Lotus Exige Cup 430 je najhitrejši Lotus doslej

Ustanovitelj Lotusa Colin Chapman je pri oblikovanju avtomobilov vodil preprosto načelo, po katerem morate najprej zmanjšati težo avtomobila in nato povečati moč njegovega motorja. To je slikovito povzel v dveh stavkih: »Če dodate moč, postanete hitrejši v ravni črti. Če izgubite težo, postanete hitrejši povsod."

Po zgornjem receptu med drugim tudi znana Lotus 7, izdelan v letih 1957-1973. Nato je nastalo veliko njegovih klonov, ki jih proizvaja več kot 160 podjetij z vsega sveta, najbolj znanega med njimi pa še vedno izdelujejo. Caterham 7. To je preprost, briljanten in pravilen pristop. Colin Chapman Oblikovanje avtomobilov je bila filozofija podjetja Norfolk od leta 1952 do danes.

Vse to omenjam, da bi bolje razumeli, kaj je v ozadju zadnjega dela. Lotus. Exige Cup 430 in dokaz, da Hethelovi inženirji že počasi trčijo v pregovorno obzidje, ko gre za zmanjšanje teže, zato so zdaj začeli povečevati moč. Po mnenju britanske znamke bi moralo biti "Najskrajnejši Exige, kar jih je bilo kdaj ustvarjeno" in glede na podjetje Norfolk Company ne dvomim o tem. Še več, letos je vrsta novic in rekordov iz Lotusa.

Vse se je začelo konec marca s predstavitvijo Elise Sprint, ki je bila najlažja Elise trenutne generacije (798 kg). Mesec dni kasneje je luč ugledal Exige Cup 380, "lažja" različica Exige Sport 380, izdana v omejeni izdaji 60 kosov. Konec maja je bila predstavljena Elise Cup 250, najlažja in najmočnejša različica Elise. Manj kot dva meseca pozneje se je pojavila Evora GT430, ki je osvojila naslov najmočnejšega Lotusa v zgodovini znamke (430 KM). Konec oktobra je bila predstavljena Elise Cup 260, ki je v družini Elise letvico dvignila na novo, še višjo raven, s skupno izdelanimi 30 primerki. In zdaj? In zdaj imamo Exige Cup 430, ki združuje lahkotnost Elise Sprint z močjo Evora GT430. Učinek? Lahko je samo eden - hudičevo hiter avto, najhitrejši cestni Lotus. Toda več o tem kasneje ...

Začnimo s težo, ki lahko glede na izbrane možnosti doseže največ 1,093 kg ali pade na 1,059 kg, če dodatno poskusite opustiti zračno blazino, pa bo teža padla na 1,056 kg - dodal bom le to manjša je kot pri Cup 380. Toda … dejansko je Cup 430 v primerjavi s šibkejšim bratom pridobil na teži. Največ mase je prevzel povečan sistem hlajenja kompresorja in motorja (+15 kg), dodatne kilograme je odnesla nova sklopka, povečana za 12 mm, s premerom 240 mm (+0.8 kg) in debelejše zavore. . diski (+1.2 kg) - skupaj 17 kg odvečne teže, vendar ne zaman, saj naj bi pomagali ukrotiti izboljšane parametre agregata. Se pa Lotusovi inženirji radi borijo s kilogrami. Program "shujševalne kure" vključuje povečano uporabo ogljikovih vlaken, aluminija in drugih lahkih materialov, vključno s spremembami sprednjega in zadnjega dela karoserije (-6.8 kg), pritrditve varnostnih pasov (-1.2 kg), zadnjega difuzorja iz aluminija (-1 kg), izpušni sistem iz titana z izboljšanim zvokom (-10 kg) in elementi notranjosti, kot so sedeži in njihove tirnice (-2.5 kg), kar skupaj prihrani 29 kg. Preprosti izračuni pokažejo, da je skupna teža Cup 430 v primerjavi s Cup 12 znašala 380 kg – pri tako nizki začetni teži je teh 12 kg pohvale vreden rezultat.

