Neodvisno ugotavljamo, zakaj se motor VAZ 2106 ne zažene

Zagotovo se je vsak lastnik VAZ 2106 soočil s situacijo, ko se po obračanju ključa za vžig motor ni zagnal. Ta pojav ima veliko različnih razlogov: od težav z akumulatorjem do težav z uplinjačem. Analizirajmo najpogostejše razloge, zakaj se motor ne zažene, in razmislimo o odpravi teh okvar.

Zaganjalnik se ne vrti

Najpogostejši razlog, zakaj se VAZ 2106 noče zagnati, je običajno povezan z zaganjalnikom tega avtomobila. Včasih se zaganjalnik po obračanju ključa v kontaktu kategorično noče vrteti. Zato se zgodi:

• baterija je izpraznjena. Prva stvar, ki jo preveri izkušeni lastnik "šestice", je stanje baterije. To storite zelo preprosto: vklopiti morate kratke luči in preveriti, ali svetijo močno. Če je akumulator močno izpraznjen, bodo žarometi svetili zelo slabo ali pa sploh ne bodo svetili. Rešitev je očitna: odstranite akumulator iz avtomobila in ga napolnite s prenosnim polnilcem;
• eden od sponk je oksidiran ali slabo privit. Če ni kontakta na sponkah akumulatorja ali pa je ta stik zelo šibek zaradi oksidacije kontaktnih površin, se tudi zaganjalnik ne bo vrtel. Hkrati lahko kratke luči svetijo normalno, vse luči na instrumentni plošči pa bodo pravilno gorele. Toda za premikanje zaganjalnika polnjenje ni dovolj. Rešitev: po vsakem odvijanju sponk jih temeljito očistimo s finim brusnim papirjem, nato pa na kontaktne površine nanesemo tanek sloj litola. To bo zaščitilo terminale pred oksidacijo in ne bo več težav z zaganjalnikom;
  

  Motor se morda ne bo zagnal zaradi oksidacije sponk akumulatorja.
• stikalo za vžig ni uspelo. Ključavnice za vžig v "šestih" nikoli niso bile zelo zanesljive. Če med pregledom akumulatorja ni bilo ugotovljenih nobenih težav, je verjetno vzrok težav z zaganjalnikom v stikalu za vžig. To je enostavno preveriti: odklopite nekaj žic, ki vodijo do vžiga, in jih neposredno zaprite. Če se po tem zaganjalnik začne vrteti, je bil vir težave najden. Ključavnic za vžig ni mogoče popraviti. Torej je edina rešitev, da odvijete nekaj vijakov, ki držijo to ključavnico in jo zamenjate z novo;
  

  Ključavnice za vžig na "šestih" nikoli niso bile zanesljive
• rele se je pokvaril. Ugotoviti, da je težava v releju, ni težko. Po obračanju ključa za vžig se zaganjalnik ne vrti, medtem ko voznik sliši tihe, a precej razločne klike v kabini. Zdravje releja se preveri na naslednji način: zaganjalnik ima par kontaktov (tiste z maticami). Te kontakte je treba zapreti s kosom žice. Če se je zaganjalnik nato začel vrteti, je treba zamenjati elektromagnetni rele, saj je ta del preprosto nemogoče popraviti v garaži;
  

  Pri preverjanju zaganjalnika so kontakti z maticami zaprti s kosom izolirane žice
• Krtače zaganjalnika so obrabljene. Možna je tudi druga možnost: ščetke so nedotaknjene, vendar je bilo poškodovano navitje armature (običajno je to posledica zaprtja sosednjih zavojev, iz katerih je bila odstranjena izolacija). Tako v prvem kot v drugem primeru zaganjalnik ne bo oddajal nobenih zvokov ali klikov. Če želite ugotoviti, ali je težava v ščetkah ali v poškodovani izolaciji, bo treba zaganjalnik odstraniti in razstaviti. Če se "diagnoza" potrdi, boste morali po nov zaganjalnik v najbližjo trgovino z avtodeli. Te naprave ni mogoče popraviti.
  

  Če želite preveriti stanje ščetk, bo treba razstaviti zaganjalnik "šest".

