Samostojno črpamo sklopko na VAZ 2106

Če sklopka odpove, se avto sploh ne bo mogel premakniti. To pravilo velja tudi za VAZ 2106. Sklopka na tem stroju nikoli ni bila zelo zanesljiva. In če se spomnite, kako zapletena je sklopka na "šestici", postane jasno, zakaj je lastniku avtomobila stalni vir glavobola. Na srečo je večino težav s sklopko mogoče rešiti s preprostim odzračevanjem tega sistema. Ugotovimo, kako je to storjeno.

Imenovanje sklopke na VAZ 2106

Glavna naloga sklopke je povezava motorja in menjalnika ter s tem prenos navora z motorja na pogonska kolesa avtomobila.

Izgleda kot zunanji plašč sklopke "šest"

Povezava motorja in menjalnika se pojavi, ko voznik po zagonu motorja pritisne na pedal sklopke, nato vklopi prvo hitrost in nato gladko sprosti pedal. Brez teh obveznih dejanj se avto preprosto ne bo premaknil.

Kako deluje sklopka

Sklopka na VAZ 2106 je suha. Glavni element tega sistema je gnani disk, ki stalno deluje v načinu zaprtega cikla. V sredini gnanega diska je vzmetna tlačna naprava, na katero je pritrjen sistem za dušenje vibracij. Vsi ti sistemi so nameščeni v neločljivem kovinskem ohišju, pritrjenem na vztrajnik motorja s posebnimi dolgimi zatiči.

Sistem sklopke na "šestici" je bil vedno zelo zapleten

Navor od motorja do menjalnika se prenaša zaradi delovanja sile trenja na pogonski disk. Preden voznik pritisne na pedal sklopke, je ta disk v sistemu tesno vpet med vztrajnik in tlačno ploščo. Po rahlem pritisku na pedal se ročica sklopke pod vplivom hidravlične tekočine začne vrteti in premakne vilice sklopke, ki nato začnejo pritiskati na sprostitveni ležaj. Ta ležaj se približa vztrajniku in pritiska na niz plošč, ki potisnejo tlačno ploščo nazaj.

Prenos navora s pedala na kolesa je sestavljen iz več kritičnih korakov.

Kot rezultat vseh teh operacij se gnani disk sprosti, nato pa lahko voznik vklopi želeno hitrost in sprosti pedal sklopke. Takoj, ko to stori, bo gnani disk spet stisnjen med vztrajnik in tlačno ploščo do naslednje menjave prestave.

O glavnem in pomožnih cilindrih sklopke

Za premikanje ročic v sistemu sklopke VAZ 2106 se ne uporabljajo kabli, temveč hidravlika. To je značilnost vseh klasičnih modelov VAZ, od "peni" do vključno "sedem". Hidravlika sistema sklopke na "šestici" je sestavljena iz treh glavnih elementov: glavnega cilindra, pomožnega cilindra in cevi. Razmislimo o vsakem elementu podrobneje.

O glavnem cilindru sklopke

Glavni valj sklopke se nahaja neposredno pod rezervoarjem zavorne tekočine, tako da je po potrebi lahko dostopen. Glavni cilinder je tisti, ki ustvari prekomerni tlak v celotnem hidravličnem sistemu avtomobila, potem ko voznik pritisne na pedal. Zaradi povečanja tlaka se vklopi pomožni valj, ki prenaša silo neposredno na diske sklopke.

Glavni valj sklopke "šest" ni velik

O pomožnem cilindru sklopke

Pomožni valj je drugi najpomembnejši element hidravličnega sistema sklopke na VAZ 2106. Takoj, ko voznik pritisne na pedal in glavni cilinder poveča skupni nivo tlaka v hidravliki, se tudi tlak v pomožnem cilindru nenadoma spremeni.

Delovni valj "šestice" je drugi pomemben element hidravlike sklopke

Njegov bat se iztegne in pritisne na vilice sklopke. Po tem mehanizem zažene zaporedje zgoraj omenjenih procesov.

Cevi sklopke

Tretji najpomembnejši element hidravličnega pogona sklopke so visokotlačne cevi, brez katerih je delovanje sistema preprosto nemogoče. V zgodnjih XNUMX-ih letih so bile vse te cevi kovinske. Na kasnejših modelih so začeli nameščati ojačane cevi iz visoko trdne gume. Te cevi so imele prednost, da so lahko vzdržale visoke pritiske, hkrati pa so bile prožne, zaradi česar je bila njihova menjava veliko lažja.

