Testna vožnja Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Cobra je uveljavljena klasika – redka in draga. Ali ima Viper lastnosti, da to postane?

Dirkačica in perutninarka Carol Shelby je nekoč navdušila svet z najbolj brutalnim roadsterjem Cobra 427. Njegov pravi naslednik kot predstava surove sile je Evasive Viper RT/10.

Ideja tega članka je navdihnila vse v uredniku: Cobra vs. Viper! 90-letna prazgodovinska pošast AC Cars in Shelby American proti njunemu nasledniku (prav tako ga je soustanovil Carl Shelby) 10. Preverite, ali strup obeh kač še vedno deluje. In seveda, ker želimo zagotovo vedeti, ali ima športni avtomobil VXNUMX Viper možnost, da postane klasika.

Ta zgodba bo ostala nenapisana. Izjemoma temu ni prišlo zaradi nepredvidljivih vremenskih vrtiljajev (v dežju bi bila takšna predstava z veliko konjskih moči povsem nepredstavljiva) ali zaradi polnega urnika udeležencev. Ne, težava je bila drugačna: prave Cobre 427 ni mogoče najti za vsakim vogalom. Poznavalci zbirateljske scene govorijo o 30 avtomobilih v Nemčiji, vključno s prejšnjimi Cobra 260 in 289. In ne bo vsak lastnik preizkusil avtomobila, ki je bil pred kratkim ocenjen na sedem številk.

Mogoče bi v kratkem primeru vseeno morali pokazati kopijo? K 1002 originalnim Shelby Cobra je dodanih približno 40 (!) Kopij neštetih proizvajalcev, ki so se v tem avtomobilu preizkusili predvsem od 000-ih let. Razpon sega od poceni kompletov za pritrditev iz plastike do 80 konjskih moči. do tako imenovanih pooblaščenih kopij, nekatere naj bi imele številke šasije pred letom 100 (pri nakupu bodite previdni!).

Morda v nobenem drugem klasičnem avtomobilu meja med originalom in ponaredkom ni tako tanka. In v tem je zapletenost naše zasnove: poglobiti se v zgodovino Cobre - kar glede na številne mite, ki so se nabrali okoli tega modela, ni lahka naloga - strogo gledano potrebujete samo pravi avtomobil Shelby. . Ali pa sploh ne.

Odločilna pomoč na koncu niso prišli navijači Cobre, ampak navijači Viperja. Izkazalo se je, da je Roland Tübezing, predsednik Vipercluba Deutschland, lahko v Stuttgart pripeljal ne samo prvo generacijo Viper RT / 10, ampak tudi čistokrvno Cobro 427, ki je praktično živela za vogalom. Zakaj ga nismo takoj vprašali? Obljubimo, da bomo to storili naslednjič.

Močno pospeševanje

Čez nekaj dni smo na dogovorjenem zbirnem mestu. Ravna cesta, kjer je švabsko gorovje Jura res tako nenaseljeno, kot obljubljajo nešteti vodniki. A preden preidemo na dvoboj med starimi in mladimi, imajo piloti malo časa, da spoznajo tekmece. Od vitke, Barchetti podobne aluminijaste figure Shelbyjeve prve Cobre iz leta 1962 iz leta 260 in kasnejše Cobre 289 (razkošna karoserija izvira iz britanskega roadsterja AC Ace) do sodobne Cobre iz leta 1965 iz leta 427. izšel je masivnejši in veliko bolj agresiven avto z veliko širšimi blatniki in še večjim zevajočim ustjem. Pravzaprav bi surovo silo Fordovega motorja V8 z velikim blokom težko zapakirali na kakršen koli drug način. Delovna prostornina se je z začetnih 4,2 litra povečala na sedem litrov, moč pa z 230 na 370 KM. Vendar so v tem modelu vsi podatki o moči zelo različni. Kakor koli že, revija Car and Driver je našla 1965-sekundni čas 0-100 km/h iz leta 4,2 pri 160 in natanko 8,8 sekund do XNUMX km/h konkurentov,« dodaja lastnik Andreas Meyer.

Naš poudarek je na Viperju, ki je povsem edinstveno ukrojen za agresivni model Cobra, dvosedežni roadster, ki se najbolj popolno izogiba luksuzni opremi. Temu je dodan še verjetno največji motor, ki ga je bilo takrat moč najti v ZDA – osemlitrski V10 s skoraj 400 KM. Chryslerjevi inženirji so očitno zaupali nasvetu Carol Shelby, ki je rekla nekaj v smislu: "Za ameriški športni avtomobil prostornine ni nikoli dovolj."

