Samodiagnoza okvar sklopke VAZ 2107
Vsebina
Sklopka VAZ 2107 je del prenosnega mehanizma, ki sodeluje pri prenosu navora na pogonska kolesa avtomobila. Vsi klasični modeli VAZ so opremljeni z enolamelno sklopko s sredinsko vzmetjo. Okvara katerega koli elementa sklopke lahko povzroči velike težave lastniku avtomobila. Vendar pa lahko večino težav rešite sami.
Sklopka VAZ 2107
Upravljivost avtomobila je v veliki meri odvisna od uporabnosti mehanizma sklopke VAZ 2107. Kako pogosto bo treba popraviti ta mehanizem, je odvisno od kakovosti cest in izkušenj voznika. Za začetnike praviloma sklopka precej hitro odpove, popravilo in zamenjava sklopa pa je precej delovno intenzivna.
Namen sklopke
Glavna naloga sklopke je prenos navora z motorja na pogonska kolesa avtomobila.
Sprva je bil namenjen za kratkotrajno ločitev motorja in končnega pogona pri gladkem speljevanju in menjavi prestav. Sklopka VAZ 2107 ima naslednje značilne lastnosti:
- ima najmanjši dovoljeni vztrajnostni moment na gnanem disku;
- odstranjuje toploto s površin drgnjenja;
- ščiti prenos pred dinamičnimi preobremenitvami;
- ne zahteva velikega pritiska na pedal med nadzorom sklopke;
- ima kompaktnost, vzdržljivost, nizek hrup, enostavnost vzdrževanja in nege.
Naprava in načelo delovanja sklopke VAZ 2107
Sklopka VAZ 2107:
- mehanski (ki ga poganjajo mehanske sile);
- torna in suha (navor se prenaša zaradi suhega trenja);
- enojni disk (uporablja se en pomožni disk);
- zaprtega tipa (sklopka je vedno vklopljena).
Sklopko lahko pogojno predstavimo kot štiri komponente:
- pogonski ali aktivni del (vztrajnik ročične gredi 6, koš z ohišjem 8 in tlačna jeklena plošča 7);
- podrejeni ali pasivni del (podrejeni ali pasivni disk 1);
- inkluzijski elementi (vzmeti 3);
- stikalni elementi (vzvodi 9, vilice 10 in tlačni ležaj 4).
Ohišje 8 košare je privito na vztrajnik, ki je z dušilnimi ploščami 2 povezan s tlačno ploščo 7. To ustvarja pogoje za prenos stalnega navora z vztrajnika skozi ohišje na tlačno ploščo in zagotavlja tudi premikanje slednje vzdolž osi pri vklopu in izklopu sklopke. Pogonski del se med delovanjem motorja nenehno vrti. Pasivni disk se prosto giblje vzdolž utorov vhodne gredi 12 menjalnika. Pesto je preko blažilnih vzmeti 3 povezano z gnanim diskom in ima zaradi tega možnost določenega elastičnega vrtenja. Takšna povezava duši torzijske tresljaje, ki nastajajo v menjalniku zaradi delovanja motorja pri različnih vrtljajih in pripadajočih dinamičnih obremenitvah.
Ko je pedal 5 pritisnjen, je pasivni disk 1 vpet med vztrajnikom 3 in tlačnim diskom 6 s pomočjo vzmeti 7. Sklopka je vklopljena in se vrti skupaj z ročično gredjo kot celoto. Rotacijska sila se prenaša z aktivnega na pasivni del zaradi trenja, ki nastaja na površini tornih oblog gnanega diska, vztrajnika in tlačnega diska.
Ko je pedal 5 pritisnjen, hidravlične vilice premaknejo sklopko s tlačnim ležajem proti ročični gredi. Ročice 9 so pritisnjene navznoter in potegnejo tlačno ploščo 7 stran od gnane plošče 1. Vzmeti 3 so stisnjene. Aktivni vrtljivi del je odklopljen od pasivnega, navor se ne prenaša, sklopka je izklopljena.
Ko je sklopka vklopljena, gnani disk zdrsne ob gladke površine vztrajnika in tlačne plošče, zato se navor postopoma povečuje. To omogoča nemoteno premikanje stroja in ščiti prenosne enote med preobremenitvami.
Hidravlična naprava sklopke
Prenos navora z motorja na pogonska kolesa se izvaja s pomočjo hidravličnega pogona.
