ABC avtobus
Sredina aprila je čas, da pozabljivi zamenjajo zimske gume z letnimi.
Skoči na: Oznaka pnevmatik | Dejavniki, ki vplivajo na obrabo tekalne plasti
Mimogrede, velja pogledati v kakšnem stanju so gume in se morda odločiti za nakup novih letnih gum. Poleg tega na začetku sezone kupce čakajo promocije in novi artikli.
Dve pomembni lastnosti razlikujeta letne pnevmatike od zimskih. Prvi je tekalna plast, drugi je gumijasta zmes. Tekalna plast zimske pnevmatike je zasnovana tako, da se pri vožnji po snegu drži tal. Na njem je torej veliko vseh vrst prečnih izrezov in lamel. Pri letni pnevmatiki so rezi največkrat vzdolžni. Uporabljajo se za ohranjanje smeri vožnje. Zato na kateri koli letni gumi zlahka opazimo dva, včasih pa tudi tri globoke utore vzdolž celotne pnevmatike.
Asimetrična tekalna plast
Letos so v modi asimetrične tekalne plasti. Večina na novo predstavljenih pnevmatik ima prav takšno tekalno plast. Njen notranji del je zasnovan tako, da pri vožnji v ovinku (pod delovanjem centrifugalne sile pnevmatike delujejo na notranji strani pnevmatike) dobro drži avto na cesti. Po drugi strani je zunanji del tekalne plasti odgovoren za smer gibanja pnevmatike v ravni črti.
Vendar zaščitnik ni vse.
Kakšna guma?
Celotna skrivnost dobrega oprijema pnevmatike je v gumijasti zmesi, iz katere je pnevmatika izdelana. Pri letnih pnevmatikah je ta material izbran tako, da ostane prožen pri nizkih temperaturah. Žal pa pod vplivom pozitivnih temperatur pnevmatika postane še mehkejša in se preprosto zelo hitro obrabi.
»Pri temperaturi 20 stopinj zadostuje že nekaj ostrih zaviranj, da se pnevmatika popolnoma obrabi,« pojasnjujejo mehaniki vulkanizerskih delavnic. Ta temperaturna meja je 7 stopinj C. Če je nižja, se splača uporabljati zimske pnevmatike, če je temperatura teden dni nad 7 stopinj C, je treba pnevmatike zamenjati.
Na vrh članka
Preverjanje stanja pnevmatike
Pri zamenjavi zimske pnevmatike z letno morate pozorno pogledati, v kakšnem stanju je po zimi. Morda boste že morali kupiti nov komplet pnevmatik. Najprej preverimo, ali so na pnevmatiki razpoke v tekalni plasti in ali so po napihovanju na strani pnevmatike mehurji, kar pomeni, da je kord pušča. Drugi test je preverjanje debeline tekalne plasti. Nove pnevmatike imajo globino profila 8-9 mm. Cestna pravila dovoljujejo vožnjo na pnevmatikah s profilom, večjim od 1,6 mm. Vendar poljska zakonodaja glede tega ni zelo zahtevna. V zahodni Evropi je nadomestna pnevmatika guma z globino profila 3-4 mm. Testi so potrdili vpliv debeline tekalne plasti na zavorno pot. Pri zaviranju od 100 km/h do 60 km/h. na mokrem pnevmatika s profilom 5 mm izvede ta manever na cesti dolžine 54 m. Pri pnevmatiki s profilom 2 mm se hitrost zmanjša šele na 70 m.
Ko nameščate pnevmatike na kolesa, je vredno preveriti debelino tekalne plasti, ne le zato, da se prepričate, ali je pnevmatiko treba zamenjati. Meritev nam bo pomagala določiti, na katero kolo namestiti določeno pnevmatiko. Na pogonsko os so praviloma nameščene pnevmatike z najglobljim dezenom. Hitreje se obrabi. – Vsakih 20 km ali po vsaki sezoni je treba uporabiti rotacijo. Zato premaknite sprednja kolesa nazaj, zadnja kolesa pa naprej. Ko nameščate pnevmatiko, jo vedno uravnotežite. Zahvaljujoč temu bo vzmetenje našega avtomobila trajalo dlje. Vsaka podteža znotraj 10 g daje hitrost 150 km/h. na os avtomobila pri vsakem obratu kolesa deluje sila okoli 4 kg. Po prezimovanju pnevmatik v kleti ali na podstrešju lahko izgube znašajo do 30 g.V tem primeru se lahko po nekaj mesecih izkaže, da je na primer potrebna zamenjava koncev palic. Samo uravnoteženje ni drago. Skupaj s sklopom koles stane približno 15 PLN na pnevmatiko.
Ob pravilni uporabi naj bi pnevmatika zdržala približno 50 tisoč. km. Vendar pa se pri pnevmatikah z visokim indeksom hitrosti življenjska doba gume zmanjša na 30-20 km. Te pnevmatike so narejene iz mehkih materialov za boljši oprijem na podlagi. Vendar se hitreje obrabijo. Zato je treba sredi poletne sezone pnevmatike prestaviti s sprednje osi na zadnjo. V nasprotnem primeru se lahko po prevoženih XNUMX tisoč km izkaže, da na sprednji strani nimamo več tekalne plasti.
Označevanje avtobusa
1. Podatki o velikosti pnevmatik, na primer: 205/55R15, to je:
205 - širina pnevmatike mm,
R - notranja konstrukcijska koda (R - radialno),
55 je indikator profila, tj. koliko odstotkov širine pnevmatike predstavlja višina bočnice,
15 - montažni premer v palcih
2. Znak “TUBELESS” – pnevmatika brez zračnice (Večina pnevmatik je dandanes brez zračnic, v primeru cevne pnevmatike pa bi bilo TUBE TYPE)
3. Kodna nosilnost pnevmatike in njena dovoljena hitrost, na primer: 88B: 88 - označuje nosilnost, ki jo je treba izračunati po posebni tabeli, v primeru oznake 88 je to nosilnost 560 kg. , B - največja hitrost je 240 km / h.
4. TWI - napis na vrhu, bližje sprednjemu delu pnevmatike, ki označuje lokacijo indikatorja obrabe tekalne plasti. V skladu z uredbo ministra za promet in pomorstvo je vrednost tega indikatorja najmanj 1,6 mm.
5. Datum proizvodnje (naslednji teden v letu sta prvi dve številki, leto proizvodnje pa zadnja), na primer 309 pomeni, da je bila pnevmatika izdelana v 30. tednu leta 1999.
Dejavniki, ki vplivajo na obrabo tekalne plasti
Temperatura in vlažnost
Visoke temperature zmehčajo gumo tekalne plasti, zaradi česar se pnevmatika bolj deformira. Zato je v vročih dneh vredno avto parkirati v senci ali uporabiti posebne pnevmatike.
Hitrost
Z vožnjo z veliko hitrostjo segrejemo pnevmatiko, ki pod vplivom toplote postane bolj prožna, s tem pa se tekalna plast hitreje obrabi.
Notranji pritisk
Če je tlak prenizek, se pnevmatika nenehno širi in krči (na mestu stika s cesto). Tako se začne sproščati toplota, ki segreje gumo. Zato je bolje, da pnevmatiko močneje napolnite. Prevelik tlak v pnevmatikah ni tako slab kot premajhen.
Vrsta ceste
Hitri zavoji, pospeševanje in zaviranje, vožnja po gorskih cestah in makadamskih površinah negativno vplivajo na naše pnevmatike.
Na vrh članka
