Seat Leon Cupra je najhitrejši v zgodovini

Od leta 1999 je Leon Cupra sinonim za nadpovprečno vozniško izkušnjo. Najnovejša različica španskega športnika je postavila lestvico zelo visoko z aktivnim vzmetenjem, progresivnim krmiljenjem in mehansko zaporo diferenciala.

Seat zaporedno predstavlja naslednje različice kompaktnega Leona. Po 3- in 5-vratni kombilimuzini, karavanu in športni različici FR je čas za ponudbo za tiste, ki resnično želijo občutiti vznemirjenje. Naziv najmočnejšega serijskega Seata je osvojil 280-'konjski' Leon Cupra. S časom 5,7-3 mph XNUMX sekunde je tudi najnovejši model v zgodovini španske znamke. Leon Cupra bo prvič na voljo tudi v XNUMX-vratni različici.

Kako prepoznati vodilno različico Leona? Poleg 18- ali 19-palčnih platišč ima Cupra sprednji odbijač z dodatnimi odprtinami za dovod zraka in črno plastično letvijo, na kateri je nameščena registrska tablica. Meglenke so bile odstranjene, navidezne odprtine za dovod zraka, ki jih obkrožajo, pa zamenjane s prozorno mrežo, kar je izboljšalo hlajenje motornega prostora. Spremembe so se zgodile tudi na zadku, kjer sta se pojavili dve ovalni izpušni cevi in ​​odbijač s spektakularnim difuzorjem. Notranja oprema je obogatena z oblazinjenjem iz alkantare. Usnje na volanu, prestavni ročici in ročni zavori je prešito s sivimi nitmi, na armaturni plošči, volanu in pragovih pa so se pojavili logotipi različice Cupra.

Najbližji sorodnik leona cupre je golf VII GTI. Avtomobili so ustvarjeni na tehnološki platformi MQB. Ekipa, ki stoji za športnim Seatom, je s polic podjetja vzela aktivno vzmetenje (DCC), mehansko zaporo diferenciala (VAQ) in progresivno krmiljenje. Vse rešitve so vključene v seznam standardne opreme Leona Cupre. Pri Golfu GTI brezplačno dobimo samo progresivni volanski sistem.

Skupni element nemškega in španskega športnika je tudi turbopolnilnik EA888. Posebnost dvolitrskega motorja je sistem za oskrbo z bencinom, sestavljen iz direktnih in indirektnih injektorjev. Rešitev izboljšuje prožnost in odziv na plin ter odpravlja usedline ogljika na sesalnih ventilih, ki so običajne le pri motorjih z neposrednim vbrizgom.

Motor Golf VII GTI proizvede 220 KM. in 350 Nm. Golf GTI Performance ima voznika na voljo 230 KM. in 350 Nm. Leon Cupra je na voljo tudi z dvema različicama motorja - obe pa sta veliko močnejši od nemškega športnika. Motor Cupry 265 razvije 265 KM. pri 5350-6600 vrt./min in 350 Nm pri 1750-5300 vrt./min. Pri dražji Cupri 280 lahko računate na 280 KM. v območju 5700-6200 vrt./min in 350 Nm pri 1750-5600 vrt./min.

Motorji zagotavljajo visoko vlečno silo že pri 1500 vrt/min in linearno moč. Njihov polni potencial se pokaže nad 4000 vrt/min. Redna uporaba visokih hitrosti očitno vpliva na porabo goriva, ki med dinamično vožnjo po gorskih cestah lahko preseže 15 l/100 km. Ima pa Leon Cupra tudi drugi, varčni obraz: na avtocesti lahko porabi 7 l/100 km, v mestu pa približno 10 l/100 km.

Leon Cupra je standardno opremljen z izbirnikom načina vožnje. Voznik lahko izbira med programi Comfort, Sport, Cupra in Individual. Slednji omogoča samostojno nastavitev delovanja motorja, menjalnika, vzmetenja, zapore diferenciala, klimatske naprave. Športni načini zmanjšajo količino pomoči, izostrijo odziv na plin in odprejo plin v izpušnem sistemu. Leon začne zveneti zanimivo in se napihne vsakič, ko prestavite, vendar ne bomo zanemarili več decibelov in globljih nizkih tonov. Izpušni sistem zveni zelo konzervativno.

