Neodvisno nadzorujemo porabo goriva na VAZ 2107

Poraba goriva je najpomembnejša lastnost vozila. Učinkovitost motorja je v veliki meri odvisna od količine goriva, ki ga porabi. To pravilo velja za vse avtomobile in VAZ 2107 ni izjema. Odgovoren voznik skrbno spremlja, koliko bencina porabi njegova "sedem". V določenih situacijah se lahko količina porabljenega bencina močno poveča. Ugotovimo, kaj so te situacije in kako jih odpraviti.

Stopnje porabe goriva za VAZ 2107

Kot veste, je bil VAZ 2107 v različnih časih opremljen z različnimi motorji.

Prvi modeli VAZ 2107 so bili opremljeni samo z motorji z uplinjačem

Posledično se je spremenila tudi stopnja porabe goriva. Takole je izgledalo:

• Sprva je bil VAZ 2107 izdelan samo v različici z uplinjačem in je bil opremljen z 2103-litrskim motorjem znamke 75, katerega moč je bila 11.2 KM. z. Med vožnjo po mestu je prvi uplinjač "sedem" porabil 9 litra bencina, pri vožnji po avtocesti pa je ta številka padla na XNUMX litrov;
• leta 2005 so namesto motorja z uplinjačem na "sedmice" začeli nameščati 2104-litrski motor z vbrizgavanjem znamke 72. Njegova moč je bila nižja od moči predhodnika in je znašala 8.5 KM. z. Manjša je bila tudi poraba goriva. V mestu je prva injektorska "sedmica" v povprečju porabila 100 litra na 7.2 kilometrov. Pri vožnji po avtocesti - 100 litra na XNUMX kilometrov;
• končno leta 2008 je "sedem" prejel še en motor - nadgrajeni 21067, ki je daleč najbolj priljubljen. Prostornina tega motorja je 1.6 litra, moč - 74 litrov. z. Posledično se je poraba goriva najnovejših injektorskih "sedem" spet povečala: 9.8 litra v mestu, 7.4 litra na 100 kilometrov na avtocesti.

Podnebje in stopnje porabe

Klima, v kateri stroj deluje, je najpomembnejši dejavnik, ki vpliva na porabo goriva. Nemogoče je ne omeniti tega dejavnika. Pozimi se lahko v južnih regijah naše države povprečna poraba goriva giblje od 8.9 do 9.1 litra na 100 kilometrov. V osrednjih regijah se ta številka giblje od 9.3 do 9.5 litra na 100 kilometrov. Nazadnje, v severnih regijah lahko pozimi poraba goriva doseže 10 litrov ali več na 100 kilometrov.

Starost stroja

Starost avtomobila je še en dejavnik, ki ga številni avtomobilski navdušenci pogosto spregledajo. Preprosto je: starejši kot je vaš "sedem", večji je njegov "apetit". Na primer, pri avtomobilih, starejših od pet let in prevoženih več kot 100 km, je povprečna poraba goriva 8.9 litra na 100 km. In če je avto star več kot osem let in njegova kilometrina presega 150 tisoč km, potem bo tak avto v povprečju porabil 9.3 litra na 100 km proge.

Drugi dejavniki, ki vplivajo na porabo goriva

Na porabo goriva poleg podnebnih razmer in starosti avtomobila vpliva še veliko drugih dejavnikov. Vseh ni mogoče našteti v okviru enega majhnega članka, zato se bomo osredotočili le na najosnovnejše, katerih vpliv lahko voznik zmanjša.

Nizek tlak v pnevmatikah

Kot vsak drug avto ima tudi VAZ 2107 standarde tlaka v pnevmatikah glede na obremenitev. Za standardne pnevmatike 175–70R13 so te številke naslednje:

• če so v kabini 3 osebe, mora biti tlak v sprednji pnevmatiki 1.7 bara, v zadnji pnevmatiki - 2.1 bara;
• če je v kabini 4–5 oseb, v prtljažniku pa je tovor, naj bo tlak v sprednji pnevmatiki najmanj 1.9 bara, v zadnji pa 2.3 bara.

Vsako odstopanje od zgornjih vrednosti navzdol neizogibno vodi do povečanja porabe goriva. To je posledica dejstva, da ima prazna pnevmatika bistveno večjo kontaktno površino s cestiščem. V tem primeru se kotalno trenje znatno poveča in motor je prisiljen porabiti več goriva, da bi premagal to trenje.

