5 vzrokov predrtih pnevmatik, ki niso povezani z običajnim predrtjem
Montaža vzmetnih gum je zamrla, večina lastnikov avtomobilov se je že "preobula" in celo uspela prevoziti prvih sto kilometrov na letnih gumah, potem pa so spet šli k gumasterjem - navsezadnje so kolesa spuščena. Nekdo je imel srečo in zadeva se je končala s preprostim obližem ali podvezo. A žal se to ni zgodilo vsem. Zakaj, pojasnjuje portal "AvtoVzglyad".
Pravzaprav so najpogostejši vzrok za prazne pnevmatike žeblji, vijaki, samorezni vijaki in druga strojna oprema, ki je velikodušno raztresena po ruskih dvoriščih in cestah. Vendar se včasih izkaže, da je pnevmatika vizualno popolnoma cela, a jutro se vseeno začne s črpalko. Na kaj iskati in kako rešiti težavo? Prva stvar, ki si jo morate zapomniti, je sestava avtomobilskega kolesa. Fotoaparata ni več v njem, guma in disk pa sta na mestu. Začnimo z železom.
Jeklene "žigosanje" pri nas niso priljubljene, vsi in vsi si želijo videti "litje" na svojem avtomobilu in še bolje kovana platišča. Slednji, pa tudi originalni, so pregrešno dragi, zato se večina avtomobilov v Rusiji lahko pohvali z litimi lahkimi "platišči", izdelanimi na Kitajskem. Vse na njih je odlično - dizajn, oblika in cena - vendar točno do prve luknje. Lite diske je enostavno deformirati in že majhna sprememba geometrije bo privedla do stalne komunikacije s črpalko.
Drugi razlog za izgubo celovitosti in s tem tlaka je razpoka.
Na domači cesti je takšno darilo enostavno dobiti: dovolj je kos asfaltnega platna, spretno odrezan »za obliž«. Razpoka je lahko tako majhna, da očem sploh ni vidna, vendar bo to dovolj za zrak. Vsak dan se bo začel z živahnim hreščanjem in nič manj živahnimi kletvicami.
Če se premaknete od diska do same pnevmatike, se je vredno spomniti lepila, ki ju povezuje. Po opažanjih zaposlenih na portalu AvtoVzglyad lahko kakovostna montaža pnevmatik zdrži največ pet do šest let ali 30 km "brez posegov". Potem bo kolo še vedno začelo jedkati in ga bo treba odnesti k strokovnjaku. Prihranki pri "kemiji" in uporabi različnih "analogov" bodo v tem obdobju privedli do znatnega zmanjšanja. Kot, vendar, in ljubezen do premikanja na večno praznih pnevmatikah.
Občasno se lahko zaradi nepravilnega shranjevanja in delovanja pnevmatika sama deformira. Ko postane kvadratna, guma ne bo ostala na disku, ne glede na to, kako »trenutek« je prilepljena. Udarjalo bo po volanu, uničilo vzmetenje in na slabše vplivalo na porabo goriva ter jo nenehno nižalo. Mimogrede, močno obrabljena pnevmatika, katere vrvica je že "odšla", bo svojega lastnika kmalu razveselila s "kilami" in nekega dne bo preprosto počila.
Višina profila ni vedno pokazatelj "strokovne primernosti" pnevmatike. Včasih se zgodi, da je pnevmatika vizualno videti še neobrabljena, vendar se na njej pojavijo razpoke zaradi časa in skladiščenja na soncu. Tako kot v primeru diska bo nekaj mikronov dovolj, da bo kolo začelo "jedkati", zaradi česar boste morali črpalko vzeti iz prtljažnika pogosteje kot običajno. Vožnja na takih kolesih se ne splača več - pnevmatika lahko kadar koli poči zaradi najmanjše neenakosti na cesti.
Zadnja točka, ki jo mnogi pozabijo, je bradavica. Ventil, imenovan tudi tuljava, je treba redno menjati, saj se sčasoma obrabi in začne prepuščati zrak v nasprotni smeri. Toda preden ga zavržete in kupite novega, ga poskusite zaviti - tudi najbolj zanesljive povezave se "samorazstavijo" z ruskih cest.
