Testna vožnja Seat Leon 2.0 TDI FR: Južni veter

Nova različica Seat Leon je spet zanimiva alternativa uspešnici VW Golf, ki uporablja skoraj enako opremo, vendar z bolj nestandardno "embalažo" in nekoliko nižjo ceno.

Po večini je Seat edina znamka v skupini Volkswagen, ki se še naprej trudi najti svojo pravo identiteto in se tako še ni uveljavila v avtomobilskem svetu. Objektivnost zahteva, da se zavedamo, da ima v konkretnem primeru večina neko pravico. Medtem ko je Škoda utrdila svoj sloves bolj praktičnega in dostopnega obraza VW, saj pragmatično usmerjenim strankam ponuja visoko funkcionalnost po razumni ceni, se je Audi že dolgo uveljavil kot vrhunski proizvajalec avtomobilov, osredotočen na ljudi, zavezan tehnologiji, dinamiki in prefinjenosti. , španska znamka Seat še išče svojo identiteto. Po osebnem mnenju avtorja teh vrstic je tretja izdaja Leona korak v pravo smer. Tako kot Golf VII je tudi Leon izdelan na novi modularni tehnološki platformi za modele s prečnim položajem motorja, kar VW pomeni MQB. Ali, povedano preprosteje, avtomobil je opremljen z morda najnaprednejšo tehnologijo, ki jo trenutno najdemo v kompaktnem razredu. V čem pa se Leon razlikuje od svojih bratov po tehnologiji in platformi ter po čem izstopa med VW Golfom, Škodo Octavio in Audijem A3?

Nekoliko cenejši od Golfa

Eden od pokazateljev, po katerem ima Leon možnost pridobiti točke pred Golfom, je cenovna politika. Na prvi pogled sta osnovni ceni dveh modelov s podobno motorizacijo skorajda enaki, le da ima Leon precej bogatejšo serijsko opremo. Žarometi, ki v celoti temeljijo na tehnologiji LED, so celo zaščitni znak španskega modela in jih za "bratranca" iz Wolfsburga ni. Ne gre zanemariti niti dejstva, da kljub nesporni natančni izdelavi vsakega detajla in najvišjem občutku za kakovost Golf zadržan (po mnenju mnogih oblikovno naravnost dolgočasen), Leon si dovoli nekoliko bolj južnjaški temperament in bolj svojeglave oblike. telo. Dejstvo je, da se Seatov model ne more pohvaliti z gigantskim prtljažnikom in razvpitim pragmatizmom Škode Octavie, a na ozadju uravnoteženega VW vsekakor deluje drugače in zanimivo. In povsem objektivno dinamičen slog ni škodil občutku prostornosti v notranjosti avtomobila - prostora je v obeh vrstah dovolj, tudi prtljažnik je za razredno prostornino zelo spodoben. Lahko domnevamo, da je ergonomija na tipično visoki ravni za večino izdelkov koncerna - kontrole so jasne in lahko berljive, vgrajeni računalnik je intuitiven, z eno besedo, vse je na svojem mestu. Že res, da je kakovost materialov in izdelave pri golfu še stopničko višja, a león ima vse predpogoje za dobro počutje.

Različica FR je športna.

18-palčna platišča in športno vzmetenje so del standardne opreme različice FR in odlično poudarjajo dinamičen značaj avtomobila. V Leonu se vse dogaja eno idejo ostreje in ostreje kot v Golfu. In to je dobro – če bo VW pridobil simpatije s skrbno oblikovanimi manirami in prefinjenostjo, bo temperamentni Španec pritegnil ljudi, ki iščejo več čustev kot vožnjo. Zmogljivosti podvozja nas že veselijo prihodnje športne modifikacije Cupra - bočni tresljaji karoserije so minimalizirani, obnašanje v ovinkih ostaja izjemno dolgo nevtralno (tudi pri doseganju prečnih pospeškov, ki nimajo nobene zveze), prav tako pa tudi krmiljenje sistem deluje z brezhibno natančnostjo, daje natančne povratne informacije cesti in je praktično neodvisen od poti moči. 150 litrski motor TDI s 320 KM ima širok razpon največjega navora 1750 Nm, ki sega od 3000 do 2.0 vrt/min. V resnici to pomeni močan oprijem v vsaj dveh tretjinah uporabljenih načinov delovanja, lahkotnost pospeševanja pa je blizu tistim pri bencinskih motorjih. Za doplačilo je lahko Seat Leon XNUMX TDI FR opremljen s šeststopenjskim dvosklopčnim menjalnikom DSG, vendar standardni ročni menjalnik prestavlja tako gladko in natančno, da bi ta proces težko prepustili nadzoru avtomatika.

Besedilo: Bozhan Boshnakov

Foto: Sedež