Ojačane cevi so zelo prožne, vendar niso zelo trpežne

Vendar je bila tudi resna pomanjkljivost: kljub visoki zanesljivosti so se ojačane cevi še vedno obrabile hitreje kot kovinske. Niti armiranih niti kovinskih cevi sklopke ni mogoče popraviti. In v primeru puščanja zavorne tekočine jih bo moral voznik zamenjati.

Pogoste okvare sklopke VAZ 2106

Ker sklopka na "šestici" nikoli ni bila zanesljiva, se lastniki avtomobilov redno srečujejo z okvarami tega sistema. Vse te okvare so razdeljene v več kategorij, vzroki za okvare pa so znani. Naj jih naštejemo.

Sklopka se ne izklopi popolnoma

Vozniki delni izklop sklopke preprosto imenujejo "vodniki sklopke". Evo zakaj se to zgodi:

• reže v pogonu sklopke so se zaradi obrabe močno povečale. Če se med pregledom izkaže, da deli v pogonu niso preveč obrabljeni, je mogoče reže prilagoditi s posebnimi vijaki;
• pogonski disk je upognjen. Če končni odmik gnanega diska presega en milimeter, ima voznik dve možnosti: ali poskuša poravnati gnani disk s ključavničarskim orodjem ali ga zamenjati z novim;
• počene torne obloge. Torne obloge so pritrjene na površino gnanega diska. Sčasoma lahko počijo. Poleg tega njihova površina na začetku morda ne bo preveč gladka. Vse to vodi v dejstvo, da sklopke ni mogoče pravočasno izklopiti. Rešitev je očitna: zamenjati je treba komplet oblog ali celoten pogonski disk;
  

  Ena od tornih oblog je bila popolnoma obrabljena in se je odlomila od diska
• zlomile so zakovice na tornih oblogah. Tudi če so torne obloge enakomerne, se lahko pritrdilne zakovice sčasoma obrabijo. Posledično začne obloga viseti, kar povzroča težave pri izklopu sklopke. Sama podloga se zelo obrabi. Torej tudi če govorimo o eni počeni oblogi, bo moral voznik v celoti zamenjati komplet oblog. In potem mora vsekakor preveriti končni iztek gnanega diska, da se težava ne bi ponovila;
  

  Ko so ploščice obrabljene, je lažje namestiti nov disk kot jih zamenjati.
• pesto gnanega diska se občasno zatakne. Zaradi tega pesto ne more pravočasno zapustiti utora na vhodni gredi, voznik pa ne more pravočasno vklopiti želene prestave. Rešitev: skrbno preglejte utore vhodne gredi glede umazanije, rje in mehanske obrabe. V primeru umazanije in rje je treba reže temeljito očistiti s finim brusnim papirjem, nato pa jih nanesti z LSC 15, ki bo preprečil nadaljnjo korozijo. Če so zobniki popolnoma obrabljeni, obstaja samo ena možnost: zamenjava vhodne gredi;
  

  Ko je vhodna gred obrabljena, jo preprosto zamenjate z novo.
• zlomljene plošče na potisni prirobnici ohišja. Te plošče niso zamenljive. Če se zlomijo, boste morali popolnoma zamenjati pokrov sklopke, ki je priložen potisnim ploščam;
• zrak je prišel v hidravliko. To je eden najpogostejših razlogov, zakaj začne sklopka "voditi". Rešitev je očitna: treba bo črpati hidravliko;
• tlačna plošča je nagnjena. To se zgodi zelo redko, vendar je kljub temu nemogoče ne omeniti te okvare. Če se izkaže, da je tlačna plošča nagnjena, boste morali kupiti nov pokrov sklopke z diskom. Takšne okvare ni mogoče odpraviti sami;
• zrahljane zakovice na tlačni vzmeti. Te zakovice so najšibkejša točka v sistemu sklopke VAZ 2106 in voznik mora nenehno spremljati njihovo stanje. Če je tlačna vzmet začela opazno viseti, obstaja samo ena rešitev: nakup in namestitev novega pokrova sklopke z novo sprostitveno vzmetjo v kompletu.
  

