Seat Arona - (skoraj) popoln križanec

Moda za SUV in križance je utrujajoča. Vsak proizvajalec se ponaša z novimi izdelki v teh segmentih, poteka stalna oboroževalna tekma, čeprav bi bilo treba "orožje" zamenjati z besedo "personalizacija". Individualni značaj takšnih vozil, njihova maksimalna vsestranskost in edinstven, privlačen videz so najpomembnejši dejavniki pri načrtovanju tovrstnih vozil. Trg vozil z visoko zračnostjo po vsem svetu raste z vrtoglavo hitrostjo. Če imamo priložnost preizkusiti veliko takih modelov skozi vse leto, jih je enostavno razdeliti na bolj in manj uspešne. Toda vprašanje je, kateri crossover in SUV je boljši? In zakaj? Pravzaprav bi lahko vsak voznik poimenoval svoj nabor lastnosti, ki naj bi jih imel njegov sanjski avto iz teh dveh segmentov. Ko smo pred kratkim potovali v Barcelono na predstavitev novega Seat Arona, nismo pričakovali nič posebnega – le še enega križanca. Nihče od nas ni imel občutka, da bi nas "Ibiza on Springs" tako močno presenetila. In res je, da ne moremo dati oznake "popoln križanec", a po našem mnenju s tem naslovom ni bilo veliko opraviti. 

Seat DNK na prvi pogled

Od predstavitve trenutne generacije modelov Leon je znamka Seat dojeta kot proizvajalec avtomobilov s športnim značajem. V oči pade dinamična, a ne preveč zapletena linija, športni poudarki, ki se pojavijo tu in tam, pa niso sporni, ampak celo pridušeni. Po uspešnem Leonu je nova Ibiza, ki mu je zelo podobna, čas za Aron.

Seatov križanec je moral slediti tržnim trendom: ponuja možnost dvobarvne barve karoserije, z izbiro barv strehe v treh različnih različicah. Na voljo je kar sedem dizajnov oblazinjenja, vključno s kombinacijo z alkantaro, pa tudi šest 16-palčnih na 18-palčnih litih platiščih – čeprav ima ta model nameščenih več platišč, več pozornosti pritegne s svojim videzom.

Silhueta je močno podobna manjši Ibizi, a zaradi 19 cm večje oddaljenosti od tal in značilnih elementov, kot je kromirana oznaka X na C-stebričku, sta modela nezamenljiva. Aronina silhueta je polna energije. Izgleda odlično v svetlih barvah, kot sta rdeča in oranžna, kar poudarja, da je to avto za aktivne ljudi, ki iščejo pozitivne izkušnje. Trikotni žarometi, ki so Seatov prepoznavni znak že nekaj let, poudarjajo dinamičen značaj. Sam prednji odbijač je v primerjavi z ostalimi modeli SEAT izdelan v skladu s stilskimi konvencijami znamke, spodnji robovi odbijačev in vrat pa so zaščiteni s črno plastično oblogo. Okenska linija poteka enakomerno od A-stebrička in se dvigne do višine kljuke prtljažnih vrat, kar mu daje bolj dinamičen videz brez omejevanja vidljivosti pri manevriranju. Strešna linija je, čeprav rahlo padajoča od B-stebrička, zelo položna, kar pozitivno vpliva na količino prostora za glave potnikov zadaj. Na prtljažnih vratih je strešni spojler, zadnji odbijač v različici FR sport, ki smo jo preizkusili, pa ima videz srebrnega aluminija in dvojne trapezne zaključke izpušnih cevi, ki so prav tako imitacije. Kljub temu, da je tu nekaj »pretvarjanja«, se vse skupaj sestavi v presenetljivo lepo, harmonično celoto. Arona ima svoj čar - izgleda rasno in hkrati privabi nasmeh na obraz. Tudi ne izgleda kot avtomobilček. To je res velik križanec.

Težko, a skrbno narejeno

Arona je večino slogovnih odločitev v notranjosti prevzela od Ibize, čeprav ni vse povsem enako. Zaključni materiali so trdi, a lepo zloženi. AT FR različica nekateri detajli armaturne plošče in vratnih oblog so prešiti z rdečo nitjo, a to zagotovo ni usnje.

Osempalčni zaslon, ki ga poznamo že z Ibize, je nameščen na optimalni lokaciji, od koder je enostavno upravljati njegove funkcije. Na število funkcij in logiko menija pa se je treba kar nekaj navaditi.

Kaj je manjkalo? Na primer digitalna ura tipa virtual cockpit, ki se vse bolj uporablja tudi v avtomobilih tega segmenta. Digitalni prikaz med urami tudi za doplačilo ne more biti barvni. Žal tudi v najvišji različici, z oblazinjenjem iz alkantare, voznikov sedež nima nastavljive ledvene opore.

Prednost pa je nastavitev višine sovoznikovega sedeža, brezžični indukcijski polnilnik, izbira črne stropne obloge ali avtomobilski značilni avdiosistem znamke BEATS®. V notranjosti je presenetljivo veliko prostora za voznika, sovoznika, zadnje sedeže in 400-litrski prtljažnik. Za Seat Arona je odhod na tedenski dopust s prtljago pravi izziv. Tako kot pri vozilih VAG je tudi pri tem modelu seznam dodatne opreme zelo dolg, kar nam omogoča prosto izbiro možnosti, ki jih potrebujemo za vsakodnevno uporabo avtomobila. Avtomobil ponuja zadovoljivo kakovost notranjosti, veliko prostora spredaj in zadaj, prostoren prtljažnik in dokaj bogato opremo. In tak nabor prednosti nas je zelo presenetil.

