Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - eksotična alternativa

Novi kompakt iz dežele vzhajajočega sonca se ne odlikuje le po spektakularni liniji karoserije, dobro nastavljenem vzmetenju in razumno izračunani ceni. Avtomobilski navdušenci po vsem svetu že dolgo govorijo o motorju Skyactiv-G. Je 120 KM upravičenih? od ... dveh litrov moči v dobi downsizinga?

Avtomobili iz Japonske so praktični in vzdržljivi. Mazda ni nikoli pozabila, da mora biti avtomobil tudi zabavno voziti. Inženirji japonskega koncerna se niso ustavili pri izboljšanju preizkušenih rešitev. Mazda je eksperimentirala z Wanklovimi motorji in štirikolesnimi krmilnimi sistemi. Podjetje ne miruje, ko gre za elektroniko. Leta 1990 se je pojavil model Eunos Cosmo z zaslonom na dotik za navigacijo, prezračevanje in zvok na vozilu!

Kaj pa oblikovanje? Včasih je bil boljši, včasih slabši. Mazdini oblikovalci so v zadnjih letih začeli jasneje definirati blatnike, okrasiti vrata z vse bolj zanimivimi letvami, povečati maske in eksperimentirati z dizajnom svetilk. Mazdin trenutni stilski koncept je bil oblikovan leta 2010, ko je podjetje predstavilo Shinari. Osupljiv prototip je zaznamoval pojav dizajna Kodo. To je bila tudi napoved nove Mazde 6, ki je nato navdihnila ekipo, ki je delala na tretji generaciji Mazde 3.

Trojka, ki je izšla sredi lanskega leta, je ena najbolj zanimivo oblikovanih plošč. Mazda v živo izgleda še bolje kot na slikah. Učinek ustvarjajo popolnoma usklajena razmerja in igra svetlobe na številnih rebrih telesa.

Tudi ko sedemo za volan, ne bomo razočarani. Notranje linije se ujemajo z zunanjostjo. Številne rešitve ustrezajo športnemu slogu "trojke" - volan, ki se popolnoma prilega roki, kokpit, ki obkroža voznika, in stilske prefinjenosti, vklj. rdeči usnjeni šivi in ​​plošče, ki posnemajo vstavke iz ogljikovih vlaken. Sedeži so dobro oblikovani, da zagotavljajo udobje na dolgih razdaljah in ustrezno bočno oporo.

Zaslon nenavadnega dizajna. Osrednja točka je bil analogni merilnik hitrosti. Na desni strani je zaslon potovalnega računalnika, na levi pa majhen digitalni merilnik vrtljajev. Tradicionalno Mazda ni zagotovila mesta za merilnik temperature motorja - obstajala je le značka, ki je obveščala o nizki temperaturi hladilne tekočine. Prav tako ni velikih žepov v stranskih vratih, "samodejnega" odpiranja stekel na sovoznikovih vratih, gumba za upravljanje centralne ključavnice ali zaklepanja vrat po speljevanju.

Trojka je prejela multimedijski sistem nove generacije. Njegovo srce je 7-palčni zaslon. Spominja na tablico - ne le po zasnovi, ampak tudi po ločljivosti in upravljanju na dotik (v stacionarnem načinu). Za udobje in varnost so Mazdini inženirji pripravili tudi ročaj, obdan s petimi funkcijskimi gumbi. Zmogljivosti vgrajene elektronike avtomobila so precej velike. Zainteresirani lahko uporabljajo zlasti Facebook in Twitter ter poslušajo internetni radio. Zadovoljni bodo tudi ljudje, ki se ne morejo ločiti od svoje najljubše glasbe. "Trojka" je prejela priključek Aux, dva priključka USB in vmesnik, ki prikazuje naslovnice trenutno predvajanih albumov.

Vendar je treba sistem polirati. Vse funkcije niso preproste in intuitivne za uporabo. Predvajalnik datotek se večkrat ni spomnil časa, ko je bil zvok izklopljen. Enkrat je sploh zavrnil sodelovanje z glasbenim virom, a po ponovnem zagonu motorja se je vse vrnilo v normalno stanje. Na zaslonu so bile prikazane ikone diska, vendar se je elektronika čez nekaj časa odločila, da bo prikazala le nekatere od njih. Ali avtomobilska industrija vstopa v dobo, v kateri bo pravilno delovanje vgrajene elektronike odvisno od namestitve najnovejših posodobitev?