Pri nastavitvi načina na "Individualno" bo uporabnik Leona ugotovil, da imajo nekatere komponente funkcijo ... Eco. Sedež ne meče besed v veter. Pri Coupreju z menjalnikom DSG algoritmi funkcije Eco predvidijo izklop sklopke po odvzemu plina - avto preneha zavirati z motorjem, uporaba impulza v določenih situacijah pa lahko pozitivno vpliva na izgorevanje.

Povsem drugače deluje športni način, saj poskuša vzdrževati vsaj 3000 vrt/min. Menjalnik DSG ima funkcijo Launch Control. Obstajajo manj športne rešitve - tudi v ročnem načinu se po zategovanju motorja do omejevalnika vklopi najvišja prestava. Višje prestave se krmilijo gladko. Prestavljanje navzdol, zlasti v več prestavah, traja dlje.

Leon s 265 konjskimi močmi in DSG pospeši do "stotine" v 5,8 sekunde. Cupra 280 potrebuje 0 sekunde za pospešek od 100 do 5,7 km/h, medtem ko morajo Leone s standardnim ročnim menjalnikom obema vrednostima upora dodati 0,1 sekunde. Za dinamično vožnjo so bolj primerni avtomatizirani menjalniki - ročice na volanu omogočajo hitro izbiro prestave in olajšajo zaviranje z motorjem. Do skrajnih položajev volana je le 2,2 obrata. Razmerje volanskega prenosa je razvejano, da ne moti vzdrževanja smeri pri vožnji naravnost, hkrati pa ne polaga rok na volan na gorski serpentini.

Močan navor ne trza volana. Zmanjšanje količine pomoči v načinih Sport in Cupra omogoča lažje občutenje rezerve oprijema. Na delovanje elektrohidravličnega Shperja se morate navaditi. Ko se skušamo približati mejam oprijema, Leon uspe nekoliko skreniti s pilotove zastavljene poti. Delček sekunde kasneje se diferencial zapre in Seat začne nekoliko zapirati lok. Sistem VAQ je tako hiter, da ni govora o zapravljanju brušenja z notranjim kolesom pri izhodu iz ovinkov.

Do sedaj je imel Leon z najtršim vzmetenjem različico FR. Cupra je postala nižja za 10 mm, dobila je 10% trše vzmeti in debelino zadnjega stabilizatorja za milimeter. Avto se zelo mirno odzove na kakršne koli spremembe obremenitve. Zaviranje v ovinku, močan pritisk na stopalko za plin ali hitro zavijanje na vrhu hriba lahko povzroči le prekrmarjenje. Tudi pri vožnji po avtocesti sistem ESP praktično ne deluje. Predstavitev Cupre olajša športni način z onemogočenim nadzorom zdrsa in premaknjeno točko posredovanja ESP. Elektronskega pomočnika lahko tudi izklopite.

Za tiste, ki raje vozijo po robu, naj izberejo Leon Cupra 280. 15 KM razlike. težko je reči. 19-palčna kolesa s pnevmatikami 235/35 Bridgestone RE050A naredijo opazno razliko v oprijemu. Cupra 265 dobi 18-palčna platišča s pnevmatikami 225/40 Continental SportContact 5. Za ljubitelje športa Seat pripravlja še eno presenečenje. Od sredine leta bo mogoče naročiti tudi športne, močno profilirane sedeže – najverjetneje bodo to žlice Recaro, ki jih že poznamo pri Audiju in Volkswagnu.

Seat pa ne bo doplačal polnih LED žarometov, samodejne klimatske naprave ali multimedijskega sistema z barvnim zaslonom. Rumene, ki je Cuprina blagovna znamka od leta 1999, v ponudbi ni. Ali španska znamka cilja na resnejšo podobo športne različice leóna? Čas bo povedal. Še nekaj je neznank. Že nekaj časa se šušlja o karavanski Cupri, pa tudi o Cupri R s štirikolesnim pogonom in motorjem 300 TSI 2.0 KM. Olje na ogenj priliva sam Seat, ki pripravlja presenečenje za avtomobilski salon v Ženevi. Videoposnetek, objavljen na spletni strani proizvajalca, nakazuje, da bo povezan s stezo Nürburgring. Čez ducat dni bomo najverjetneje izvedeli, ali lahko Leon Cupra 280 premaga čas divje hitrega Renault Megana RS 265 Trophy in osvoji naslov najhitrejšega avtomobila s prednjim pogonom na Ringu.

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.