Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualizem stane
Kako izstopati iz množice? Ena od mnogih metod je imeti tisto, česar drugi nimajo. Marsikatera ženska lahko zapravi veliko denarja samo za edinstveno obleko na banketu, o kateri se bo govorilo še dolgo po zabavi. Nova Lancia Ypsilon je kot elegantna obleka dragega oblikovalca, ki naj predvsem poudarja prestiž in pritegne pozornost na ulicah mesta.
Uvodoma je treba poudariti, da Ypsilon je zelo povezana z našo državo. To je prvi model v zgodovini italijanske znamke, ki ga ne proizvajajo doma, temveč v poljski tovarni Fiat v Tychyju, kjer je s tekočega traku zamenjal prej sestavljeno Pando. Ko sem prvič videl uredniški avto parkiran na parkirišču, sem takoj pomislil: »Ta avto ni za vsakogar. To je Gucci v avtomobilski različici. Nisem se zmotil, saj za razliko od tekmecev ta model nikoli ni bil zamišljen kot masovni izdelek, temveč je definiral individualizem in slog.
Različica, ki smo jo prejeli v test, se ponosno imenuje "Ypsilon S Momodesign". Kar naredi velik vtis, je značilna dvobarvna karoserija, ki je bila v našem primeru kombinacija mat črne barve na maski, pokrovu motorja, strehi in prtljažnih vratih s sijajno rdečo barvo na spodnjem delu avtomobila. Poleg tega novi predimenzionirani žarometi s sorazmerno veliko prednjo masko in prtljažnimi vrati, ki se spustijo pod nivo zadnjih luči, spominjajo na prejšnje modele, dajejo avtomobilu individualen značaj.
Vendar sem se iz lastnih izkušenj precej boleče naučil, da lahko biti "maverick" na cesti izčrpa vaš gospodinjski proračun. Ko smo testirani vzorec že hoteli vrniti, nam je cesto nepričakovano presekal neoznačen policijski avto. Okoliščine so me zelo presenetile: ravna cesta, naokoli zeljna polja, štirje odrasli na krovu in norih 69 konjskih moči pod motornim pokrovom. Izkazalo se je, da nama sledi policija in samo čaka, da greva mimo postavljenega znaka. Očitno so si radovedni avtomobilisti v uniformah želeli avtomobil ogledati od blizu in celo posneti film z njim v naslovni vlogi. Ob slovesu sem slišal, da ima policijski ATV več konjskih moči kot ta različica Upsilon.
Celo policist je opazil, da imajo tako elegantni avtomobili le redko kakšen dodatni par vrat. To je prvi stroj te vrste in prvi v zgodovini Ypsilon ponujajo ga le v 5-vratni različici, pri kateri so Italijani kljuke zadnjih vrat uspešno skrili tako, da so jih namestili v C-stebriček. To ni nova metoda, čeprav je še sveža in ne pokvari silhuete avtomobila. Za tiste, ki pa so prezgodaj začeli skakati od veselja, verjamejo, da vam ta obdelava na zadnjem sedežu omogoča udobno potovanje, na primer, iz Krakova v Varšavo, moram popraviti napako. Kljub temu, da je zadnja generacija nekoliko večja od predhodnice (3,8 m v dolžino, 1,8 m v širino in 1,7 m v višino), je velike dimenzije v praksi težko videti. Poleg tega zanimiva in sveže izrisana strešna linija, pa tudi linija vrat, pripeljeta do udarca po glavi vsakogar, ki poskuša v avto vstopiti skozi zadnja vrata. Ne vem, ali je dobra izbira Lancii »dodati« še eno vrsto vrat avtomobilu, ki ga zagotovo lahko uvrstimo med lifestyle avtomobile. Ni pa mogoče zanikati, da gre za povsem drugačno obliko "mimo" tovrstnih avtomobilov kot pri tekmecih.
Povsem drugačen je položaj ljudi, ki sedijo na sprednjih sedežih. Prostora za noge in nad glavo je res veliko, tako da si oba, ki potujeta v tem avtomobilu, nimata kaj očitati. Na žalost tudi prednji del avtomobila ni brez napak. Slab obseg nastavitve sedeža v kombinaciji z enoravninsko nastavitvijo krmila je pomenil, da sem imel veliko težav pri iskanju pravega položaja za vožnjo. Poleg tega slaba bočna opora sedežev sili bicepse k obremenitvi ob vsakem težjem vstopu v ovinek.
Priznati moram, da sem imel težave jasno opisati, ali je armaturna plošča novega Ypsilona dobra ali ne, zato z gotovostjo zapišem, da jo lahko z vso prepričanostjo in odgovornostjo imenujem originalna. Notranjost je še en primer avtomobilskega individualizma in posebne domišljije oblikovalcev. Italijani so imeli že od samega začetka veliko zagovornikov, pa tudi nasprotnikov, ki jim njihov dizajn ni bil vedno všeč, vsekakor pa se nihče ne more pritoževati, da se videz kokpita zgleduje po konkurenčnih modelih.