Več o popravilu zaganjalnikov: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: pogosta težava z zaganjalnikom na "klasiki"

Zaganjalnik vrti, vendar ne utripa

Naslednja tipična okvara je vrtenje zaganjalnika brez utripov. Tukaj je nekaj razlogov, zakaj se to lahko zgodi:

• zlomljen zobati jermen. Prva stvar, ki jo mora lastnik VAZ 2106 storiti, ko opazi vrtenje zaganjalnika brez utripov, je preveriti celovitost zobatega jermena. Preprosto: zaganjalnik se pravilno vrti, vendar se navor ne prenaša na ročično gred, saj ga preprosto ni s čim prenesti, saj se je zobati jermen zlomil (ali odletel z vodil - to se zgodi tudi, če je jermen obrabljen in začne padati). Rešitev je očitna: zobati jermen bo treba zamenjati;
  

  Včasih morate za normalen zagon motorja na "šestici" zamenjati zobati jermen
• problem s svečkami in črpalko goriva. To je drugi razlog za odsotnost utripov, ko se zaganjalnik vrti. Sveče se preverijo na naslednji način: ključ za vžig se obrne, zaganjalnik naredi pet do sedem obratov, po katerem se ključ odstrani iz ključavnice. Nato se sveče po vrsti odvijejo in pregledajo. Če po dolgem vrtenju zaganjalnika vse sveče ostanejo popolnoma suhe, potem to pomeni, da mešanica goriva ne vstopi v zgorevalno komoro. In to pomeni, da je težava morda v pokvarjeni črpalki za gorivo. Preverjanje ni težko: samo obrnite ključ v kontaktu in poslušajte. Delujoča črpalka za gorivo oddaja značilno brenčanje. In če se sliši samo zvok zaganjalnika, vendar ni brenčanja, bo treba zamenjati črpalko za gorivo;
  

  Če črpalka za gorivo ne deluje pravilno, je dovod goriva v motor moten in se ne zažene.
• Črpalka za gorivo je v redu, vendar avto še vedno noče vžgati. Po odvijanju sveč lastnik avtomobila vidi, da so vse mokre. V tem primeru primete svečko za izolirani del, se z njo dotaknete motorja in prosite svojega partnerja, da vstopi v kabino in večkrat zavrti zaganjalnik. Če med kontakti sveče ni iskre, je čas, da jo zamenjate.
  

  VAZ 2106 se morda ne bo zagnal zaradi težav z vžigalnimi svečkami. Nato se vse sveče zamenjajo z novimi.

Preberite o napravi krmilne verige: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Zaganjalnik deluje, motor se zažene in takoj ugasne

V nekaterih situacijah lastnik avtomobila ne more zagnati motorja svojega "šestega", tudi če zaganjalnik deluje pravilno. Videti je takole: po obračanju ključa za vžig zaganjalnik naredi dva ali tri obrate, motor "zgrabi", a dobesedno v sekundi ustavi. To se zgodi zaradi tega:

• črpalka za gorivo ne deluje pravilno. Situacija je preprosta: v zgorevalno komoro se dovaja zelo malo goriva in dobesedno po enem ciklu motorja se dovod mešanice goriva ustavi. Obstaja samo en izhod: odstranite črpalko, jo razstavite in natančno preglejte glede obrabe in mehanskih poškodb. Če je težava res v njem – spremenite ga;
• cev za gorivo je zamašena. To je še en razlog, zakaj malo mešanice goriva vstopi v zgorevalne komore "šestice". Ni skrivnost, da kakovost bencina v naši državi pušča veliko želenega. Sodobni bencin vsebuje veliko nečistoč, ki se postopoma odlagajo na različnih površinah - od notranjih sten zgorevalnih komor do cevi za gorivo. Če črpalka za gorivo in zaganjalnik delujeta pravilno, vendar se avto še vedno ne zažene, potem je čas, da odstranite in očistite cev za gorivo. To je najbolje narediti z navadnim kerozinom;
• zamašitev ene ali več šob. Če preverjanje črpalke za gorivo in cevi za gorivo ni privedlo do ničesar, ostane še ena možnost: odvijte in preverite injektorje. Vse zamašijo zaradi istega nizkokakovostnega bencina. In v primeru zamašitve se vse opere v istem kerozinu;
• zaprtje oklepne črte. Če s sistemom za oskrbo z gorivom ni bilo ugotovljenih težav in se avto še vedno ne zažene, bodite pozorni na sistem za vžig in še posebej na tako imenovane oklepne žice. Če je celovitost izolacije ene ali več žic prekinjena in izolacija na mestu poškodbe postane črna, je prišlo do kratkega stika. Sveča s poškodovano žico ne more normalno proizvesti iskre, posledično se motor ustavi in ​​komaj ima čas za zagon. Obstaja samo en izhod iz te situacije: nakup in namestitev novega kompleta žic za svečke;
  

  Če se pokvari vsaj ena visokonapetostna žica, boste morali kupiti nov komplet
• premik zobatega jermena. Zobati jermen, tako kot vsi drugi deli motorja "šest", se sčasoma obrabi. Včasih se zgodi, da skoči z zobnika krmilne gredi in premakne nekaj zob. Zaradi tega je čas krmiljenja ventilov moten in motor se ne zažene. Če obstaja sum o premikanju jermena, bo moral voznik odviti pokrov krmiljenja (drži ga šest vijakov) in pregledati gredi. Obrabljen jermen se zamenja z novim, po katerem se prilagodijo faze krmiljenja. Kako se to naredi, se lahko naučite iz navodil za uporabo VAZ 2106.
  