  Vzmetne zakovice so bile vedno izdelane iz bakra in niso bile zelo trpežne.

Puščanje zavorne tekočine

Ker je sklopka na "šestici" opremljena s hidravličnim pogonom, se celoten sistem aktivira s pomočjo običajne zavorne tekočine. Ta lastnost sklopke "šest" vodi do več resnih težav. Tukaj so:

• zavorna tekočina pušča skozi poškodovano cev. Običajno tekočina začne teči skozi ohlapne cevne povezave. V tem primeru je dovolj, da preprosto zategnete želeno matico ali objemko in težava bo izginila. Zgodi pa se tudi drugače: hidravlična cev se lahko zlomi tako zaradi zunanjih mehanskih obremenitev kot zaradi razpok zaradi starosti. V tem primeru bo treba zamenjati poškodovano cev (in ker se cevi sklopke prodajajo le v kompletih, se splača zamenjati druge stare cevi na avtomobilu, tudi če niso poškodovane);
  

  Skozi te majhne razpoke lahko tekočina neopazno uhaja.
• tekočina, ki pušča skozi glavni valj. Glavni cilinder sklopke ima tesnilne obroče, ki sčasoma postanejo neuporabni in izgubijo tesnost. Zaradi tega zavorna tekočina postopoma zapušča sistem, njena raven v rezervoarju pa se nenehno zmanjšuje. Rešitev: zamenjajte tesnilne obroče na cilindru (ali zamenjajte cilinder v celoti), nato pa odzračite hidravlični sistem;
  

  Komplet za popravilo tesnilnih obročev za glavni valj "šest"
• zamašitev luknje v pokrovčku rezervoarja zavorne tekočine. Če je luknja z nečim zamašena, potem ko nivo zavorne tekočine pade, se v rezervoarju pojavi izpraznjen prostor. Takrat nastane podtlak tudi v glavnem cilindru, zaradi česar se zunanji zrak vsesa skozi tesnila, tudi če so bila prej zatesnjena. Po praznjenju tesnost tesnil popolnoma izgine in tekočina hitro zapusti rezervoar. Rešitev: očistite pokrov zavornega rezervoarja, zamenjajte poškodovana tesnila v cilindru in dodajte zavorno tekočino v rezervoar.
  

  Tekočina se dolije v rezervoar do zgornjega roba vodoravnega kovinskega traku

"Zdrsi" sklopke

"Zdrs" sklopke je še ena možnost okvare, pri kateri ta sistem ne deluje popolnoma. Evo zakaj se to dogaja:

• torne obloge prižgane na pogonski disk. Najpogosteje se to zgodi po krivdi voznika, ki se nikoli ni znebil slabe navade dolgotrajnega držanja pedala sklopke. Zažganih oblog ni priporočljivo menjati. Najbolje je, da preprosto kupite nov pokrov sklopke z novimi ploščicami in ga namestite namesto starega;
• razširitvena luknja v glavnem cilindru je zamašena. Ta pojav vodi tudi do intenzivnega "zdrsa" sklopke pri menjavi prestav. Rešitev: odstranite jeklenko in previdno očistite ekspanzijsko luknjo, nato pa jeklenko operite v kerozinu;
• torne obloge na gnanem disku so mastne. Rešitev: vse mastne površine previdno obrišemo z gobico, namočeno v beli špirit, nato pa obrišemo s suho gobo. Običajno je to dovolj, da odpravimo "zdrs" sklopke.
  

  Puščice prikazujejo onesnažena območja na pogonskem disku

Hrup ob sprostitvi pedala sklopke

Motnja, ki je morda značilna le za sklopko "šestikov": ko se stopalka sprosti, voznik sliši značilno brenčanje, ki se sčasoma lahko razvije v glasno ropotanje. Tukaj so razlogi za ta pojav:

• Ležaj sklopke je popolnoma izrabljen. Vsak del sčasoma postane neuporaben in ležaji v sklopki "šest" niso izjema. Najpogosteje se zlomijo, ko jih zapusti mazivo. Dejstvo je, da stranska tesnila teh ležajev nikoli niso bila posebej tesna. In takoj, ko je vsa mast iztisnjena iz ležaja, postane njegovo uničenje le še vprašanje časa. Rešitev je le ena: zamenjava ležaja z novim, saj tega kritičnega dela v garaži ni mogoče popraviti;
  

  Ko se ta ležaj obrabi, povzroči veliko hrupa.
• okvara ležaja na vhodni gredi menjalnika. Razlog je enak: iz ležaja je bila iztisnjena mast, ki se je zlomila, nakar je voznik ob sprostitvi sklopke začel slišati značilno pokanje. Za odstranitev trske bo treba zamenjati primarni ležaj.

