Najbolj popoln hibrid kdajkoli narejen

BMW-jev dvomotivni hibrid Pravzaprav je bil izraz izjemno napredne tehnologije.

Avtomobilska podjetja v svojih sporočilih za javnost pogosto slikajo slike popolnosti, vendar v praksi ne morejo napovedati poteka svetovnih dogodkov in svojega pristopa načrtovati na najprimernejši način. Včasih je treba spremembe spreminjati sproti, včasih hitro, včasih ne povsem ustrezno. Kakor koli že, s seboj prinašajo neizmerno izkušnjo, razvoj BMW-jeve hibridne linije pa je odličen primer tega. Tava v različnih smereh, dokler ne dobi tistih jasnih oblik, izraznosti in določenega značaja, ki jih ima trenutno.

Proces občutnega zvišanja cen nafte, ki se je začel na začetku 1993 stoletja in se hitro nadaljeval v naslednjem desetletju, je presenetil številne analitike in povzročil pomembne spremembe v avtomobilski industriji. BMW je takrat že imel dizelske motorje izjemnih zmogljivosti, vendar so ti avtomobili ostali prednostna naloga na evropskem trgu. Hkrati je Toyota vztrajala pri svojem hibridnem sistemu, ki je postal bolj zanesljiv in prešel v luksuzni Lexus. Od začetka razvoja leta 1997, s predstavitvijo prvega Priusa leta XNUMX in postopnim širjenjem Toyotine hibridne linije, podjetje ni oklevalo. Ko so cene nafte začele naraščati, bi lahko družba končno požela plodove svojega trdega dela in vztrajnosti. Mimogrede, tudi zdaj, po škandalu z dizelskim motorjem (ostaja nejasno, zakaj Toyota ne uporablja večjih baterij in zamenljivih funkcij). Pri Toyoti podjetja, kot je BMW, niso želela slišati o tem, številni GM -jevi šefi, kot je Bob Lutz, pa so se jim celo posmehovali.

Globalna hibridna zadruga

Za lansiranje BMW Project i leta 2007 so obstajali tehtni razlogi. Ko je postalo jasno, da je rast cen nafte hitra in enakomerna in je preizkusila ves obstoj avtomobilske industrije, kakršna je bila takrat, so številna podjetja spremenila pogled na hibridno tehnologijo. Med njimi tudi BMW, ki očitno ni povsem pripravljen na dogajanje. Enako lahko rečemo o neposrednem konkurentu Daimler-Benzu, ki je medtem podpisal sporazum o razvoju hibridnega sistema z ... GM. Da, morda se sliši nenavadno, toda v praksi je GM imel potrebno osnovno tehnologijo, ker je njegov oddelek Allison za menjalnike že razvil dovršen hibridni sistem za avtobuse New Flyer. Leta 2005 so se odgovorni pri BMW odločili, da se pridružijo združitvi z BMW, in tako začeli tako imenovano globalno hibridno sodelovanje.

Glavno delo inženirjev treh podjetij je bilo precej zapleteno "zmanjšanje" avtobusnega sistema, imenovano "Two-Mode Hybrid" - tehnologija, ki je zelo podobna Toyotini tehnologiji z dvema motornima generatorjema in kombiniranim planetnim menjalnikom, vendar v praksi bolj . popoln, ker je imel dodatne planetne zobnike, ki so sistemu dodali fiksne zobnike. Vsa tri podjetja so se zelo potrudila, a na koncu se je kot rezultat timskega dela rodil BMW ActiveHybrid X6 oz. Mercedes ML450 Hybrid in Chevrolet Tahoe Hybrid ter več različic slednjega iz drugih oddelkov GM. Model BMW z zmogljivim osemvaljnim biturbo motorjem z neposrednim vbrizgom je postal najnaprednejši med njimi.

Mercedesu in BMW-ju je kmalu postalo jasno, da ta sistem na dolgi rok ne bo rešitev. Kompleks dejavnikov in razlogov za to verjetno poznajo le ljudje iz vrhov obeh podjetij, morda pa je glavni ta, da je bil zapleten sistem zelo drag. Leta 2011 naj bi denimo Active Hybrid X6 stal 103 evrov, uporabljeni za X000 6i pa "le" 50 evrov.

BMW vse do danes rahločutno ignorira vprašanje celotne dvonačinske hibridne odisejade in ignorira to dejstvo iz svoje zgodovine. Odgovori segajo od "zavezništvo z Mercedesom in GM je vključevalo samo razvoj" do "pridobili smo veliko izkušenj." Že takrat se vodja raziskav in razvoja Klaus Draeger ni spuščal v podrobnosti in je fokus preusmeril na dejstvo, da je dvorežimski sistem le en člen v številnih hibridnih tehnologijah, s katerimi se ukvarja njegov oddelek. Po drugi strani pa vse to ne spremeni pomena edinstvene tehnične rešitve, ki se je v praksi izkazala za najučinkovitejšo doslej, dejstvo, da ni dolgo obstojna, pa je okoli nje ustvarilo dodatno avro mističnosti. Danes je v obsežni bazi podatkov na mobile.de mogoče najti le tri BMW ActiveHybrid X6.

Aktivni hibridi: kaj so to?