Večja kot je kontaktna površina pnevmatik "sedem" s cesto, večja je poraba goriva

Razmerje med tlakom in porabo je obratno: nižji kot je tlak v pnevmatikah, večja je poraba goriva. V praksi to pomeni naslednje: če zmanjšate tlak v pnevmatikah "sedmih" za tretjino, se lahko poraba goriva poveča za 5-7%. Tukaj je treba opozoriti tudi, da je vožnja na napol praznih kolesih preprosto nevarna: pri ostrem zavoju lahko pnevmatika odleti s platišča. Kolo se bo razstavilo in avto bo takoj izgubil nadzor. To bi lahko povzročilo resno nesrečo.

Slog vožnje in njegova korekcija

Pomemben dejavnik je tudi stil vožnje, katerega vpliv lahko voznik zlahka prilagodi sam. Če želi voznik zmanjšati porabo goriva, se mora avto premikati čim bolj enakomerno. Najprej to pravilo velja za zaviranje. Čim manj upočasnjujte (seveda ne na račun lastne varnosti). Da bi izpolnil ta pogoj, se mora voznik naučiti jasno predvideti situacijo na cesti in nato pospešiti avto do hitrosti, ki je v tem trenutku primerna, ne da bi jo presegla. Voznik začetnik bi se moral naučiti nemoteno pripeljati do semaforjev, vnaprej zamenjati pas itd. Vse te veščine pridejo s časom.

Z agresivnim slogom vožnje bo treba VAZ 2107 zelo pogosto dolivati ​​gorivo

Seveda pa mora voznik vseeno zmanjšati hitrost. A hkrati morate vedeti naslednje: pri brizgalnih z ročnim menjalnikom zaviranje z vklopljeno prestavo izklopi sistem za vbrizgavanje. Posledično se avto še naprej premika po vztrajnosti brez porabe goriva. Ko se približujete semaforju, je torej koristneje zavirati z motorjem.

Kar zadeva pospeševanje, obstaja ena pogosta napačna predstava: tišje kot je pospeševanje, manjša je poraba goriva. To je narobe. Pri taki shemi pospeševanja bo končna (in ne trenutna) poraba goriva večja kot pri hitrih pospeševanjih z globoko pogreznjenim pedalom. Ko avto gladko pospešuje, je plin napol zaprt. Posledično se gorivo dodatno porabi za črpanje zraka skozi plin. In če voznik potisne stopalko na tla, se plinska loputa skoraj popolnoma odpre in izgube črpanja se zmanjšajo.

Nizka temperatura

Zgoraj je bilo že omenjeno, da nizke temperature prispevajo k povečanju porabe goriva. Oglejmo si podrobneje, zakaj se to zgodi. Ko je zunaj hladno, se vsi delovni procesi v motorju poslabšajo. Gostota hladnega zraka se znatno poveča, zato se poveča masa zraka, ki ga motor vsesa. Hladen bencin ima tudi povečano gostoto in viskoznost, njegova hlapnost pa se močno zmanjša. Zaradi vseh teh procesov mešanica goriva, ki vstopa v motor v hladnem, postane zelo redna. Slabo vžiga, slabo gori in nikoli popolnoma ne izgori. Nastane situacija, ko hladen motor, ki nima časa, da bi popolnoma izgorel prejšnji del goriva, že potrebuje naslednjega. Kar na koncu vodi do resne prekoračitve bencina. Ta poraba se lahko spreminja od 9 do 12 %, odvisno od temperature zraka.

Prenosni upor

V avtu je poleg bencina tudi motorno olje. In na hladnem se tudi zelo zgosti.

Motorno olje se na mrazu zgosti in postane viskozno kot mast

Še posebej močno se viskoznost olja poveča v mostovih avtomobila. Menjalnik je v tem smislu bolje zaščiten, saj se nahaja bližje motorju in od njega prevzame del toplote. Če se je olje v menjalniku zgostilo, bo moral motor nanj prenesti navor, katerega količina bo skoraj dvakrat večja od standardne. Za to bo moral motor porabiti več goriva, dokler se motorno olje ne segreje (ogrevanje lahko traja od 20 minut do 1 ure, odvisno od temperature zraka). Medtem se menjalnik ni segrel, poraba goriva bo 7-10% večja.