Pri vožnji - več kot je, bolje je

Ko smo sedli za volan različice FR z motorjem 1.5 KM 150 TSI in ročnim menjalnikom, smo pričakovali zelo pozitivno vozniško izkušnjo. Naše navdušenje se je ohladilo, ko smo izvedeli, da niti različica FR niti motor 1.5 ne bosta na voljo na Poljskem med odprtjem tega modela. Zato smo se odločili, da se s to opremo prevozimo na kratke razdalje, nato pa jo zamenjamo za tisto, ki jo lahko kupite.

Različica FR je dodatno opremljena s paketom Performance – 18-palčnimi platišči in sistemom SEAT Drive Profile, ki spremeni način uporabe avtomobila. In če nekdo načrtuje nakup Arona čez nekaj časa in lahko za ta avto porabi približno 100 PLN, ga bo takšna "nastavitev" zagotovo zadovoljila. Mali križanec je dobesedno pripravljen na vožnjo, v ovinke zavija zelo drzno in zelo učinkovito pospešuje. Vožnja pri visoki hitrosti ne vključuje nadležnih zvokov, ki prihajajo izpod pokrova motorja, in kljub temu, da ima samo sprednji pogon, je Arona predvidljiva in spremeni dinamičen videz v resnično dinamično vožnjo. Če bi kupovali Arono, bi bila v različici FR in z motorjem 000 TSI.

A vrnimo se k tlom, k temu, kar je "za zdaj" na voljo. Naslednja izbira je bil motor 1.0 TSI s 115 konjskimi močmi v kombinaciji z ročnim menjalnikom. In čeprav je za varčno mestno vožnjo povsem dovolj, je že pri hitrostih nad 120 km/h opazno pomanjkanje enega valja, sploh po prehodu z zelo dobrega agregata 1.5. Priporočamo pa doplačilo za paket SEAT Drive Profile, ki omogoča bolj pozitivno izkušnjo avtomobila. Motor 1.0 v različici s 115 KM. bo tudi edini na voljo s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom DSG. Čez nekaj časa bo v ponudbo dodan tudi 1600-kubični dizel, ki pa zaradi visoke cene in razmeroma slabe porabe goriva, predvsem v primeru mestne vožnje, na Poljskem verjetno ne bo pridobil velike priljubljenosti. Če povzamem: motor 1.0 ima 115 KM. dovolj, a vsem ljubiteljem hitrejše vožnje priporočamo potrpežljivost in počakajte na različico FR 1.5 TSI.

Nismo najcenejši, a tudi najdražji nismo.

Seat Aron cenik odpre različica Reference z motorjem 1.0 TSI s 95 KM. in petstopenjski ročni menjalnik. Če želite postati lastnik tega avtomobila, morate porabiti najmanj 63 PLN. Za to ceno dobimo med drugim Front Assist, Hill Hold Control, 500 zračnih blazin, električni pomik stekel in ogledal, ročno klimatsko napravo.

In kakšne so cene konkurenčnih modelov? Osnovna različica Hyundai Kona stane 73 PLN, Opel Mokka X se začne pri 990 PLN, Fiat 73X pa naj bi stal najmanj 050 PLN. Arona je v osnovni izvedbi na sredini količka. Trenutno najvišja različica Xcellence z motorjem 500 TSI 57 KM. in samodejni menjalnik DSG se začne pri 900 PLN, po popolni nadgradnji pa lahko stane več kot 1.0 PLN. Vendar pa je potem opremljen s popolnim vstopom v avto brez ključa, navigacijo z zemljevidom Evrope z brezplačnimi posodobitvami, avdio sistemom BEATS® ali 115-palčnimi litimi platišči in dvobarvno karoserijo.

Veselimo se cenika različice FR, ki bo tako kot ostali modeli verjetno stala enako kot različica Excellence. Čakamo tudi ponudbe za različico z motorjem 1.5 TSI. In škoda, da ne bo z avtomatskim menjalnikom.

Španski temperament se je zadržal višje

Arona bo zagotovo našla veliko oboževalcev - videti je sveže, dinamično in energično. Narejeno je tako, da si človek ne more preveč zameriti, sploh če se spomnimo svojega izvora iz mesta Seat na Ibizi. Tudi z litrskim motorjem TSI Seatov križanec ponuja spodobne zmogljivosti, prihajajoči 1.5-litrski motor pa bo ponujal zmogljivosti, ki daleč presegajo konkurenco. O različici tega avtomobila s štirikolesnim pogonom ni mogoče sanjati, dejansko pa bi štirikolesni pogon verjetno predstavljal le majhen odstotek vseh naročil. Najpomembneje pa je, da se Arona tako dobro pelje kot izgleda, ponuja veliko prostora in pritegne pozornost mimoidočih. Kar zadeva komercialni uspeh križanca, se zdi, da je temu Seatovemu modelu to usojeno. Edino vprašanje je, ali si bodo poljski kupci, ki razmišljajo o "crossoverju", želeli omisliti "Seat Arono"?