Tudi med pripravo ActiveHybrid X6 sta Mercedes in BMW že sledila drugačni evolucijski veji za druge hibridne modele. Akumulirani zagon sodelovanja je privedel do skupnega ustvarjanja prvih hibridnih različic razreda S (S400 Hybrid) in BMW Active Hybrid 7. Obe vozili sta že imeli linearno-ionske baterije, skupne električne komponente Continental in vzporedno arhitekturo z integrirano integrirano baterijo. v elektromotorju menjalnika. Za njima sta se podjetji končno podali na svojo pot, ki sta jih pripeljali do trenutnega stanja z bistveno večjim deležem električne energije v pogonu in uporabo vtične hibridne tehnologije s čisto električnim pogonom.

A ne gremo naprej. Konec prvega desetletja 6. stoletja sta BMW in Mercedes še vedno imela drugačno vizijo koncepta hibridnega pogona. Že v dveh načinih Mercedesov hibridni sistem cilja na zmernejše voznike z naravnost polnjenim šestvaljnim motorjem Atkinson, isti agregat pa je bil uporabljen za razred S. Nasprotno, BMW je menil, da je hibridni sistem eksotičen, kar bi bilo treba uporabiti kot dodatno "spodbudo" za motorje in ne samo, da ne bi poslabšalo dinamičnih lastnosti, ampak bi bilo v tem pogledu tudi bonus. V tem kontekstu je bila kratica ActiveHybrid res smiselna in oblikovalci so svojim močnim motorjem dodali električni motor. Tako ActiveHybrid X7 (glej okvir) kot ActiveHybrid 4,4 poganja velik 407-litrski biturbo motor z močjo 2009 KM. In medtem ko je bil električni motor med letoma 2013 in 01 v F7 Series 15 še vedno le 3kW in je še vedno zagotavljal spodoben dodaten oprijem pri pospeševanju, pa v ActiveHybrid 30 (F5) in ActiveHybrid 10 (F306). na šestvaljni turbo motor s 40 KM. dodan je brutalni navor električnega motorja s 5 kW, ki je vzporedno povezan z osemstopenjskim menjalnikom. Pri pospeševanju z nekaj več kot 100 sekund na 1 km / h sta oba avtomobila pokazala precej zavidljive dinamične lastnosti. Ločeno vprašanje je, kako dolgo lahko vse to zdrži z baterijami z zmogljivostjo približno XNUMX kWh.

Vendar ta filozofija očitno ni delovala, ker vsi trije modeli niso bili uspešni na trgu. Teden ActiveHybrid je bil prekinjen štiri leta pozneje, ActiveHybrid 5 in 3, uvedeni v letih 2011 in 2012, pa sta živeli še krajše življenje in leta 2015 prenehali obstajati. Obstajala je tudi nova filozofija, ki so jo narekovale smernice Project i, ki ni več vključevala surovo zmogljivih bencinskih enot, temveč le manjše štirivaljne različice (tudi za X5 in serijo 7), dopolnjene z veliko močnejšimi elektromotorji, litij-ionskimi baterijami s pomembno močjo. velika zmogljivost in zmožnost potovanja približno 40 km s povsem električnim pogonom. To narekujejo časi in za Evropo z okoljskimi davki v mnogih evropskih mestih je bila ta filozofija popolna. Ko je izbruhnil škandal z emisijami dizelskega goriva, so številna podjetja, vključno z BMW, poudarila te slikovne izdelke, ki so dopolnili ponudbo.

BMW-jev dvosmerni hibrid bo ostal edinstvena tehnologija

ActiveHybrid X6 ostaja inženirska mojstrovina, žal precej draga. Sistem ponuja neprimerljivo udobje, mehkoba prestavljanja iz enega načina v drugega in iz ene prestave v drugo pa je še bolj prijetna kot pri veličastnem osemstopenjskem menjalniku ZF. Vključuje dva motorja-generatorja, podobna Toyotinemu, in deluje nekoliko po lastnem principu, vendar ima fiksne prestave - nekaj, kar je Toyota uvedla šele pred kratkim s svojim večstopenjskim hibridom. Na žalost je ta model nikelj-metal-hidridne baterije tehtal 250 kg več kot običajni primerek, kljub pomanjkanju aktivnih stabilizatorjev in prilagodljivega vzmetenja. Po drugi strani pa je zmogljiva močnostna elektronika, ki se nahaja pod masivnim dežnim plaščem na sprednjem pokrovu, brezhibno natančno nadzorovala pretoke moči in izbiro načina. Je imelo vse smisel? Odgovor je absolutno pritrdilen. V resničnem testnem ciklu avtomobilskega motorja in športa, vključno z visokimi hitrostmi, je ActiveHybrid X6 pokazal neverjetno porabo goriva 9,6 litra. Pri mestni vožnji so bile možne vrednosti približno 9,0 l / 100 km. To je bilo pravo pričevanje za ustvarjalce dvonačinskega hibridnega sistema in bavarske oblikovalce. Vendar pa je to model polne velikosti SUV, ki tehta dve toni in pol, z ogromnim sprednjim delom in pnevmatikami s širino ... 325 milimetrov.

Besedilo: Georgy Kolev