Hidravlični pogon ima pomembno vlogo pri zagonu avtomobila in menjavi prestav. Sestavljen je iz:
- pedal;
- glavni in delovni cilindri;
- cevovod in cev;
- potiskalnik;
- vklop in izklop vilic sklopke.
Hidravlični pogon vam omogoča nemoteno vklapljanje in izklapljanje sklopke, ne da bi se ob pritisku na pedal posebej potrudili.
Glavni cilinder sklopke
Glavni cilinder sklopke (MCC), ko pritisnete na pedal, poveča tlak delovne tekočine. Zaradi tega pritiska se palica vilic za vklop / izklop sklopke premika.
V ohišju GCC sta nameščena potisni bat 3 in bat glavnega cilindra 5. Uporaba dodatnega potisnega bata zmanjša radialno silo na bat GCC ob pritisku na pedal. V tem primeru je tesnilni obroč 4 pritisnjen na stene zrcala cilindra in izboljša tesnjenje batov. Za zagotovitev tesnosti v notranjosti cilindra je v utoru bata 12 nameščen o-obroč 5.
Za dodatno tesnjenje bata je v njegovem vodilnem delu 9 izvrtana aksialna luknja, ki je povezana z obročastim utorom z 12 radialnimi kanali. S povečanjem tlaka v delovnem prostoru GCC doseže notranji del obroča 12 in ga poči. Zaradi tega se poveča tesnost bata glavnega cilindra. Obroč 12 hkrati deluje kot obvodni ventil, skozi katerega je delovni del cilindra povezan z rezervoarjem z delovno tekočino. Ko bati dosežejo končni položaj pri čepu 11, tesnilni obroč 12 odpre kompenzacijsko luknjo.
Skozi to luknjo, ko je sklopka vklopljena (ko bat RCS ustvari presežni protitlak), del tekočine preide v rezervoar. Bate vrne v prvotni položaj vzmet 10, ki z enim koncem pritiska na čep 11, z drugim koncem pa na vodilo 9 bata 5. Vsi notranji deli GCC so pritrjeni z zadrževalnim obročem 2 Na montažni strani GCC je nameščen zaščitni pokrov, ki ščiti delovni del cilindra pred umazanijo.
Najpogosteje se tesnilni obroči obrabijo na glavnem cilindru. Vedno jih je mogoče zamenjati s kompletom za popravilo. Pri resnejših okvarah se GCC popolnoma spremeni.
Če se kompenzacijska luknja zamaši, se bo znotraj pogonskega sistema ustvaril presežni tlak, ki ne bo dovolil, da bi se sklopka popolnoma vključila. Nihala bo.
Pomožni cilinder sklopke
Pomožni cilinder sklopke (RCS) je z dvema vijakoma pritrjen na ohišje menjalnika v predelu ohišja sklopke. Takšna ureditev RCS vodi do dejstva, da umazanija, voda, kamenje pogosto pridejo nanjo s ceste. Zaradi tega se zaščitni pokrov uniči, obraba tesnilnih obročev pa se pospeši.
Ko pritisnete na pedal v hidravličnem pogonu sklopke, se ustvari tlak, ki se prenaša na bat 6. Bat, ki se giblje znotraj cilindra, premakne potiskalo 12, ki nato vklopi in izklopi sklopko vilice na krogli ležaj.
Zelo pomembno je upoštevati dimenzije notranjega ogledala glavnega in delovnega valja. Ko so sestavljeni v tovarni, so enaki drug drugemu - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Zato so tesnilni obroči na batih obeh valjev popolnoma zamenljivi. Če morate stopalko sklopke narediti mehkejšo, morate kupiti tuji analog delovnega valja z manjšim premerom delovne votline. Če je premer večji, bo pritisk nanj manjši. Zato je za premagovanje elastične sile tornih vzmeti košare potrebna velika sila. Zato bo pedal bolj zategnjen.
Sestava kompleta sklopke VAZ 2107
Komplet sklopke VAZ 2107 je sestavljen iz:
- košare;
- pomožni disk;
- tlačni ležaj.
V skladu s predpisi VAZ se ti elementi ne popravljajo, ampak se takoj zamenjajo z novimi.
