Seat Leon ST FR

Seat Leon tretje generacije ima karavansko različico. Avto ima dinamično silhueto, je dobro vodljiv, po potrebi pa zna biti tudi varčen. Kakšna je torej idealna različica? Ne povsem.

Skoda Octavia Combi je parkirana na skoraj vsakem vogalu, Volkswagen Golf Variant pa – tako kot običajni Golf – običajno nikomur ne ujame utripa. Na srečo je v skupini znamka, ki uporablja preizkušene in preverjene VW rešitve, hkrati pa malo bolj čustvena. Na primer Leona Set ST preizkušamo, koliko zabave vam lahko prinese kombinacija, zgrajena na platformi MQB.

Na test smo prejeli športno različico FR (Formula Racing). Od ostalih se loči po dodatnih vložkih (spremenjeni odbijači, FR oznake na maski in volanu, pragovi) in velikih 18-palčnih litih platiščih. Sprednji del avtomobila je v primerjavi s kombilimuzino ostal nespremenjen in še vedno pritegne s svojim dinamičnim videzom. Pri tem pomembno vlogo igra oblika žarometov, ki namesto žarnic z žarilno nitko (in ksenonskih gorilnikov) uporabljajo LED. Vse skupaj deluje zelo impresivno, vendar smo pri nočni vožnji dobili vtis, da bi moral biti domet luči nekoliko večji.

Leon ima kompaktno silhueto, vendar je vsekakor videti bolj impresivno kot njegova sestra Octavia Combi. Prtljažna vrata imajo precej velik kot naklona, ​​ki je zasnovan tako, da daje Leonu ST še bolj agresiven značaj. Na žalost ima ta rešitev tudi slabosti, saj nekoliko omejuje funkcionalnost. Prtljažnik je zelo prostoren - 587 litrov, po razgrnitvi kavča se njegova prostornina poveča na 1470 litrov - vendar je v Octavio lažje naložiti velik in težek pralni stroj. Prtljažnik Leona je v celoti nastavljiv glede na linijo okna, nizek nakladalni prag pa v kombinaciji z ravno površino močno olajša uporabo. Pohvaliti velja praktične ročaje, ki omogočajo enostavno nagibanje kavča. Zadnji del z izrazitimi ozkimi zadnjimi lučmi lepo dopolnjuje videz. Edina stvar, ki nam ni bila všeč, je mišičasta oblika odbijača, ki vizualno razširi spodnji del karoserije in jo nekoliko obteži.

Ko smo sedli za volan, smo se počutili malo … kot doma. Je preprost, funkcionalen in hkrati znan. To je prednost večine vozil skupine Volkswagen. Imajo vse glavne elemente nameščene na enak način, hkrati pa pravilno in ergonomsko. Samo dolgo časa za razvoj vgrajenega računalnika. Upravlja se z volanom - priročen sistem, a sprva ne zelo intuitiven, potrebuje minuto za razmislek. Veliko informacij je na voljo tudi na večnamenskem zaslonu (integriran z navigacijo). Armaturna plošča za razliko od zunanjosti ni stilsko pretenciozna, a pritegne pozornost. Zanimiva rešitev je sredinska konzola, ki je »športno« osredotočena na voznika. Zaključni materiali in kakovost prileganja elementov so se izboljšali v primerjavi s prejšnjo različico Leona, vendar je sredinska konzola preveč trda in neprijetna na dotik. Volanski obroč, spodaj sploščen, prijetno leži v rokah in ... spodbuja dinamično vožnjo.

