Testna vožnja Audi RS 5

Začnite z odtisi za nadzor izstrelitve na stolu, tako da tudi tisti, ki so mlajši od 30 let, razmišljajo o osteohondrozi materničnega vratu, hkrati pa kupe pospešuje brez sunkov in stikal. Fikcija!

Ne ozirajte se v to značilno sivo barvo - RS 5 je videti svetlejši od vseh živih sosedov. In le na prvi pogled se oblika kupeja nove generacije od prejšnjega razlikuje le v podrobnostih. Kot v primeru civilnega A5 je tudi tu telo obnovljeno.

Oblikovalca Frank Lambretti in Jacob Hirzel, odgovorna za zunanjost nove družine "petic", sta se držala kontinuitete in v zunanjosti avtomobilov ohranila vse značilnosti podjetja, ki jih je nekoč Walter de Silva izumil za prvo generacijo kupeja.

Hitra in plenilska silhueta, linija stranskih stekel, rahlo prelomljenih v predelu zadnjega stekla, izrazit spodnji del hrbta z dvema ovinkoma nad kolesnimi loki in na koncu velika maska ​​z enim okvirjem - vse to je ostalo pri Audi.

Pa vendar RS 5 izgleda najbolje ne v sivo visoki sijaj, temveč v novi kovinski zeleni Sonoma, ki je bila ustvarjena posebej za avtomobil druge generacije. Vendar pa so v livreji modela ostali tudi tradicionalni škrlatni, beli in živo modri odtenki.

Po drugi strani pa dizajn in svetle barve še zdaleč niso odločilni dejavniki pri izbiri RS 5. Za modne mode, ki se vozijo iz enega nočnega kluba v drugega, je S5 že dolgo izumljen. In ta avto je bolj verjeten za tiste, ki se bodo ob koncu delovnega tedna od pisarne odpravili neposredno na dirkališče. Vsaj kupe prejšnje generacije se je s to nalogo odlično spopadel. Toda ali lahko to stori nov avto?

Na prvi pogled vsekakor ja. Konec koncev je 4,2-litrsko "osmico" zamenjala 2,9-litrska "šestica". Njegov novi V6, ki ga je skupaj razvil Porsche (ta motor najdemo tudi v novi Panameri), je z dvojnim turbopolnilnikom. Poleg tega turbine, ki se nahajajo v propadu bloka, ne delujejo zaporedno, ampak vzporedno - vsaka od njih črpa zrak v svoje tri valje. Ta rešitev izboljša delovanje motorja. Zato z delovno prostornino le 2894 kubičnih metrov. glej "šestica" razvija 450 KM že pri 5700 vrtljajih, največji navor 600 Nm pa je na široki polici na voljo od 1900 do 5000 vrt / min.

Novi motor je v prejšnji generaciji RS 4,2 močan kot 8-litrski V5 in ga celo preseže po navoru. Za primerjavo, "osmica" je oddala 430 Nm na polici od 4000 do 6000 vrt / min. Ali lahko ugibate, za kaj vse gre?

Na splošno je novi motor nekakšen temeljni kamen, okoli katerega se zdi, da je zgrajen celoten RS 5. Na primer, prav zaradi njega je prišel klasični osemstopenjski avtomat podjetja ZF, ki je zamenjal "robota" S tronic z dve suhi sklopki. Audijevi strokovnjaki pravijo, da njihova obstoječa predselektivna škatla preprosto ne "prebavi" tako impresivnega navora.

A takoj določijo, da novi samodejni menjalnik po stopnji ognja ni slabši od prejšnjega "robota". Čas preklopa pa ni objavljen - pri obeh škatlah se meri v milisekundah, oseba za volanom pa razlike v nobenem primeru ne bo mogla občutiti.

Po drugi strani pa je bil sistem štirikolesnega pogona quattro praktično nespremenjen prenesen na novo generacijo avtomobila. Še vedno uporablja samozaklepni diferencial Torsen. Tudi integracija novega sistema quattro ultra s parom elektronsko krmiljenih sklopk se je zaradi novega motorja izkazala za težko. Sklopke v svojih večplastnih izvedbah, tako kot suhe sklopke v modelu S tronic, ne prenesejo navora 2,9-litrske šestice.

Je slabo? Sploh ne. Starošolska zasnova motorno-prenosne povezave bi morala biti zanesljivejša od prejšnje. Hkrati se je zaradi blaznega potiska motorja dinamika še izboljšala. Se spomniš, zgoraj sem prosil, naj ne hitim, in molčal o značilnostih? Torej, pogonska enota novega RS 5 vzame kupe v 4 sekundah. Audi porabi 3,9 sekunde za hitrost do "stotke"!

Začnite z odtisi za nadzor izstrelitve na stol, tako da tudi tisti, mlajši od 30 let, razmišljajo o cervikalni osteohondrozi.V tem primeru kupe pospešuje zelo gladko, brez sunkov in stikal. Uglajenost vožnje, bodisi med pospeševanjem ali upočasnjevanjem pod „plinskim“ izpustom, je praktično brezhibna. In to je še en lep bonus, ki je bil priložen "samodejnemu".

Vse točke je postavil izhod z podeželskih cest na gorske serpentine Andore, kjer je bil preizkušen novi RS 5. Audi, ki je na poti postal bolj gladek, ni izgubil niti malo svojih nekdanjih športnih veščin. V dinamičnem načinu »samodejni« pametno izbere prestave, vključno s pravo v pravem trenutku, motor pa ima dovolj oprijema v katerem koli položaju stopalke za plin.

Tu ročno krmiljenje škatle preprosto ni potrebno, čeprav so seveda predvideni prestavni ročki. Vse skupaj je RS 5 resnično vznemirljivo za vožnjo po ovinkastih poteh. Poleg tega se avto nestrpno potopi v ostre ovinke in ohrani dolge loke čim bolj nevtralno. Povratne informacije na volanu so tako jasne in pregledne, kot lahko s konicami prstov začutite asfalt. In reakcije na volanske akcije so tako natančne in hitre, da je mogoče nadzorovati vsak milimeter poti. Hkrati ni niti kančka zvijanja ali pretiranega vzdolžnega zamaha.

Presenetljivo je, da se je podvozje RS 5 najmanj razvilo. Platforma je nova, a arhitektura je enaka. Vzmetenja uporabljajo zasnove z več povezavami, tako kot prejšnja generacija kupejev. Moram pa povedati, da so vsi avtomobili na testu opremljeni z dodatnimi prilagodljivimi blažilniki s spremenljivo togostjo, ki v udobnem načinu v kabino spustijo najmanj informacij o kakovosti cestne površine, v športnem načinu pa odlikuje zgledna umirjenost.

V ozadju glasne premiere inovativnega Audija A8 je bil prvenec kupeja RS 5 nove generacije nekako tih in neopazen. In to je narobe: poleg izjemno dragega in zelo zmogljivega R8 je novi RS 5 najsposobnejši športni avtomobil v Ingolstadtu.

Audi RS 5
Tip telesa	Kupe
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4723/1861/1360
Medosna razdalja mm	2766
Čistost mm	110
Tehnična teža	1655
tip motorja	Bencin, V6
Delovna prostornina, kubični metri cm	2894
Maks. moč, konjska moč pri vrtljajih na minuto	450 na 5700-6700
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	600 na 1900-5000
Трансмиссия	AKP8
Pogon	Polno
Pospešek do 100 km / h, s	3,9
Največja hitrost, km / h	250
Povprečna poraba goriva. l / 100 km	8,7
Volumen prtljažnika, l	420
Cena od $.	66 604