Filter za delce. Rezati ali ne?

Turbo dizelski filtri trdih delcev običajno naredijo več škode kot koristi, kar povzroča velike stroške. Običajno so odrezani, vendar to ni najboljša rešitev.

Zgodovina avtomobilskih filtrov, ki zajemajo trdne delce iz izpušnih plinov – saj in pepel, sega v leto 1985. Na Mercedes so bili opremljeni s trilitrskimi turbodizli, ki so jih nato prodajali v Kaliforniji. Od leta 2000 so postali standardni v avtomobilih francoskega koncerna PSA, v naslednjih letih pa so se vse pogosteje uporabljali v avtomobilih drugih znamk. Te vrste filtrov, vgrajenih v dizelske izpušne sisteme, se imenujejo DPF (iz angleškega "diesel particulate filter") ali FAP (iz francoskega "filter delci").

Za dizelske filtre trdih delcev sta bila sprejeta dva različna standarda. Prvi so suhi filtri, ki ne uporabljajo dodatne tekočine za znižanje temperature zgorevanja saj. Izgorevanje poteka z ustreznim nadzorom vbrizgavanja in dovajanjem več goriva ob pravem času, da se proizvede višja temperatura izpušnih plinov in izgoreva onesnaževala, ki se naberejo v filtru. Drugi standard so mokri filtri, pri katerih posebna tekočina, dozirana v času zgorevanja izpušnih plinov, zniža temperaturo zgorevanja usedlin v filtru. Dogorevanje običajno vključuje iste injektorje, ki dovajajo gorivo v motor. Nekateri proizvajalci uporabljajo dodaten injektor, ki je namenjen samo čiščenju filtra s sežiganjem trdnih delcev.

V teoriji je vse videti popolno. Delci saj in pepela vstopijo v filter, in ko je napolnjen do ustrezne ravni, elektronika pokaže potrebo po sežiganju onesnaževal. Injektorji dovajajo več goriva, temperatura izpušnih plinov se dvigne, saje in pepel izgorevajo in vse se vrne v normalno stanje. Vendar se to zgodi le, ko se vozilo giblje v spremenljivih cestnih razmerah – tako v mestu kot na terenu. Dejstvo je, da proces sežiganja filtra zahteva nekaj minut vožnje s konstantno, dokaj visoko hitrostjo, kar je možno le na avtocesti. Te priložnosti v mestu praktično ni. Če se vozilo vozi samo na kratke razdalje, proces izgorevanja nikoli ne bo končan. Filter je preveč napolnjen, odvečno gorivo pa teče po stenah cilindra v ohišje motorja in razredči motorno olje. Olje se redči, izgubi svoje lastnosti in njegova raven se dvigne. Da je treba filter zažgati, opozarja lučka na armaturni plošči. Ne morete ga prezreti, najbolje je, da greste ven iz mesta in naredite precej dolgo pot s priporočeno hitrostjo. Če tega ne storimo, boste morali iti na servis, da v delavnici prežgejo filter in zamenjajo olje z novim.

Uredniki priporočajo:

- Fiat Tipo. Test ekonomske različice 1.6 MultiJet

- Notranja ergonomija. Varnost je odvisna od tega!

– Izjemen uspeh novega modela. Vrste v salonih!

Neupoštevanje te zahteve vodi v najslabši možni scenarij – popolno zamašitev filtra trdih delcev (motor deluje samo v zasilnem načinu, filter je treba zamenjati) in možnost »brisanja« ali popolnega zagozditve motorja. Dodajamo, da se težave s filtrom pojavljajo pri različnih kilometrih, odvisno od modela avtomobila in načina njegovega delovanja. Včasih filter deluje brezhibno tudi po 250-300 tisoč km, včasih se po nekaj tisoč kilometrih začne čudno obnašati.