Prostornost na prednjih sedežih je zadovoljiva – vsak naj si najde optimalen položaj zase. Testna različica je bila opremljena s športnimi sedeži, ki zagotavljajo udobje in dobro bočno oporo. Nekoliko slabša je zadnja klop, saj ob daleč nazaj pomaknjenih sprednjih sedežih ni prostora za kolena – nizka, padajoča linija strehe omejuje tudi prostor za glavo. Osvetlitev stranskih vrat prispeva k veselemu vzdušju. To je le stilski dodatek, ki pa zvečer pozitivno vpliva na razpoloženje voznika in potnikov. Omeniti velja visoko stopnjo pasivne varnosti, saj so Španci poleg serijskih sprednjih in stranskih zračnih blazin ter zaves uporabili tudi zračno blazino za zaščito voznikovih kolen. Testirana različica vključuje aktivni tempomat z nastavljivo razdaljo itd. pomočnik za pas. Naslon za roke je nameščen ergonomsko - razbremeni desno roko, ne da bi motil prestavljanje. V srednjem tunelu sta dva prostora za pijačo. Glede avdio sistema Seat Sound (opcija) ni nobenih pritožb. Je prijeten za uho in ima opcijsko vgrajen subwoofer. Naš testni sedež je imel tudi panoramsko strešno okno. To je uporaben pripomoček, ki potnikom omogoča, da uživajo v dolgih minutah, preživetih v avtomobilu.

dinamična lastovka Leoni ST FR čisti užitek. 180 KM in 250 Nm navora, ki je na voljo že pri 1500 vrtljajih na minuto, naredita dinamično speljevanje z mesta na mesto kos pogače. Zaradi širokega razpona vrtljajev, kjer ima voznik največji razpoložljivi navor, je ta enota vsestranska. Na žalost smo bili nekoliko razočarani nad odzivom avtomobila v nižjem območju motornih vrtljajev. Prva "sto" se je na števcu pojavila v približno osmih sekundah - to je zelo vreden rezultat (meritve pospeška so na voljo v našem video testu). Največja hitrost je 226 km/h. Menjalnik deluje natančno in voznika spodbuja k pogostemu menjavanju prestav in vrtenju motorja do visokih vrtljajev. Motor lepo brne, ne da bi bil preveč vsiljiv, vendar bi različica FR lahko uporabila nekoliko bolj čistokrven izpušni sistem. Vendar dobre zmogljivosti niso vse, saj mora biti avto na cesti predvidljiv. Seat se je s to nalogo odlično odrezal, saj je vožnja z Leonom ST v ovinkih pravi užitek – ne čutiš podkrmarjenja ali neprijetnega poskakovanja zadka. Že v osnovnih različicah ni slab, tu pa dobimo dodatno ojačano, večvodilno vzmetenje (različice z manj zmogljivimi motorji imajo zadaj torzijsko gred).

zgorevanje? Pri trdi vožnji lahko pozabite na rezultat, ki ga je navedel proizvajalec (5,9 l / 100 km). Pogosto pritiskanje stopalke do tal pomeni porabo 9-9,5 l / 100 km, a glede na zmogljivosti agregata je to še vedno dober rezultat. Ko želite organizirati tekmovanje v vožnji "na kapljo", se bodo le tedaj vrednosti približale tistim, ki jih deklarira proizvajalec. Na našem testu je avto v povprečju porabil 7,5 l/100 km v kombiniranem ciklu in okoli 8,5 l/100 km v mestu (pri zmerni uporabi). Zanimivo je, da lahko voznik izbere enega od štirih načinov vožnje: Normal, Sport, Eco in individual – v vsakem od njih avtomobil spreminja svoje parametre glede na naše želje. V posameznih nastavitvah se spreminjajo lastnosti motorja, krmiljenja in vzmetenja. Drugačna sta tudi zvok motorja in notranja osvetlitev (bela ali rdeča).

Več si oglejte v filmih

Če govorimo o pomanjkljivostih pogonskega sistema, potem je bilo glavno razočaranje ... pomanjkanje teleskopov za lažje odpiranje pokrova. Čeprav bi si to pri slabših možnostih opreme lahko oprostili, iskanje opore leonu malce kvari podobo.

Če povzamemo: primerek Leona ST kaže, da ima lahko tudi družinski karavan karakter in izstopa iz množice. Če je oborožen z zmogljivim motorjem in dobrim vzmetenjem, se ga ne bodo sramovali niti športno naravnani vozniki.