Chevrolet Camaro 2010 Pregled

Ta avto je Commodore, vendar ne tak, kot ga poznamo. Avstralski družinski tovornjak je bil spremenjen, dražljiv in spremenjen v nekaj tako retro kot futurističnega. To je Camaro.

Odličnega videza mišični avtomobil z dvema vratoma je zvezda Chevroletovega razstavnega prostora v ZDA, kjer naj bi prodaja presegla 80,000 vozil na leto, a Američani nimajo pojma, da je bilo vse trdo delo na njihovem junaku opravljeno spodaj.

»Vizija za Camaro je bila vedno preprosta. Imeli smo veliko razprav o tem, kako to doseči, a vizija je bila vedno jasna,« pravi Brett Vivian, direktor proizvodnje avtomobilov za Holden in eden ključnih članov ekipe.

»Vse temelji na VE. Ni ga bilo treba obnavljati, le prilagodili smo ga,« pravi Gene Stefanyshyn, vodja svetovne linije za vozila s pogonom na zadnji kolesi in zmogljiva vozila.

Camaro se je rodil iz globalnega programa General Motorsa, ki je GM Holden postal osnova za velika vozila s pogonom na zadnja kolesa. Ideja je bila izdelati avstralski lastni Commodore in nato uporabiti mehansko platformo in strokovno inženirsko znanje kot osnovo za druga dodatna vozila.

Nihče pri Fishermans Bendu ne bo govoril o celotnem programu, za katerega so mnogi pričakovali, da se bo vrnil kompaktni avtomobil, ki bi ga lahko poimenovali Torana – a VE je v polnem teku, uspešen je bil izvozni program Pontiac in Camaro.

Če povem naravnost od začetka, je Camaro neverjeten avto. Izgleda prav in vozi prav. Karoserija ima srednje mišice, avto pa je hiter in hiter, hkrati pa presenetljivo lahek in enostaven za vožnjo.

Na stotine ljudi je delalo na programu Camaro na obeh straneh Pacifika, od oblikovalskega centra v Fisherman's Bendu do kanadske tovarne v Ontariu, kjer izdelujejo avtomobil. Cesta od Melbourna do otoka Phillip.

Tam sem prišel na ekskluzivno vožnjo s parom kupejev Camaro v okviru postopka ocenjevanja nagrad za svetovni avto leta. Holden je predstavil navadnega rdečega V6 in vročega črnega SS, pa tudi vrhunskega testnega voznika Roba Trubianija in številne strokovnjake za Camaro.

Imajo zgodbo, ki bi zlahka zapolnila knjigo, a skupna točka je preprosta. Camaro je bil rojen kot del globalnega programa pogona na zadnja kolesa, mehansko podoben VE Commodore, vendar je popolnoma povezan s konceptnim avtomobilom Camaro, ki je prišel na avtomobilski salon v Detroitu leta 2006. razstavni avtomobil kabriolet Camaro, ampak to je druga zgodba...

»Ta projekt smo začeli v začetku leta 2005. maj '05. Do oktobra smo popravili številna razmerja. Zgradili so razstavni avtomobil in februarja '06 smo začeli projekt tukaj v Avstraliji,« pravi Stefanyshyn, preden se premakne na srce avtomobila.

»Vzeli smo zadnje kolo in ga premaknili za približno 150 mm naprej. Nato smo vzeli sprednje kolo in ga premaknili naprej za 75 mm. Velikost kolesa smo povečali s 679 mm na 729 mm. Eden od razlogov, zakaj smo premaknili sprednje kolo, je bil povečati velikost kolesa. Vzeli smo tudi A-stebriček in ga premaknili nazaj za 67 mm. In Camaro ima krajši zadnji previs kot Commodore.

Koncept Camaro je bil temelj celotnega projekta, enega od dveh avtomobilov pa so poslali v Melbourne, medtem ko so karoserijo pripravljali za proizvodnjo. »Vsakič, ko smo imeli vprašanje, smo se vrnili k konceptnemu avtomobilu,« pravi Peter Hughes, vodja oblikovanja. »Imamo arhitekturo iz VE, nato pa smo jo zavrgli. Arhitektura je briljantna od spodaj, sorazmerno je bila na vrhu. Odstranili smo tudi streho za približno 75 milimetrov.«

Ključ do avtomobila so po besedah ​​Hughesa velikanska zadnja stegna. Ogromna stranska plošča vključuje zaščito z ostrim polmerom, ki poteka od okenske linije do kolesa. Trajalo je več kot 100 poskusnih izvedb na stiskalnici, da je bilo vse pravilno in pripravljeno za proizvodnjo.