  Zobati jermen na VAZ 2106 lahko odleti ali premakne nekaj zob, kar bo povzročilo časovni premik

Video: slab zagon motorja poleti zaradi kopičenja bencinskih hlapov

Slab HOT START poleti!!! In vse se vrti okoli bencina!

Slab zagon motorja VAZ 2107 v hladni sezoni

Skoraj vse zgoraj navedene težave z motorjem VAZ 2106 so značilne za toplo sezono. Ločeno je treba razpravljati o slabem zagonu motorja "šest" pozimi. Glavni razlog za ta pojav je očiten: zmrzal. Zaradi nizke temperature se motorno olje zgosti, posledično zaganjalnik preprosto ne more zagnati ročične gredi pri dovolj visoki hitrosti. Poleg tega se olje v menjalniku tudi zgosti. Da, v času zagona motorja je avto običajno v nevtralni prestavi. Toda na njem gredi v menjalniku vrtijo tudi motor. In če se olje zgosti, te gredi ustvarijo obremenitev zaganjalnika. Da bi se temu izognili, morate ob zagonu motorja popolnoma pritisniti sklopko. Tudi če je avto v prostem teku. To bo razbremenilo zaganjalnik in pospešilo zagon hladnega motorja. Obstaja vrsta tipičnih težav, zaradi katerih motor ne more zagnati v hladnem vremenu. Naj jih naštejemo:

• slaba kompresija v motorju. Ta težava je zelo pogosto opažena pri starih "šestih" z veliko kilometrino: kompresija v valjih v mrazu postane zelo nizka. Ne samo, da je kompresija nizka, ampak je lahko tudi drugačna. Na primer, v dveh valjih je normalno, v drugih dveh - zmanjšano. Če je voznik ugotovil, da je razlog za slab zagon motorja ravno v nizki kompresiji in morate nujno zagnati avto, potem morate odviti vse sveče in v zgorevalne komore dodati malo motornega olja (to bolje je to narediti z brizgo - pet "kock" olja v vsakem valju bo zadostovalo). Po tem večkrat zavrtite zaganjalnik avtomobila, ne da bi privili sveče. Nato se svečke privijejo in motor zažene, saj motorno olje občutno poveča kompresijo v valjih (čeprav ne za dolgo). In za dokončno odpravo težave je treba opraviti remont motorja. In še posebej - zamenjava batnih obročkov. Brez tega ni mogoče obnoviti normalne kompresije v valjih. Obstaja še en način za zagon brezupno zamrznjenega avtomobila: uporabite tako imenovano zagonsko tekočino. Prodaja se v trgovinah z avtomobilskimi deli. Vbrizga se neposredno v uplinjač (za to bo treba odviti pokrov zračnega filtra). In če se na mrazu ne želite ukvarjati s pokrovom filtra, lahko odvijete sveče in vbrizgate tekočino v zgorevalne komore. Tudi to je možnost, čeprav ne tako učinkovita;
  

  Zagonska tekočina pomaga pri zagonu tudi popolnoma zamrznjenega avtomobila
• slaba iskra. Če poleti ta trenutek na "šestici" vozniku ne prepreči zagona motorja, se lahko pozimi situacija dramatično spremeni. Najpogosteje se težava pojavi zaradi slabega stika v različnih vtikačih, predvsem tistih, ki se nahajajo na vžigalni tuljavi in ​​na razdelilniku. Dejstvo je, da svečke na teh delih zelo pogosto oksidirajo, kar povzroči zmanjšanje jakosti iskre. Zelo preprosto je razumeti, kako močna je iskra. Glavna žica se odstrani iz razdelilnika in pripelje do pokrova ventila na razdalji enega centimetra. Ko pritrdite žico v tem položaju, večkrat zavrtite zaganjalnik. Če se iskra na razdalji enega centimetra prebije do pokrova ventila, je z njim vse v redu. Če ne, skrbno preverite vse vtiče in kontakte glede oksidacije.
  

  Svečo je pri preverjanju jakosti iskre najbolje držati s kleščami z izoliranimi ročaji.