Hrup ob pritisku na pedal sklopke

V nekaterih situacijah lahko voznik ob pritisku na pedal sklopke sliši značilno tiho brnenje. Takoj ko voznik spusti pedal, hrup izgine. To se zgodi iz tega razloga:

• blažilne vzmeti na gnanem disku so izgubile svojo prejšnjo elastičnost. Zaradi tega ni mogoče pravočasno ugasniti vibracij gnanega diska, kar vodi do pojava značilnega brnenja, od katerega se trese celotna notranjost avtomobila. Možna je tudi druga možnost: ena ali več blažilnih vzmeti preprosto zlomi. Če se je to zgodilo, brnenje spremlja zelo glasno ropotanje. Obstaja samo ena rešitev: popolna zamenjava pokrova sklopke skupaj z vzmetmi blažilnikov;
  

  Dušilne vzmeti so odgovorne za dušenje vibracij gnanega diska "šestice"
• povratna vzmet na vilicah sklopke je odpadla. Tudi ta vzmet se lahko raztegne ali zlomi. V vseh primerih bo voznik takoj po pritisku na stopalko sklopke slišal ropotanje. Rešitev: Zamenjajte povratno vzmet na vilicah z novo (te vzmeti se prodajajo posebej).
  

  Vzmeti za vilice sklopke "šest" se prodajajo ločeno

Pedal sklopke odpove

Včasih se voznik "šestice" sooči s situacijo, ko se pedal sklopke po pritisku ne vrne sam v prvotni položaj. Za ta neuspeh je več razlogov:

• kabel pedala sklopke se je zlomil na konici. Zamenjati ga bo treba in v garaži tega ni tako enostavno narediti: na "šestici" je ta kabel na zelo nedostopnem mestu. Zato je za voznika začetnika najbolje, da poišče pomoč pri usposobljenem avtomehaniku;
  

  Žice pedala sklopke ni mogoče zamenjati brez pomoči avtomehanika.
• Povratna vzmet pedala sklopke je odpovedala. Možna je tudi druga možnost: zlomila se je povratna vzmet (čeprav se to zgodi zelo redko). Rešitev je očitna: zamenjati bo treba povratno vzmet;
  

  Pedal sklopke "šestice" praktično leži na tleh kabine
• zrak je prišel v hidravliko. To lahko povzroči tudi padec pedala sklopke na tla. Toda pedal ne bo odpovedal ves čas, ampak po več klikih. Če opazite takšno sliko, je treba sistem sklopke čim prej odzračiti, pri čemer predhodno odstranite mesta puščanja zraka.

Video: zakaj stopalka sklopke pade

ZAKAJ PADNE STOPALKA SKLOPKE.

O zavorni tekočini za VAZ 2106

Kot je navedeno zgoraj, sklopko "šest" poganja hidravlični aktuator, ki deluje na konvencionalni zavorni tekočini. Ta tekočina se vlije v zavorni rezervoar, nameščen v motornem prostoru, desno od motorja. V navodilih za uporabo "šest" je navedena točna prostornina zavorne tekočine v sistemu: 0.55 litra. Toda izkušeni lastniki "šestikov" priporočajo, da napolnite malo več - 0.6 litra, saj se spomnijo, da bo prej ali slej treba črpati sklopko in majhno puščanje tekočine je neizogibno.

Najboljša izbira za lastnika "klasike" je tekočina razreda DOT4

Zavorna tekočina je razdeljena na več razredov. Pri nas je tekočina razreda DOT4 najbolj priljubljena med vozniki "šestih". Osnova tekočine je etilen glikol, ki vključuje niz dodatkov, ki znatno povečajo vrelišče tekočine in zmanjšajo njeno viskoznost.