Tako kot njen predhodnik je nova trojka eden najdaljših avtomobilov v svojem razredu. Z dolžino 4,46 m in presežkom povprečne medosne razdalje (2,7 m) se v kabini ne počutite najbolje. Prostora je veliko, a o preveč se tudi ne da govoriti. Visok osrednji tunel pomeni, da se lahko štiri osebe udobno namestijo na dolge razdalje. Po drugi strani vas kratka prtljažna vrata prisilijo, da se pri izstopu nekoliko raztegnete. Prtljažnik, brez mrež in kavljev, ki povečujejo funkcionalnost, drži 364 litrov - to je povprečen rezultat. Obloga prtljažnika bi lahko bila boljša. Ohlapna preproga ni primerna za avto z velikimi željami.

Po drugi strani pa pri Mazdi niso varčevali z vzmetenjem, kar skušajo izdelovalci kompaktnih avtomobilov vse pogosteje storiti z vrnitvijo k torzijskemu nosilcu. Zadnja kolesa vseh motoriziranih različic "trojke" krmili sistem z več povezavami, ki zagotavlja najučinkovitejše blaženje neravnin, se bolj umirjeno odziva na spremembe obremenitve in zagotavlja velike zaloge oprijema - še posebej v neravnih ovinkih, ki jih je veliko. na Poljskem. Vzmetno vzmetenje opozarja voznika na stanje cestišča. Vendar pa ni nelagodja, saj tudi resne napake na asfaltu absorbira gladko in brez trkanja.

Mazda vozi v prostem teku. Prve znake podkrmiljenja lahko izravnate tako, da pohodite plin ali zavirate z levo nogo in avto se bo vrnil na idealno stezo ali nekoliko zasukal ovinek. Užitek v vožnji povečajo dobro vidne omejitve oprijema ter natančno in neposredno krmiljenje. Sistem ESP ni bil pretirano občutljiv. Posreduje, ko je res potrebno, ne da bi preglasil avto ob prvem znaku izgube oprijema. Vse to pomeni, da lahko novo Mazdo mirne vesti označimo za enega najbolj vodljivih kompaktov.

Mazda že nekaj let svoje avtomobile hrani na strogi dieti. "Dvojka" je shujšala, težo prejšnje "trojke" so obdržali pod nadzorom, nova "šestica" in CX-5 pa sta med najlažjimi modeli v svojem razredu. Strategijo so nadaljevali pri delu na novi Mazdi 3. Vendar se je teža testnega avtomobila izkazala za presenečenje. Proizvajalec pravi 1239 kg. Poznamo lažje kombilimuzine segmenta C. Ob tem velja dodati, da je Mazda 6 s samodejnim menjalnikom in dvolitrskim bencinskim motorjem težka 1255 kg.

Kako velik motor je potreben za proizvodnjo 120 KM? V dobi downsizinga je to vrednost mogoče brez posebnega truda iztisniti iz litra prostornine. Mazda je šla svojo pot. Pod pokrovom Trojke se je pojavil motor 2.0 Skyactiv-G. Agregat ne navduši z največjo močjo, se pa oddolži z navorom, ki zagotavlja 210 Nm. V tehničnih podatkih proizvajalec navaja, da naj bi avto s samodejnim menjalnikom od 0 do 100 km/h pospešil v 10,4 sekunde. Rezultat je bil bistveno precenjen. Najboljši čas, ki smo ga izmerili za pospešek do "stotke", je 9,4 sekunde. Dodajmo, da je bil test opravljen na mokrem cestišču, avto pa je imel zimske gume. V optimalnih pogojih bi bil rezultat še boljši.

"Samodejni" Skyactiv-Drive ima pretvornik navora. Japonski inženirji so iz klasičnega dizajna iztisnili ves sok. Menjalnik je uglajen in prestavlja zelo hitro. Kosi so najbolj impresivni. Takoj lahko preklopite s šest na tri ali s pet na dva. Tudi menjalniki z dvojno sklopko tega ne zmorejo.