Povečanje aerodinamičnega upora

Povečanje aerodinamičnega upora je še en razlog za povečanje porabe goriva. In ta razlog je neločljivo povezan s temperaturo zraka. Kot že omenjeno, ko se temperatura zniža, se gostota zraka poveča. Posledično se spremeni tudi shema pretoka zraka okoli karoserije avtomobila. Aerodinamični upor se lahko poveča za 5, v nekaterih primerih pa za 8%, kar neizogibno povzroči povečanje porabe goriva. Na primer, pri temperaturi -38 ° C se poraba goriva VAZ 2106 poveča za 10% pri vožnji v mestu in za 22% pri vožnji po podeželskih cestah.

Dekorativni elementi ne izboljšajo vedno aerodinamike avtomobila

Poleg tega lahko voznik sam poslabša aerodinamiko avtomobila z namestitvijo različnih okrasnih spojlerjev in podobnih tuning elementov. Celo navaden strešni prtljažnik na strehi "sedmih" lahko poveča zimsko porabo goriva za 3%. Iz tega razloga izkušeni vozniki poskušajo ne zlorabljati okrasnega "karoserije" svojih avtomobilov, zlasti pozimi.

Zategnjeni ležaji

Na pestah koles VAZ 2107 so ležaji, ki jih ne smete preveč zategniti. Če so kolesni ležaji preveč zategnjeni, ovirajo gibanje stroja in poraba goriva se poveča za 4-5%. Zato morate še posebej skrbno spremljati navor zategovanja matic pesta..

Matice na čepih sprednjega pesta morate zelo previdno zategniti.

Na sprednjih kolesih ne sme presegati 24 kgf / m, na zadnjih kolesih pa ne sme presegati 21 kgf / m. Skladnost s tem preprostim pravilom bo pomagala ne le prihraniti znatno količino bencina, ampak tudi podaljšati življenjsko dobo kolesnih ležajev "sedem".

Pokvarjen uplinjač

Težave z uplinjačem lahko povzročijo tudi povečano porabo goriva pri zgodnjih modelih VAZ 2106. Tu sta dve najpogostejši okvari:

• popuščanje držala na šobi prostega teka. Če je držalo na curku goriva sčasoma oslabelo, začne mešanica puščati okoli curka, saj začne močno viseti v svojem gnezdu. Tako se v zgorevalnih komorah pojavi presežna količina mešanice goriva, ki pride tja ne samo med vožnjo, ampak tudi v prostem teku. In bolj ko voznik pritiska na plin, močnejši je podtlak v zgorevalnih komorah in več odvečne zmesi pride vanje. Posledično se lahko skupna poraba goriva poveča za 25% (vse je odvisno od tega, koliko je držalo šobe zrahljano).
  

  Vijak šobe v prostem teku na tem diagramu je označen s številko 2
• igelni ventil v plavajoči komori je izgubil tesnost. Če je tesnost tega ventila izgubljena, začne gorivo postopoma pretekati skozi plavajočo komoro v uplinjaču. In potem doseže zgorevalne komore. Posledica tega je, da voznik zelo dolgo ne more zagnati svoje "sedem". In ko mu končno uspe, zagon motorja spremljajo glasni poki, poraba goriva pa se lahko poveča tudi za tretjino.

Pokvarjen injektor

Poraba goriva pri najnovejših modelih "sedmih" se lahko poveča zaradi težav z injektorjem. Najpogosteje je injektor preprosto zamašen.

Pršilna luknja injektorskih šob "sedmih" ima zelo majhen premer

Injektorji na "sedmih" imajo zelo majhen premer šobe. Zato lahko celo droben prašek resno vpliva na proces ustvarjanja mešanice goriva, kar znatno zmanjša učinkovitost motorja in poveča porabo goriva za 10-15%. Ker je injektor zamašen, ne more ustvariti običajnega oblaka goriva. Bencin, ki ni vstopil v zgorevalne komore, začne goreti neposredno v izpušnem kolektorju. Posledično se učinkovitost motorja zmanjša za približno 20%. Vse to spremlja povečanje obremenitve elektronske opreme stroja. Vžigalna tuljava se hitreje obrabi, prav tako svečke. In v posebej hudih primerih se lahko stopi tudi ožičenje.