Na žalost osredotočanje predvsem na videz pomeni, da ima dizajn prednost, ergonomija in praktičnost pa na drugi strani, kar lahko ovira vsakodnevno uporabo. Ko sem prvič sedel za volan Lancie, mi je padel v oči prenos iz prejšnjih generacij centralno nameščenega analognega merilnika, ki je videti estetsko prijeten, a je praktičen? Odvrača voznikovo pozornost s ceste in vas moti med vožnjo. Kakovost notranjosti je name naredila velik vtis. Seveda je težko pričakovati, da bodo vsi elementi mehki in prijetni na dotik, vendar je njihovo prileganje vrhunsko, kar se pozna na neravnih površinah.
Pod pokrovom Ypsilona sta dva bencinska motorja 1.2 in 0.9 Twin Air s 69 KM. in 102 Nm oziroma 85 KM. in 145 Nm ter en dizelski 1.3 Multijet s 95 KM. in 200 Nm. V našem testnem avtomobilu smo dobili prej omenjeni najšibkejši motor s 69 konjskimi močmi, ki omogoča doseganje "stotine" v 14,8 sekunde.
Pomikanje zmogljivosti v ozadje seveda povzroči nizko porabo goriva, ki se giblje okoli 5,5 litra v kombiniranem ciklu, a moledovanje po ravni črti ob vsakem prehitevanju in strah pred vzponom v vsak hrib ne naredi vožnje zabavno. Vendar cilj Ypsilona ni predsednik podjetja, ki se odpravlja na daljša potovanja, ali petčlanska družina, temveč ljudje, ki se želijo učinkovito, poceni in elegantno voziti po mestu ter pritegniti pozornost mimoidočih in drugih udeležencev v prometu, za katere je to motor je dovolj. Poleg tega je tu še natančen sistem krmiljenja in vzmetenja, ki daje občutek nadzora nad avtomobilom v ovinkih, hkrati pa ne klepeta na razgibanih mestnih cestah.
Cenik Upsilon se začne pri 44 PLN, kolikor bomo morali plačati za "SILVER" različico, ki, kot lahko ugibate, nima preveč dodatkov. Kupci tega primerka bodo morali doplačati ročno klimatsko napravo, električni pomik zadnjih stekel ali radio, serijski pa je sistem Start&Stop. Izbirate pa lahko med štirimi bogatejšimi opremskimi različicami, ki jih je Lancia razdelila tematsko: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING in PLATINIUM. Prva različica, ki stane od 110 PLN, je zasnovana za ljudi, ki ljubijo stil in se prilagajajo mladinski modi. Različica GOLD, ki se začne pri 44 PLN, bo všeč ljudem, ki želijo imeti veliko dodatkov za malo denarja, medtem ko različica S MOMODESING, ki se prav tako začne pri 110 PLN, združuje stil in udobje. . Preostala najdražja možnost v ceniku za 49 PLN s ponosnim imenom PLATINIUM bo všeč ljudem, ki cenijo luksuz in kakovostne materiale.
Seveda je vse različice mogoče nadgraditi z zelo dolgim seznamom dodatnih možnosti. Vendar pa morate za postopek postavitve avtomobila na mestu nameniti veliko prostega časa, saj so možnosti za prilagajanje Ypsilona individualnim okusom res velike. Kupec lahko v najbogatejši različici izbira med petnajstimi barvami zunanjosti in petimi tipi notranjosti, kar pomeni, da bo vsak našel svojo individualno kombinacijo.
Več si oglejte v filmih
Poleg videza so pomembni tudi dodatki, kjer se Ypsilon prav tako ima s čim pohvaliti. Najmanjša lancia je lahko opremljena s pripomočki, kot so biksenonski žarometi, parkirni asistent, blue&me kit, ki ga sestavljajo dodatna navigacija TomTom, povezana z potovalnim računalnikom, bluetooth telefon in multimedijski predvajalnik. Poleg tega ima lahko Ypsilon tempomat, ogrevane sedeže, HI-FI BOSE avdio sistem, senzor za dež ali mrak. Vse to pomeni, da lahko plačamo celo 75 PLN za popolnoma opremljen Ypsilon, kar je glede na zelo močno konkurenco veliko, vendar ni narejeno zato, da bi izstopalo.
Na kratko, Ypsilon je utelešenje vizije Italijanov, znanih po svoji ekstravaganci, katerih avtomobili so sposobni v vsakodnevni uporabi prenesti ogromno čustev in stila. Ko potujemo s tem avtomobilom, imamo zagotovljen občutek edinstvenosti, čeprav ima to zagotovo svojo ceno.