V ročnem načinu krmilnik menjalnika ne izpodbija voznikove odločitve – najvišja prestava se ne prestavi niti pri zavrtenem motorju. Med spuščanjem se lahko igla tahometra ustavi pri približno 5000 vrt./min. Škoda, da so bili menjalniki za ročno prestavljanje skeptični. Po drugi strani pa odsotnost načina "Sport" sploh ne moti - škatla zelo dobro prepozna želje voznika.

Dovolj je, da močneje pritisnete na plin in motor bo držal visoke vrtljaje. Vendar pa je njihova uporaba povezana z znatnim povečanjem ravni hrupa v kabini. Da bi bila zadeva še hujša, melodija, ki jo igrajo štirje valji, ni najlepša. Druga slabost je omejena okretnost pogonskega sklopa – pri testnem avtomobilu jo učinkovito zakrije učinkovit menjalnik. Če pritisnete plin do tal pri 80 km / h, se bo prestava hitro znižala in po 6,8 sekunde bo merilnik hitrosti pokazal 120 km / h. Z ročnim načinom blokiramo šesto prestavo in ponovimo operacijo. Tokrat prehod od 80 do 120 km/h traja 19,8 sekunde. V "trojki" z ročnim menjalnikom je bolje, da ne računate na veliko boljši rezultat.

Pri tem velja poudariti, da velika prostornina motorja Skyactiv-G nima bistvenega vpliva na porabo goriva. V mestu potrebuje motor 8-9 l / 100 km, izven naselij pa računalnik pravi 6-7 l / 100 km. Tako lahko atmosferski 1,0-litrski motor porabi manj goriva kot 1,4-XNUMX-litrski motorji s turbopolnilnikom. Težko se je ne vprašati, ali je vse pogostejše zmanjševanje prostornine smiselno, saj ima atmosferski motor lahko razumno porabo goriva in nizke emisije izpušnih plinov, ki ne zahtevajo zamenjave turbine, niti ne bodo povzročili presenečenj, kot so počeni bati. .

Cene za novo Mazdo 3 se začnejo pri 63 PLN. Srednje opremljen in ne prehiter 900-'konjski' 100 Skyactiv-G SkyGo lahko mirno preskočimo in preidemo naravnost k 1.5-'konjski' različici 120 Skyactiv-G SkyMotion. Stane 2.0 PLN. Podoben denar je treba pripraviti tudi za nakup konkurenčnih kompaktov. Skrbno primerjanje ponudb začne tehtnico nagibati v Mazdin prid. Različica SkyMotion ima bogat nabor opreme, vključno s 70-palčnimi aluminijastimi platišči, sistemom za preprečevanje trčenja pri nizkih hitrostih, dvopodročno klimatsko napravo, večfunkcijskim volanom, tempomatom, Bluetoothom, avdio sistemom z Aux in USB vtičnicami, in multimedijski sistem s 900-palčnim zaslonom.

Mnogi kupci bodo morali h končni ceni avtomobila dodati 2000 PLN za kovinsko barvo ali 2600 PLN za barvo Performance Soul Red. Ob tej priložnosti velja omeniti še cene za druge možnosti - 3440 zlotov za komplet parkirnih senzorjev, več kot 430 zlotov za LED meglenke, 800 zlotov za pepelnik in vžigalnik ter približno 1200 zlotov za potniško vozilo. kolo je hudo pretiravanje. Pri zastopniku bomo kupili originalno rezervno kolo za zlote. Ali ključ, dvigalka, matice in plastični vložki okoli dovoza stanejo PLN?

Novo Mazdo 3 je trg zelo dobro sprejel, kar niti ne preseneča. Japonski koncern je razvil avtomobil, ki je po videzu in voznih lastnostih enak najboljšim. Trojka ne bi smela razočarati z visoko izgubo vrednosti in pomanjkljivostmi. Mnogi vozniki menijo, da je hrup motorja, ki ga privijejo pri visoki hitrosti, največja težava avtomobila. Škoda, da Mazda ni delala na zvoku.