Video: dodajanje zavorne tekočine "klasiki"

Kako dodati zavorno tekočino VAZ

Zaporedje odzračevanja sklopke na VAZ 2106

Če je zrak vstopil v hidravlični sistem sklopke, ga lahko odstranite samo na en način - črpanje sklopke. Vendar se morate odločiti za orodja in potrošni material, ki so potrebni za ta postopek. Tukaj so:

• ključ za ključ 8;
• plastična steklenica za odvajanje stare zavorne tekočine;
• steklenica nove zavorne tekočine razreda DOT4;
• kos prozorne silikonske cevi dolžine 30 cm in premera 5 mm;
• cunje.

Zaporedje črpanja

Najprej je treba opozoriti, da je glavni pogoj za uspešno odzračevanje sklopke postaviti avto na razgledno luknjo. Opcijsko lahko "šestico" zapeljete na nadvoz. Poleg tega boste za dokončanje tega dela potrebovali pomoč partnerja. Izjemno težko je črpati sklopko brez jame in partnerja, s to nalogo pa se lahko spopade le izkušen lastnik avtomobila.

1. Odpre se pokrov avtomobila, ki stoji na jami. Zavorni rezervoar je očiščen umazanije. Nato se v njem preveri nivo tekočine. Po potrebi dodamo tekočino (do zgornje meje vodoravnega kovinskega traku).
   

   Pred začetkom odzračevanja odprite pokrov zavornega rezervoarja.
2. Zdaj bi se morali spustiti v razgledno luknjo. Na pomožnem cilindru sklopke je majhen nastavek, zaprt s pokrovčkom. Pokrov se odstrani, nastavek se odvije za nekaj obratov s ključem 8. V odprto luknjo se vstavi silikonska cev, katere drugi konec se spusti v plastično steklenico.
   

   Drugi konec silikonske cevi se spusti v steklenico
3. Partner, ki sedi v kabini, 5-krat pritisne na pedal sklopke. Po petem pritisku drži pedal pritisnjen na tla.
4. Nastavek se odvije še za 2-3 obrate. Po tem bo zavorna tekočina začela teči iz cevi neposredno v steklenico. V uhajajoči tekočini bodo jasno vidni zračni mehurčki. Ko zavorna tekočina preneha brbotati, se cev odstrani in priključek privije na svoje mesto.
   

   Tekočina, ki vstopi v steklenico, bo zagotovo mehurčkala.
5. Po tem se majhen del tekočine ponovno doda v zavorni rezervoar in vsa zgornja dejanja se ponovijo.
6. Postopek črpanja je treba ponavljati, dokler iz priključka ne priteče čista zavorna tekočina brez mehurčkov. Če je lastniku avtomobila to uspelo, se lahko črpanje šteje za končano.

Video: črpanje sklopke brez pomočnika

KAKO HITRO IN BREZ POMOČNIKA NALOŽITI SKLOPKO !!!

Zakaj sklopka ne krvavi?

Obstajajo situacije, ko ni mogoče črpati sklopke. To se lahko zgodi iz naslednjih razlogov:

• zamašitev luknje v zavornem rezervoarju. O tem je bilo že govora zgoraj. Vendar pa lahko pomanjkanje dostopa zraka do rezervoarja povzroči ne le težave z glavnim cilindrom, temveč tudi nezmožnost pravilnega odzračevanja sklopke. Zavorna tekočina, ki prihaja iz steklenice, bo vedno brbotala, saj bo zrak skozi tesnila, ki puščajo, nenehno vstopal v sistem. Zato je najbolje, da pred odzračevanjem sklopke rahlo odvijete pokrov zavornega rezervoarja;
• nastavek na delovnem cilindru ni popolnoma odvit. Ti okovi na "šestih" so močno oksidirani in sčasoma rjavijo. Njihovo popuščanje pogosto zahteva veliko truda. Če lastnik avtomobila ni naredil nekaj dodatnih zavojev, oksidirana armatura morda preprosto ne bo spustila zavorne tekočine v steklenico, kar izniči vse poskuse črpanja. Če torej partner pritisne na pedal, a tekočina ne gre v steklenico, je smiselno odviti nastavek še za nekaj obratov.

Torej je črpanje sklopke naloga, ki jo je povsem sposoben celo začetni avtomobilist. Ne zahteva posebnih veščin in izkušenj. Vse, kar je potrebno za to, je natančno upoštevati zgornja priporočila.