Oprijem na Audiju 100 C4

Na začetku je imel avto oznako GCC BOGE z oznako AUDI, na neki točki se je hod pedala opazno spremenil in postalo je težko premikati.

(v pričakovanju začudenja) - da, obstaja komplet za popravilo tega GCC, ki stane približno 8-11 dolarjev. Če pa razumete zasnovo te enote, postane jasno, da v njej ni nič visokotehnološkega in v večini primerov gumijasti deli odpovejo zaradi puščanja ali zračenja sklopke. Ne bomo se navduševali s "varčevanjem" in tvegali z nakupom GKS pri JP GROUP, ki je veliko dražji od kompleta za popravilo.

Demontaža sploh ni težka: iz rezervoarja izpustimo del zavorne tekočine, iz potniškega prostora odstranimo "ponudo vzvoda", nato odklopimo napeljavo (za udobje) in odstranimo karton v bližini pedala sklopke. Iz GCS so odstranili cev, potem ko so jo zamenjali z ravno posodo za zbiranje zavorne tekočine. Nato lahko odvijemo jekleno cev iz gcs in 2 pritrdilna vijaka. Skoraj pripravljeno, ostane še odviti navojni del NSD. Sreča, če vam je uspelo odviti ročno. Moral sem splezati s škatlastim ključem, da sem rahlo obrnil "navojni del" in ga nato odvil skozi ohišje.

Namestitev v obratnem vrstnem redu.

Črpanje je najbolj zanimivo pri zamenjavi GSS z Audijem A6 C4. Če poskušate črpati na "klasičen" način, lahko zavorno tekočino odstranite brez zračnih mehurčkov, vendar pomožni cilinder sklopke ne bo deloval ... Odzračevanje je treba opraviti na "povratku". Vzamemo brizgo (uporabil sem 500 ml), jo s cevjo povežemo z nastavkom pomožnega cilindra sklopke in dolgo in previdno napolnimo sistem z novo zavorno tekočino, poslušamo klokotanje v rezervoarju. Ko mehurčki prenehajo teči v rezervoar, držite dodatek in preizkusite pedal sklopke. pripravljena

Razstavljenih NKU ne zavržemo! Sčasoma bo mogoče kupiti poceni komplet za popravilo in če imate željo in prosti čas, naredite rezervni del.

Prej ali slej je treba zamenjati glavni valj sklopke.

Za razlog za zamenjavo HCC so značilni znaki, kot so:

- Pedal je odpovedal

- Izklop sklopke se pojavi pod tlemi;

- ko pritisnete na sklopko, morate močno pritisniti na gumb prestavne ročice;

- pedal se po zategovanju ne vrne v prvotni položaj;

Če imate takšne znake in ni vidne poškodbe pedala ali zloma povratne vzmeti pedala, krvavitev pa ni pomagala, potem je vaša diagnoza zamenjava HCC.

Pri meni je bila sklopka iztisnjena samo pod tlemi in včasih so se prestave s težavo vklopile. Odzračevanje sklopke je pomagalo, vendar le za nekaj časa, nato pa so se opisani znaki spet vrnili.

Kupil sem original Audi a6 c4 BOGE GCC razstavljen; Na srečo je bil ta del razstavljen kot potrošni material in sem ga kupil za samo 5 $:

Edina razlika med GCC Audi 100 c4 in GCC Audi a6 c4 je upognjen konec cilindra:

GCC iz audija a6 c4 je že vgrajen v zadnjih nekaj sto crossoverjev audija 100 c4 (1994).

Takoj sem kupil komplet za popravilo pri GCC, da v prihodnje ne bi dvakrat splezal na isto mesto. Ert je izbral podjetje, ker je čeljusti rešil s kompleti za popravilo tega podjetja in ni nobenih pritožb glede kakovosti materiala:

Komplet za popravilo vključuje dve batni tesnili cilindra, zadrževalni obroč in tesnilo adapterja dovoda zavorne tekočine.

Za demontažo MCC je potrebno dvigniti pušo stebla, odstraniti zadrževalni obroč in previdno izvleči bat (POZOR, ker lahko bat strelja v oko, tam je vzmet pod pritiskom):

Če ne želite kupiti novega kompleta za popravilo, lahko poskusite oprati stare gumice: pozor, v nobenem primeru jih ne perite z bencinom ali topilom: gumijasta tesnila bodo nabreknila in nikoli ne boste vstavili bata brez grizenje tesnil. Izperite z zavorno tekočino.