Prvotno kmetijski motor iz litega železa za velike pickupe in terenska vozila, 1,90 m širok sklop, prekrit s plastiko, fino brusijo pri Lamborghiniju, takrat hčerinski družbi Chryslerja. Preprosta ameriška osnovna zasnova - aktiviranje ventilov prek dvižnih drogov in dva ventila na zgorevalno komoro - resda ostaja nespremenjena, vendar so zdaj blok in glave valjev ulite iz lahke zlitine, motor pa je običajno opremljen z vbrizgavanjem goriva z več odprtinami in modificiranim oljem. obtok. . Očitno ni bilo potrebno nič drugega za ustvarjanje in lansiranje serije hitrih šprinterskih pošasti.

Na prvem testu so kolegi iz naše koncernske revije Sport Auto leta 1993 izmerili čas 5,3 sekunde za pospešek od 0 do 100 km/h in 11,3 sekunde do 160 km/h ter najboljši rezultat. do te vrednosti za začetni in vmesni pospešek za vozilo s katalizatorjem in motorjem spredaj. »Mogoče je več,« se nasmehne lastnik Roland Albert iz Fielderstadta, čigar model iz leta 1993 je bil uvožen neposredno iz Združenih držav, kar dokazujejo stranski dušilci, ki so bili prisilno zamenjani na zadnjem delu dvocevnih modelov, prodanih v Nemčiji. V številčnem smislu človek določi moč svojega Viperja po nekaj predelavah na 500 KM.

Nefiltrirana vožnja

Prvi krog pripada Cobri. Andreas Meyer mi izroči ključ in vsaj navzven deluje miren in brezskrben. "Vse je jasno, kajne?" Ja, to je jasno, se slišim in upam, da se sliši, kot da vsak dan vozim avto za milijon evrov. Vstanem, se usedem na trd sedež in pred seboj zagledam dve veliki in pet manjših okroglih Smithovih naprav. Pa tudi kot vretena tanek volan, ki spominja na Triumph TR4.

V redu, daj, ogrej se. Sedemlitrski V8 naznanja svojo prisotnost z zvokom topovskega strela, moja leva noga trdno pritiska sklopko na tla. Klik, prva prestava, start. Zdaj pa naj ne pretiravam - toda Meyer, ki sedi poleg mene, pomirjujoče prikima, kar si razlagam kot "mogoče malo več plina." Moja desna noga se takoj odzove ... vau! Cobra dvigne sprednji del vzmeti, zadek zavibrira, ko široki valji iščejo oprijem, iz stranskih dušilcev pa motor rohni naravnost v naša ušesa. Ne, ta roadster se ne premika po cesti, ampak plane nanjo, jo pogoltne z ogromno žrelo in njene ostanke v obliki karikature vrže v tresoče se vzvratno ogledalo. Glavna moč, s katero ta avto pospešuje, se zdi neomejena, kot bi bil v tretji ali četrti prestavi.

Hiter prenos na Viper. Sedim globlje, bolj udobno. Instrumentna plošča je opremljena, prestavna ročica je kot krmilna palica - da ne omenjamo dejstva, da je to premikajoči se avto. »Pravzaprav avto nima nadzora zdrsa pogonskih koles, ne ABS, ne ESP,« se spominja Roland Albert, preden nas je desetvaljnik katapultiral skozi pokrajino švabske jure. Ni tako hrupno in grobo kot Cobra, a še vedno tako, da vas nenehno skrbijo debeli zadnji valji 335. Za razliko od mene se zdi, da podvozje in zavore sploh niso navdušeni nad 500 konjskimi močmi. Mimogrede, tudi lastna ušesa. Motor V10 zveni globoko in močno, a bolj umirjeno kot divji V8.

Pa vendar - spet nefiltriran stroj. Pika. Bo Viper postal zakoniti naslednik Cobre? Da, to je moj blagoslov.

Zaključek

Urednik Michael Schroeder: Strup kobre bo deloval takoj - dovolj je, da jo odženete, da jo želite dobiti. Toda zaradi naklade izdelkov in cene je to žal nedosegljivo in pripomba zame osebno ne bi bila sprejemljiva rešitev. Vendar je Viper najboljše presenečenje. Doslej podcenjeval tega močnega roadsterja - čistokrvnega, nerazumnega in hitrega, kot se spodobi.

Besedilo: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tehnične podrobnosti

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Delovna prostornina	6996 cc	7997 cc
moč	370 k.s. (272 kW) pri 6000 vrt / min	394 k.s. (290 kW) pri 4600 vrt / min
Največ navor	650 Nm pri 3500 vrt / min	620 Nm pri 3600 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	4,3 z	5,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	ni podatkov	ni podatkov
Največja hitrost	280 km / h	266 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Osnovna cena	1 EUR (v Nemčiji, sestav. 322)	50 USD (700 ZDA)