Težave z batno skupino

Težav z bati v motorju VAZ 2107 ni mogoče prepoznati takoj. Toda prav zaradi njih se lahko poraba goriva poveča za 15–20%. Voznik običajno začne sumiti na batno skupino, ko začnejo ventili v motorju razločno zvoniti, sam motor pa zarohne kot traktor, vse to pa spremljajo oblaki sivega dima iz izpušne cevi. Vsi ti znaki kažejo na močno zmanjšanje kompresije v valjih motorja zaradi obrabe batne skupine.

Na batih VAZ 2107 se najprej obrabijo obroči, kar je jasno vidno na batu na levi.

Najbolj obrabljeni so batni obročki. So najšibkejši element v tem sistemu. Včasih se ventili obrabijo skupaj z obroči. Nato voznik začne slišati značilno žvenketanje, ki prihaja izpod pokrova. Rešitev je očitna: najprej se izmeri kompresija, in če se izkaže, da je nizka, zamenjajo batne obročke. Če so ventili poškodovani skupaj z obroči, jih bo treba tudi zamenjati. Pri tem je treba povedati tudi, da zamenjavo ventilov spremlja zelo mukotrpen postopek njihovega brušenja. Voznik začetnik tega postopka verjetno ne bo mogel izvesti sam, zato brez pomoči kvalificiranega mehanika ne morete storiti.

Spreminjanje kotov koles

Če se koti poravnave koles, nastavljeni med postopkom prilagajanja poravnave, iz nekega razloga spremenijo, to ne vodi le do prezgodnje obrabe pnevmatik, temveč tudi do povečanja porabe goriva za 2-3%. Kolesa, obrnjena pod nenaravnimi koti, se bolj upirajo kotaljenju avtomobila, kar na koncu povzroči večjo porabo goriva. Prepoznavanje te težave je precej preprosto: pnevmatike, obrabljene na eni strani, bodo zgovorno govorile o tem. Hkrati se lahko avto med vožnjo začne vleči na stran in volan bo težje vrteti.

Ukrepi za zmanjšanje porabe goriva

Kot je navedeno zgoraj, lahko voznik sam odpravi nekatere dejavnike, ki povzročajo povečano porabo goriva.

Polnjenje bencina z želenim oktanskim številom

Oktansko število pove, kako dobro je bencin odporen na udarce. Višje kot je oktansko število, več bencina se lahko stisne v jeklenki in kasneje bo eksplodiral. Če torej želi voznik iz motorja pridobiti čim več moči, mora motor čim bolj stisniti bencin.

Pri izbiri bencina se mora lastnik VAZ 2107 spomniti splošnega pravila: če v avtomobil napolnite bencin z oktanskim številom, nižjim od izračunanega, se bo poraba goriva povečala. In če natočite bencin s številko, ki je višja od izračunane, se poraba ne bo zmanjšala (v nekaterih primerih pa se bo tudi povečala). To pomeni, da če v navodilih za "sedem" piše, da je njegov motor zasnovan za bencin AI93, se bo poraba goriva, ko se napolni AI92, povečala. In če je motor zasnovan za AI92 in voznik izpolni AI93 ali AI95, potem od tega ne bo nobenih oprijemljivih prednosti. Poleg tega se lahko poraba poveča, če se izkaže, da je bencin slabe kakovosti, kar je danes opazno ves čas.

O remontu motorja

Remont motorja je radikalen in zelo drag poseg. V primeru VAZ 2107 takšen postopek še zdaleč ni vedno upravičen, saj je za denar, porabljen za remont motorja, povsem mogoče kupiti še eno "sedem" v dobrem stanju (morda z majhnim doplačilom). Če se je voznik kljub temu odločil za večji remont zaradi povečanih apetitov motorja, potem se takšna popravila običajno zmanjšajo na zamenjavo batnih obročkov in stiskanje ventilov, kot je navedeno zgoraj.

Remont motorja zahteva čas in resne finančne naložbe.

Vsakdo ne bo mogel opraviti takšnih popravil v garaži, saj to zahteva veliko posebne opreme in instrumentov (na primer za natančno merjenje in nastavitev kompresije v valjih). Zato obstaja le ena rešitev: avto odpeljite na servis in se za ceno dogovorite z usposobljenimi avtomehaniki.