Nova tesnila bata sem takoj za 15 minut namočil v zavorno tekočino, da so se malo zmehčala in jih je lažje potegniti na bat:

Na koncu bo izgledalo takole:

V pregradni steni FCC je morda najtežja stvar namestitev bata v valj. Da bi bat lažje vstopil in se ne zaletaval v tesnila, sem stene cilindra in tesnila bata namazal z zavorno tekočino. Ko sem vstavil bat, sem se prepričal, da se tesnila ne držijo, tako da sem ga zibal z ene strani na drugo. Potrebno je malo potrpežljivosti, da se zadrževalni obroč vrne na svoje mesto. To sem naredil z dvema rokama, izvijačem in žebljem:

Ko je GCC pripravljen za namestitev, sem odstranil svoj stari GCC:

Preselili smo se na kapuco. S pomočjo take hruške sem izčrpal zavorno tekočino iz posode tako, da je bila raven pod cevjo, ki na sliki izstopa desno; to je dovod tekočine v MCC:

Moj stari GCC je že videti utrujen:

Najprej sem za prihodnje udobje rahlo odprl kovinsko cev na dnu cilindra (gre do delovnega cilindra). Nato je s šestrobim ključem odvil dva vijaka, s katerima je valj pritrjen na sklop pedala, in z odprtim ključem odvil steblo iz nosilca na vrhu. Nisem odstranil zadrževalnega obroča nosilca, ki pritrjuje FCC na pedal, odvil sem samo steblo iz nosilca).

V rokah je bil čudež Stellox:

Takoj sem ugotovil vzrok okvare: zgornje tesnilo bata je kapljalo, vse pod prašnikom je bilo poškropljeno z zavorno tekočino, to je, da je bil sistem nenehno prezračen, čeprav se je valj zdel suh:

In potem sem se spomnil besed prijatelja avtomehanika: "Nadenite Meili ali ceneje, nekakšen opran Stellox."

Ne hvala.

Ker je bila kovinska zavorna cev na starem cilindru privita s konca, na novem pa bo šla noter s strani, sem jo malo upognil (samo tole je predelava za GCC A6> 100).

Namesto tega novi GCC:

Vse sem dobro privil, s posebno napravo preveril ustreznost zavorne tekočine, izpeljal normo, natočil novo v rezervoar in odzračil sklopko:

Glej tudi: Kako aktivirati smartlink na Skoda Rapid Škoda

Rumena puščica na fotografiji označuje izpušni ventil, ki se nahaja v menjalniku pod volansko letvijo:

Dostop je neprijeten, še posebej, če imate V-twin, vendar je izvedljiv:

Uporabil sem majhno ragljo z 11 mm dolgo glavo.

Nisem imel pomočnika, zato sem ga črpal sam po naslednji shemi:

1. Pravilno sem povečal pritisk s pedalom (postal bo elastičen, čeprav ne takoj);

2. Podprite pedal na TLA z desko:

3. Zlezel je v pokrov motorja, odvil nastavek, odzračil zrak in ga ponovno zasukal;

4. To ponovite 10-krat in dodajte zavorno tekočino.

Znak pravilnega odzračevanja sklopke: ni mehurčkov, ko se tlak sprosti s pomočjo odzračevalnega ventila (lahko ga slišite) in pedal je napet pri drugem pritisku (morda pri prvem.

Ustreznost zavorne tekočine obvezno preverite s posebno napravo (kupite tukaj). Pokazal pravila.

Hvala Adelmannu za ilustrirano poročilo, ki mi je pomagalo najti orodje za odzračevanje sklopke.

Po opravljenem delu je prestavljanje postalo možno že nekje na 2/3 poti od pedala do tal in prestavljanje je postalo enostavno.

Če vam zamenjava GCU iz nekega razloga ni pomagala, potem morate pozornost usmeriti na protiladijske rakete.

Odzračevanje in nastavitev hidravlične sklopke na Audiju 80 b3 in b4

Nastavitev sklopke Audi 80 serije b3 in b4 je enaka. Načelo delovanja je zelo preprosto, kot pri vseh klasičnih audijih od 70-ih let naprej, vendar obstajajo stopnje, ko je težko narediti brez določenih orodij in pripomočkov. In niso v vsaki garaži. Zaradi tega nekatera področja dela morda niso na voljo vsem (tudi izkušenemu vozniku). Toda v nadaljevanju bomo poskušali vse razložiti čim bolj jasno, saj je vse, kar je opisano, preizkušeno v praksi.

Po nalogu dela

Začnite tako, da izklopite sklopko. Ko stopalka odpove brez upora (brez povratnega udarca), to lahko pomeni, da je zrak vstopil v hidravlični aktuator. Običajno iztiskanje zraka ne bo izboljšalo situacije, morate najti in se znebiti razpoke, zaradi katere je tesnost prekinjena. Ko se tesnost ponovno vzpostavi, morate iztisniti zrak.