Ploska ob zagonu motorja VAZ 2106

Ploskanje pri zagonu motorja je še en neprijeten pojav, s katerim se prej ali slej sooči vsak lastnik "šestice". Poleg tega lahko avto "ustreli" tako v dušilec zvoka kot v uplinjač. Oglejmo si te točke podrobneje.

Poleti v dušilec

Če "šest" "ustreli" v dušilec zvoka pri zagonu motorja, to pomeni, da je bencin, ki vstopa v zgorevalne komore, popolnoma preplavil svečke. Odpravljanje težave je precej preprosto: potrebno je odstraniti odvečno mešanico goriva iz zgorevalnih komor. Če želite to narediti, pri zagonu motorja pritisnite stopalko za plin do konca. To bo privedlo do dejstva, da se zgorevalne komore hitro prepihajo in motor zažene brez nepotrebnih pokov.

Na fotografiji je jasno razvidno, da je kontaktni del sveče popolnoma napolnjen z mešanico goriva.

Več o dušilcu VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Težava je še posebej pomembna pozimi, ko se zaganja "na hladno". Po daljšem mirovanju se mora motor ustrezno ogreti in ne potrebuje prebogate mešanice goriva. Če voznik pozabi na to preprosto okoliščino in ne ponastavi sesanja, se sveče napolnijo in v dušilniku se neizogibno pojavijo poki.

Naj vam povem en dogodek, ki sem mu bil osebno priča. Bila je zima, pri tridesetih stopinjah zmrzali. Sosedov tip na dvorišču je neuspešno poskušal zagnati svoj stari uplinjač "šest". Avto je vžgal, motor je deloval dobesedno pet sekund, potem pa je ugasnil. In tako večkrat zapored. Na koncu sem mu priporočil, naj odstrani čok, odpre plin in poskusi speljati. Sledilo je vprašanje: pa zima je, kako lahko začneš brez sesanja? Pojasnil je: v jeklenke ste že natočili preveč bencina, zdaj jih je treba dobro prepihati, sicer ne boste šli nikamor do večera. Na koncu se je moški odločil, da me posluša: odstranil je čok, stisnil plin do konca in začel speljevati. Po nekaj obratih zaganjača je motor vžgal. Po tem sem mu priporočil, da malo izvleče čok, vendar ne popolnoma, in ga zmanjša, ko se motor segreje. Zaradi tega se je motor primerno ogrel in po osmih minutah začel normalno delovati.

Poči v uplinjač

Če se ob zagonu motorja ne sliši pok v dušilcu, ampak v uplinjaču VAZ 2106, potem to pomeni, da sesanje ne deluje pravilno. To pomeni, da je delovna mešanica, ki vstopa v zgorevalne komore jeklenk, preveč pusta. Največkrat se težava pojavi zaradi prevelike zračnosti v zračni loputi uplinjača.

S povečanjem začetne zračnosti na blažilniku v uplinjaču pride do pokov

Ta loputa se aktivira s posebno vzmetno obremenjeno palico. Vzmet na steblu lahko oslabi ali preprosto odleti. Zaradi tega loputa preneha tesno zapirati difuzor, kar vodi do izčrpavanja mešanice goriva in posledično "streljanja" v uplinjač. Ni težko ugotoviti, da je težava v blažilniku: samo odvijte nekaj vijakov, odstranite pokrov zračnega filtra in poglejte v uplinjač. Če želite razumeti, da je zračna loputa dobro vzmeteno obremenjena, samo pritisnite nanjo s prstom in jo spustite. Po tem se mora hitro vrniti v prvotni položaj in popolnoma blokirati dostop zraka. Ne sme biti vrzeli. Če se blažilnik ne prilega tesno na stene uplinjača, potem je čas, da zamenjate vzmet blažilnika (in to bo treba zamenjati skupaj s steblom, ker se ti deli ne prodajajo ločeno).

Video: hladen zagon motorja VAZ 2106

Hladni zagon ali pogovorimo se o zagonskih razdaljah (OZON)

Torej, obstaja veliko razlogov, zakaj "šestica" lahko zavrne začetek. Vseh ni mogoče našteti v okviru enega majhnega članka, vendar smo analizirali najpogostejše razloge. Veliko večino težav, ki ovirajo normalen zagon motorja, lahko voznik odpravi sam. Če želite to narediti, morate imeti vsaj osnovno predstavo o delovanju motorja z notranjim zgorevanjem uplinjača, nameščenega na VAZ 2106. Edina izjema je primer z zmanjšano kompresijo v valjih. Za odpravo te težave brez pomoči kvalificiranih avtomehanikov, žal, ni mogoče.