti nekaj zraka. Če je pokrov ventila tesen, ni problema. Po drugi strani pa lahko pri tistih, ki so opremljeni s tuning ventili, ta ventil izgine, odzivnost pa se lahko tudi za 50 km zmanjša za 200 gramov, tlak v pnevmatikah z nevarnostjo, ki jo to pomeni.

Načrtovane spremembe:

Življenjska doba pnevmatike je odvisna od dveh dejavnikov: vrste gume in vrste vožnje, ki jo voznik vozi. Srednje mehke gume, kot je BT 57, je mogoče zamenjati vsakih 12 km. Po drugi strani pa bo izbira mehkih dlesni, kot je D000, razdelila življenjsko dobo na dva ali več: približno 207 km. Videl sem tudi, da so originalni BT7000 modificirali za skoraj 54 km!

Vse je odvisno od uporabe in načina vožnje. Živčni pogon bolj obrabi pnevmatiko. Tako ima lahko isti motocikel enako dvigalo pnevmatik skoraj dvakrat daljšo življenjsko dobo med gladko in nemirno vožnjo.

Razumljivo je, da bo mehka guma zagotovila izjemno vodljivost, omogočila veliko več oprijemov v kotih in bolj zdravo obnašanje pri visokih hitrostih. Skratka, držali se bomo ceste, ki ni nujno začetni vzpon, ko bo potegnjena do svoje meje.

Kot preprodajalci so dosegle velik uspeh pnevmatike GT, kot je BT023 iz Bridgetona, sledijo pa jim Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS ali Roadsmart / Sportsmart pri Dunlopu.

Za zdravljenje lahko mešate dve kategoriji s športno pnevmatiko spredaj

morala in občutka, pa tudi šport / gt se bo dolgo časa utrudila. V tem primeru je bil dvig, ki je imel več uspeha, navor BT010 / BT020. Toda Evo spredaj, pomešan z Dragon GTS zadaj, je povsem mogoče.

Kar se tiče vzdržljivosti, če si predstavljamo, imajo lahko originalne pnevmatike za roadsterja življenjsko dobo okoli 10-12 kilometrov z največ 000 kilometri. Za športni avtomobil je življenjska doba pnevmatik bolj verjetna približno 24 kilometrov, pri posebej požrešnih modelih, kot je Hayabusa (000 km), pa je pogosto krajša.

Razmislite o dodajanju cene izdelave, ki je običajno okoli 30 €, vključno s sprednjim + zadnjim + ravnotežjem + tlakom v pnevmatikah plus napetostjo verige + ventili + uteži za uravnoteženje (približno 10 € za sprednji in 20 € za zadnji del v Parizu). Pravzaprav je priporočljivo uporabljati montažne pakete. Osebno menim, da nenadoma ni vredno skrbeti.

Balansiranje se običajno zaračuna 5 evrov; zamenjava ventila - 4 evre.

Komentarji

Motorna kolesa včasih spremenijo svojo vožnjo iz ene letnice v drugo. Roadster v različici N ali S morda nima takšnega dviga (razlika v višini 500 € ne upravičuje samo obtežilnika).

Če je bila nekoč izbira med pristranskimi in radialnimi pnevmatikami, se danes manj poraja vprašanje, ko je velika večina radialne strukture, še posebej za kolesa nad 125 ccm. Raje se postavlja vprašanje med bi-gumom in tri-gumom!

Razlika v ceni med obema nosilcema je lahko znatna ... in se običajno giblje od 170 € do 230 € (spredaj + zadaj), čemur je treba dodati povprečno 30 € sestave.

Treba je opozoriti, da izbira vožnje močno vpliva na vodljivost motocikla in lahko zlasti zmanjša (ali poveča) občasno opažene mehurje pri visokih hitrostih.

Katero pnevmatiko izbrati?

Vse je odvisno od vrste motocikla in predvsem od njegove uporabe.

Seveda bomo športne pnevmatike namestili na športni avto in več cestnih pnevmatik na cestni avtomobil. Dilema se začne na primer pri roadsterjih.

Dunlop Sportsmart je na primer odlična športna pnevmatika, ki hitro dvigne temperature in zagotavlja odličen oprijem na račun udobja. Vendar pa njegova zelo mehka guma pomeni znatno spremembo proračuna.

Dunlop Roadsmart je odličen kompromis med športom in cesto, ki ga kolesarji redno slovijo. Hardy, še vedno omogoča občasne napade, če je potrebno, in ponuja dober občutek varnosti. BT023 je od BT20 prehodil dolgo pot z neverjetnim oprijemom. Ne smemo pozabiti na Metzeler Roadtec Z6 in nato še Z8 v isti kategoriji.

Komentarji uporabnikov

Zdaj je poleg tehničnih specifikacij zanimiv tudi, da lahko preberete komentarje tistih, ki so se preizkusili v tem ali onem plezanju na svojo najljubšo goro.

Za to obstaja velika spletna anketa, ki jo je izpolnilo več kot 4000 kolesarjev o več kot 180 modelih pnevmatik, ki predstavljajo več kot 50 milijonov kilometrov prevoženih kilometrov: rezultati ankete in ocene pnevmatik za motorna kolesa.