Preverite lahko tudi hidravlični pogon sklopke - skrbno preglejte glavni valj glede puščanja (tik nad pedalom sklopke) in območje delovnega cilindra (v bližini ohišja motorja). Če v jeklenki najdemo oljni kondenzat, ga je treba takoj zamenjati z novim. Kar zadeva delovni valj, morate dobro očistiti območje okoli njega, da se prepričate, da je tam vse v redu in da ne pušča.

Čeprav zavorna tekočina vstopi v sistem sklopke iz istega rezervoarja kot zavore, ko puščanje vpliva samo na hidravlični pogon, zavora ni v nevarnosti. Ker je priključek na sklopko višji od priključka na zavorni sistem, je vedno na voljo dodatna zaloga tekočine zanje.

Kako razstaviti glavni cilinder sklopke?

To operacijo je treba izvesti na naslednji način:

1. S pomočjo improviziranih sredstev morate iz rezervoarja (brizge ali cevi) odstraniti največjo količino tekočine.
2. Pod armaturno ploščo odstranite polico na levi strani (v kokpitu).
3. Pod glavni valj postavite nepotrebno ravno posodo ali krpo. Ko odstranite dovodno cev, počakajte, da preostala tekočina izteče.
4. Na levi strani ojačevalnika zavor odstranite tlačni vod, ki vodi do pogonskega cilindra (motorni prostor).
5. Odstranite 2 vijaka (šestroba) na nosilcu glavnega cilindra).
6. Iztisnite zatič tako, da najprej dvignete varovalni obroč na ročici sklopke in sklopki glavnega valja.
7. Previdno odstranite cev (če je tesno, jo izvlecite z vrtalko).
8. Pred namestitvijo novega valja je potrebno prilagoditi ojnico, saj pritiska na bat glavnega valja. V tem primeru mora biti ročica sklopke 1 cm nad zavorno ročico.
9. Prepričajte se tudi, da vzmet dobro ponastavi pedal in se ne zatakne v nosilec bloka pedala v prvotnem položaju.
10. Za nastavitev ročice popustite kontrolno matico na potisnem drogu tako, da jo zavrtite v smeri urnega kazalca ali nasprotni smeri urnega kazalca. Nato ne pozabite zategniti protimatice.
11. In končno izčrpajte zrak iz hidravličnega pogona.

Pri Audiju 80 je ročica sklopke nameščena z vzmetjo, ki ob pritisku vrne pedal nazaj. Toda stopalka se morda ne dvigne; to pomeni, da je v hidravlični aktuator vstopil zrak (ali pa se je zataknila vzmet).

Kako odstraniti pomožni valj iz sklopke?

1. Dvignite levi sprednji del stroja in ga zaklenite v tem položaju.
2. Nato odvijte tlačno cev iz delovnega cilindra (preden zavorna tekočina izteče, je treba zamenjati čisto posodo).
3. In odvijte pritrdilni vijak delovnega valja (jeklenko morate odstraniti iz ohišja motorja).
4. Nanesite ojnico in odstranjevalec rje in korozije.
5. Nanesite nekaj maziva na valj (na izpostavljene stene telesa) in nato nanesite pasto (MoS2) na aktivacijski bat).
6. Vstavite pomožni valj v ohišje škatle in ga potiskajte, dokler se vijak ne privije v ohišje škatle.
7. Nato odzračite hidravliko sklopke.

Oglejmo si podrobneje odzračevanje sklopke

Za črpanje potrebujete posebno orodje. Večina običajnih voznikov nima takšne naprave (mnoge delavnice in servisi jo imajo), zato lahko uporabite enako metodo odzračevanja kot pri zavornem sistemu, torej z minimalno izgubo kakovosti postopka:

• Odvijte ventil delovnega valja in ventil prednjega kolesa (desno ali levo, ni pomembno) približno (1,5) obratov;
• Povežite ta dva ventila z eno cevjo;
• Ko priključite cev in jo pritrdite, pritisnite zavorni pedal čim počasneje 2-3 krat: zavorna tekočina bo stekla iz zavornega sistema v hidravlični pogon sklopke;
• Še enkrat, ker je to pomembno, nežno in nežno pritisnite na ročico, da cev ne odleti zaradi pritiska;
• Ne pozabite pogledati nivoja zavorne tekočine v rezervoarju;
• Ko zrak preneha prehajati skozi tekočino v rezervoarju, lahko odklopite cev in zategnete amortizerje;
• Ponovno preverite zavorno tekočino.

To ni težak način odzračevanja sklopke na Audiju 80. Zgoraj je bilo opisano tudi zaporedje zamenjave, odstranitve glavnega in delovnega valja. Ko vse to naredite, lahko preverite reakcijo ročice sklopke. Zdaj ste veliko bolj seznanjeni s tem sistemom in boste lahko čim hitreje prepoznali težavo.