Ogromno število voznikov uporablja avtomobile za prevoz na kratke razdalje. Avtomobili se pogosto uporabljajo samo za vožnjo v službo ali šolo. Prav te uporabnike najbolj prizadenejo težave, povezane s filtrom trdih delcev. Poraba na spletnih mestih je poraba njihovih denarnic, zato ni čudno, da iščejo možnost odstranitve nesrečnega filtra. S tem ni težav, saj se je trg prilagodil realnosti in številne servisne delavnice ponujajo storitve, ki vključujejo izrezovanje problematičnega elementa. Vendar je treba opozoriti, da je odstranitev filtra za delce nezakonita. Predpisi pravijo, da ni dovoljeno spreminjati zasnove avtomobila, določenega v pogojih pogodbe. Ti vključujejo prisotnost ali odsotnost filtra za delce, kar je tudi navedeno na imenski tablici. Toda obupani lastniki avtomobilov zaradi svojih financ ignorirajo zakon. Nov filter trdih delcev stane od nekaj do 10 PLN. Posledice njegovega premajhnega izgorevanja so še dražje. Zato hodijo na tisoče delavnic, ki ponujajo storitev rezanja DPF filtra, saj vedo, da je odkritje tega dejstva s strani policije na cesti ali celo diagnostika pri rednem tehničnem pregledu skorajda čudež. Žal niso vsi mehaniki pravični, v mnogih primerih pa je tudi odstranitev filtra problematična.

Filter za trdne delce je mogoče razrezati za nekaj sto zlotov, vendar samo odstranitev težave ne bo rešila. Ostaja vprašanje elektronike. Če ostane nespremenjen, bo sistem za upravljanje motorja zabeležil njegovo odsotnost. Po prirezovanju lahko stroj vozi s polno močjo in ne signalizira nobenih težav z indikatorsko lučko. Toda čez nekaj časa vas bo prosil, da zažgete fizično odsoten filter in motor preklopite v zasilni način. Ostal bo tudi problem "črpanja" dodatnega goriva v valje in redčenje motornega olja.

Zato se morate pri odločitvi za rezanje filtra trdih delcev obrniti na ugledno delavnico, ki bo zagotovila popolno strokovnost za takšno storitev. To pomeni, da poleg odstranitve filtra učinkovito prilagaja elektroniko novim razmeram. Bodisi bo ustrezno posodobil programsko opremo gonilnika motorja ali pa bo v namestitev uvedel ustrezen emulator, pravzaprav "goljufanje: vgrajeno elektroniko." Stranke garaž včasih prevarajo nezanesljivi mehaniki, ki elektronike ne morejo ali nočejo zamenjati, čeprav za to zaračunavajo denar. Za profesionalno storitev odstranjevanja filtra trdih delcev z namestitvijo ustreznega emulatorja boste morali plačati od 1200 do 3000 PLN, odvisno od modela avtomobila. V naših realnostih je odsotnost filtra za delce težko zaznati. Tudi fizični pregled izpušnega sistema s strani policista ali diagnostika ne omogoča sklepa, da je bil filter prerezan. Meritve dima med občasnim tehničnim pregledom na diagnostični postaji tudi ne bodo omogočile odkrivanja odsotnosti filtra, saj bo tudi motor z izrezanim filtrom za delce v skladu z veljavnimi standardi. Praksa kaže, da DPF filtri ne zanimajo niti policije niti diagnostike.

Še enkrat velja opozoriti, da je odstranjevanje filtra trdih delcev nezakonito, čeprav doslej nekaznovan. Če nekoga zakon ne prepriča, bodo morda etični premisleki. Konec koncev so DPF nameščeni zaradi okolja in kakovosti zraka, ki ga vsi dihamo. Z odstranitvijo takega filtra postanemo enaki zastrupljalci kot tisti, ki sežigajo plastične steklenice v pečicah. Že v fazi izbire avtomobila morate razmisliti, ali res potrebujete turbodizel in ali se je bolje odločiti za bencinsko različico. In če kupimo avto z dizelskim motorjem, se moramo sprijazniti s prisotnostjo dizelskega filtra trdih delcev in se takoj osredotočiti na upoštevanje priporočil, ki zagotavljajo njegovo nemoteno delovanje.