Zgodb je še veliko, veliko, a končni rezultat je avtomobil s popolno porazdelitvijo teže 50:50, izbiro motorjev V6 in V8, kokpitom z retro številčnicami in vozno dinamiko, ki jo v ZDA prekaša le dirkaški Chevrolet Corvette. Najpomembneje je, da je avto videti popoln iz vseh zornih kotov. To vključuje širok kanal skozi sredino strehe, dvignjen pokrov motorja, delno zakrite žaromete ter obliko in postavitev zadnjih luči in izpušne cevi.

Očitno je navdihnjen z avtomobilom Camaro iz poznih šestdesetih let prejšnjega stoletja, vendar s sodobnimi dodatki, ki ohranjajo obliko sodobno. »Na cesti je videti precej težko. Lahko bi sedel nekoliko nižje, a to je osebna zadeva, «pravi Hughes. Camaro je tako dober, da je bil izbran za vlogo v hollywoodski uspešnici Transformers. dvakrat.

Vožnja

Že vemo, da se VE Commodore dobro vozi. In HSV Holdens, ki je bil navdušen iz osnove, se pelje bolje in hitreje. Toda Camaro jih premaga vse zaradi nekaterih ključnih sprememb, ki močno vplivajo na odziv ameriškega oljnega avtomobila.

Camaro ima velik odtis in velike pnevmatike ter zadnjo os, ki je bližje vozniku. Kombinacija pomeni boljši oprijem in boljši občutek. Z gladko vožnjo in vodljivostjo na testnem mestu Lang Langa je Camaro bistveno hitrejši in, kar je še pomembneje, lažji za vožnjo. Počuti se bolj sproščeno, bolj vztrajno in bolj odzivno.

Z vrhunskim testnim voznikom GM Holden Robom Trubianijem za volanom je preprosto hitro. Pravzaprav je strašljivo hiter, saj skozi niz hitrih ovinkov doseže 140 km/h. Toda Camaro se v počasnih ovinkih tudi bočno smeji.

Naredil sem veliko krogov okoli Lang Langa in se spomnim najpočasnejšega južnjaka - kopiranega iz vogala pri Fisherman's Bend - kjer je Peter Brock svoje originalne HDT Commodores parkiral bočno, da bi pokazal, kaj zmorejo. In hitri zavoji, kjer je Peter Hanenberger nekoč izgubil nadzor in zdrsnil nazaj v grmovje - na Falconu.

Commodore z lahkoto obvlada sled, pošastni HSV pa pogoltne ravne koščke in vas prisili, da držite prst na utripu, ko brne skozi ovinke. Camaro je drugačen. Zdi se, da SS V8 vozi velike balone in ne pnevmatike Pirelli P-Zero. To je zato, ker večji odtis z večjimi 19-palčnimi platišči in pnevmatikami zagotavlja boljši oprijem in večji odtis. Isti paket poiščite tudi pri prihodnjem Holdenu, čeprav bo zahteval precejšnjo prilagoditev vzmetenja – vse narejeno za Camaro.

Camaro je šele drugi ameriški avto, ki sem ga vozil s pravim občutkom krmiljenja, drugi je Corvette. Prihaja iz iste retro garaže kot oživljeni Dodge Challenger in najnovejši Ford Mustang, a vem le, da se vozi veliko bolje od njih.

Prestavljanje s šestimi prestavami je precej gladko, 318 kilovatov iz 6.2-litrskega V8 pa je enostavno poganjati. V kabini opazim, da je armaturna plošča potisnjena bolj nazaj kot pri Commodoreju, številčnice pa so lahko samo Chevroletove. In retro Camaro.

V notranjosti je zelo malo znakov Holdna, razen manjših sprememb, kar še enkrat dokazuje, koliko dela je bilo vloženega v to, da je Camaro postal pravi. Prostor za glavo je omejen in vidljivost pod pokrovom je nekoliko omejena zaradi stilskih zahtev, a to je vse del izkušnje Camaro. In to je odlična izkušnja. To je veliko več, kot sem pričakoval, ko sem zapeljal v Lang Lang, in dovolj dobro, da sem poklical sodnike World COTY, da bi jih spodbudil, da preživijo nekaj časa z avtom.

Zdaj je samo vprašanje, ali se bo Camaro lahko vrnil domov v Avstralijo. Vsi v ekipi so zainteresirani in avtomobili z levim volanom skoraj vsak dan zahajajo na ceste v Melbournu zaradi cenitvenega dela, vendar je vse odvisno od denarja in zdrave pameti. Žal tokrat strast in kvaliteta Camaro nista dovolj.