Izvorni disk Exige Cup 430 je 3.5-litrski motor V6 s hlajenim kompresorjem Edelbrock, ki razvije 430 KM. pri 7000 vrt / min in navor 440 Nm v območju od 2600 do 6800 vrt / min - za 55 KM in 30 Nm več kot Cup 380. Pogon je kratek 6-stopenjski ročni menjalnik na zadnji kolesi. Ti parametri morda niso impresivni v primerjavi z avtomobili, kot je Ferrari 488, vendar govorimo o avtomobilu, ki tehta skoraj 40 kg manj kot osnovna Seat Ibiza in ima skoraj 6-krat večjo moč. In tukaj je najpomembnejša specifična moč, ki je primer Exige Cup 430 znaša 407 km/tono - za primerjavo ima Ferrari 488 433 km/tono, Cup 380 pa 355 km/tono. To je lahko le znak odličnega dela. Premik igle merilnika hitrosti od 0 do 100 km/h traja 3.3 sekunde, največja vrednost, ki jo lahko pokaže, pa je 290 km/h – kar je 0.3 sekunde manj oziroma 8 km/h več kot Cup 380.

Vendar pa spremembe novega Exigea niso omejene le na njegovo težo in moč. pokal 430 Ponaša se z največjim med vsemi cestnimi modeli Lotus, 4-batnimi čeljustmi in 332 mm sprednjimi in zadnjimi zavornimi koluti, ki jih podpisuje AP Racing. Novo popolnoma nastavljivo vzmetenje Nitro in stabilizatorji Eibach, prav tako nastavljivi, skrbijo za pravilno upravljanje avtomobila. Za izboljšanje vodljivosti pri višjih hitrostih so spremenjeni sprednji razdelilnik iz ogljikovih vlaken in lopute, ki pokrivajo prednje odprtine za dovod zraka in zadnji spojler, da povečajo tlačno silo brez povečanja koeficienta upora. Največja tlačna sila avtomobila je za 20 kg večja v primerjavi s Cup 380, za skupno 220 kg, od tega je 100 kg spredaj (povečanje za 28 kg) in 120 kg (zmanjšanje za 8 kg) na sprednjem delu. zadnja os. To uravnoteženje podtlačne sile s povečanjem na sprednji osi naj bi zagotovilo predvsem učinkovitejše zavijanje pri visokih hitrostih.

V redu, in kako bo to vplivalo na dejansko zmogljivost avtomobila? Najboljši način za preizkus je "v boju", kar je Lotus naredil na svojem tovarniškem testnem poligonu v Hethelu (dolg 3540 m). Doslej je najboljši čas pokazala cestna različica Lotusa 3-Eleven, dokaj ekstremnega "avta" brez vetrobranskega stekla z močjo 410 KM. in 925 kg težkim, ki je progo obkrožil v 1 minuti 26 sekundah. . Temu rezultatu se je izenačil le model Exige Cup 380. Kot ste morda že uganili, je različica Cup 430 opravila boljše delo in krog pretekla v 1 minuti 24.8 sekunde, s čimer je postavila rekord za homologirani cestni Lotus.

Nič čudnega, da je novi Lotus Exige Cup 430 ponosen predsednik družbe, Gina-Mark Welsh:

“To je avto, ki smo si ga vedno želeli izdelati, in prepričan sem, da bodo vsi ljubitelji Lotusa navdušeni nad končnim rezultatom. Poleg znatnega povečanja moči je bil Cup 430 razvit v vseh pogledih, zakoreninjen v Lotus DNK, da bi zagotovili, da v celoti izkoristimo neverjeten potencial šasije Exige. Ta avto nima konkurence – tako v svojem cenovnem razredu kot zunaj njega – in ni pretiravanje, če rečemo, da temu Exigeu nič ne more slediti na cesti in na stezi.”

Za konec še dve sporočili. Prvi – zelo dober – je ta, da za razliko od Cup 380 različica 430 ne bo številčno omejena. Drugi je nekoliko slabši, kar zadeva ceno, ki se na britanskem trgu začne pri 99 funtih, pri naših zahodnih sosedih pa doseže 800 evrov, torej od 127 do 500 zlotov. Po eni strani je to premalo, po drugi strani pa je primerljiva konkurenca vsaj dvakrat dražja. Poleg tega je to priložnost za komunikacijo z umirajočim tipom avtomobila, tistim »analognim«, čisto mehanskim, brez dodatnih zaslonov, brez presežka elektronskih »ojačevalcev«, kjer ima voznik možnost preveriti zmogljivosti avtomobila, kako ga lahko on vozi in ne računalnik ki popravlja avto.Napačna trajektorija na vsakem koraku. To je predstavnik vrste, ki se osredotoča na majhno težo, na "tesnost" in ne na močne motorje, ki poganjajo "debela" telesa. Je avtomobil, s katerim je voznik povezan, neločljivo povezan in mu preprosto daje čisti in nepotvorjeni užitek v vožnji. In stane več kot pol milijona zlotov, res neprecenljivo ...