Glede ogrevanja motorja

Ogrevanje motorja je še en preprost ukrep, s katerim lahko voznik zmanjša porabo goriva. To še posebej velja v hladni sezoni. Ko začnete ogrevati motor, se mora voznik spomniti: uplinjač "sedem" se bo moral ogreti dlje kot vbrizgalni. Dejstvo je, da motor z uplinjačem ne more normalno delovati, dokler se hitrost prostega teka ne stabilizira.

Ogrevanje uplinjača "sedem"

Tukaj je zaporedje ogrevanja za zgodnje modele VAZ 2107.

1. Motor se zažene, zračna loputa pa mora biti popolnoma zaprta.
2. Po tem se loputa nekoliko odpre, pri tem pa pazi, da se stabilnost hitrosti ne zmanjša.
3. Voznik ima zdaj dve možnosti. Prva možnost: umaknite se in ne čakajte, da temperatura motorja preseže 50 °C.
4. Druga možnost. Postopoma zmanjšujte sesanje, dokler motor ne deluje stabilno brez sesanja, in šele nato zaženite. Čas ogrevanja se bo v tem primeru povečal, vendar le za dve do tri minute.

Video: ogrevanje "klasike" v mrazu

Ogrevanje motorja na VAZ 2106, kaj iskati.

Ogrevanje injektorja "sedem"

Ogrevanje motorja za vbrizgavanje ima svoje značilnosti. Predvsem poletno ogrevanje je nekoliko drugačno od zimskega. Motor za vbrizgavanje ima krmilno enoto, ki lahko določi čas, potreben za popolno ogrevanje. Po tem bo voznik na armaturni plošči videl signal, ki označuje, da je motor pripravljen za delovanje. Hitrost motorja se samodejno zmanjša. Tako lahko poleti voznik vozi takoj po samodejnem zmanjšanju hitrosti. In pozimi je priporočljivo počakati 2-3 minute in šele po tem začeti premikati.

Kako nastaviti uplinjač

S povečano porabo goriva na uplinjaču "sedem" je treba najprej prilagoditi plovec. To je običajno več kot dovolj za odpravo visoke porabe goriva.

1. Plovec v uplinjaču VAZ 2107 ima prosti hod: 6.4 mm v eno smer in 14 mm v drugo. Te številke lahko preverite s posebno merilno palico, ki jo lahko kupite v kateri koli trgovini z avtomobilskimi deli.
   

   Prosti hod plovca ne sme biti večji od 6-7 mm
2. Če se je notranji prosti hod izkazal za manj kot 6.4 mm, je treba igelni ventil rahlo odpreti. Ta ventil ima majhen jeziček, ki ga je mogoče enostavno upogniti s ploščatim izvijačem. Posledično začne ventil prepuščati več bencina in prosti hod plovca se poveča.
3. Na enak način se nastavi zunanji prosti hod plovca (14 mm). Samo v tem primeru igelnega ventila ne smete rahlo odpreti, temveč močneje zapreti.

Kako nastaviti injektor

Če injektor "sedem" porabi veliko goriva in je voznik trdno prepričan, da je razlog v injektorju, potem je prosti tek te naprave običajno reguliran.

1. Motor avtomobila je ugasnjen. Akumulator je odstranjen iz avtomobila.
2. Regulator vrtljajev v prostem teku je odstranjen.
3. Vtičnica, v katero je nameščen, je prepihana s stisnjenim zrakom.
4. Regulator je razstavljen, iz njega je odstranjen pristajalni tulec. Preverjen je glede obrabe in mehanskih poškodb. Če jih najdemo, se tulec zamenja z novim.
   

   Najprej se odstranijo kontakti iz injektorskih šob, nato se same šobe odstranijo iz držala
5. Na enak način se pregleda igla injektorja. Ob najmanjšem znaku poškodbe se igla zamenja.
6. Z multimetrom se preveri celovitost navitij na regulatorju. Brusni papir temeljito očisti vse kontakte regulatorja.
7. Po tem je regulator nameščen na mestu in začne se preskus prostega teka motorja. Motor mora delovati vsaj 15 minut. Če ne pride do težav, se lahko šteje, da je prilagoditev končana.

Povečana poraba goriva je torej pojav, ki je odvisen od velikega števila dejavnikov in vseh ni mogoče popraviti. Kljub temu lahko voznik sam odpravi škodljive učinke nekaterih stvari. To bo prihranilo precejšen znesek, saj se denar, kot veste, ne zgodi veliko.