Preberite, kako črpati sklopko na VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Košarica
Košara ima najbolj zapleteno napravo kompleta sklopke. Sestavljen je iz številnih delov, ki zahtevajo pravilno in natančno montažo. Košaro sestavijo samo v tovarni in je ne popravljajo niti v specializiranih avtoservisih. Ko se ugotovi obrabljenost ali resne okvare, se košara zamenja z novo. Glavne napake košare:
- izguba elastičnosti zaradi povešanja vzmeti;
- mehanske poškodbe in zlom blažilnih plošč;
- videz sledi obrabe na površini tlačne plošče;
- upogibi in razpoke na ohišju košare;
- drugo.
Življenjska doba sklopke je določena z virom košare, gnanega diska ali potisnega ležaja. Da bi se izognili stroškom ponavljajočih se popravil, se sklopka vedno zamenja v kompletu.
Pogonski disk
Pogonski disk je namenjen prenosu navora z vztrajnika motorja na vhodno gred menjalnika in lahko za kratek čas odklopi menjalnik od motorja. Tehnologija izdelave takšnih plošč je precej zapletena in vključuje uporabo posebne opreme. Zato diska ni mogoče popraviti sami. Zamenja se z novim, ko:
- obraba tornih oblog;
- obraba notranjih utorov pesta;
- odkrivanje napak v dušilnih vzmeteh;
- rahljanje gnezd pod vzmetmi.
Potisni ležaj
Aksialni ležaj je namenjen premikanju tlačne plošče stran od gnane in se aktivira ob pritisku na pedal sklopke. Njegove okvare običajno spremljajo žvižganje, trkanje in drugi zvoki. Ko so valji zagozdeni, nosilna delovna površina ali sedež v skodelici je obrabljen, se potisni ležaj zamenja kot sklop.
Motnje sklopke VAZ 2107
Glavni znaki okvarjene sklopke VAZ 2107 so:
- težko prestavljanje;
- gnani disk zdrsne;
- pride do vibracij.
- piščalke na potisni ležaj;
- sklopko je težko izklopiti;
- pedal se ne vrne iz spodnjega položaja.
Skoraj vsako okvaro spremljajo tuji zvoki - hrup, trkanje, žvižganje itd.
Ugotovite, zakaj lahko avto trza pri speljevanju: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Prestave se ne menjajo
Če prestave prestavljajo s težavo, bo izkušen voznik takoj povedal, da sklopka vodi. Z drugimi besedami, sklopka ni popolnoma izklopljena. Posledično je pri speljevanju težko vklopiti prvo prestavo, ob pritisku na pedal pa se avto premika počasi. Razlogi za to stanje so lahko:
- Povečana razdalja med sedežem potisnega ležaja in peto košare. Nastaviti ga je treba v območju 4–5 mm s spreminjanjem dolžine palice delovnega valja.
- Vzmetni sektorji gnanega diska so se zvili. Disk je treba zamenjati z novim.
- Debelina gnanega diska se je povečala zaradi raztezanja zakovic, ki pritrjujejo torne obloge. Disk je treba zamenjati z novim.
- Zagozditev gnanega diska na utorih pogonske gredi menjalnika. Oba dela sta okvarjena, po potrebi zamenjana z novima.
- Pomanjkanje zavorne tekočine v rezervoarju glavnega valja ali kopičenje zračnih mehurčkov v hidravličnem pogonskem sistemu. Delovna tekočina se doda na zahtevano raven, hidravlika sklopke se črpa.
Sklopka zdrsne
Sklopka lahko začne drseti iz naslednjih razlogov:
- med tlačnim ležajem in peto košaro ni reže;
- pogon sklopke ni nastavljen;
- olje je prišlo na drgne površine;
Olje na gnanem kolutu lahko povzroči zdrs sklopke in sunkovito delovanje. - obvodni kanal v ohišju glavnega cilindra je zamašen;
- stopalka sklopke se ne vrne v prvotni položaj.
Takšne okvare se odpravijo s prilagoditvijo pogona, zamenjavo oljnih tesnil, čiščenjem kanala z žico, odkrivanjem in odpravljanjem vzrokov zagozditve pedala.
Sklopka deluje sunkovito
Če začne sklopka trzati, je to lahko posledica naslednjega:
- gnani disk je zataknjen na utorih vhodne gredi menjalnika;
- mastna področja, ki so nastala na tornih oblogah;
- hidravlični pogon sklopke ni nastavljen;
- jekleni disk košare je zvit, nekatere torne vzmeti so izgubile svojo elastičnost;
- pogonski disk pokvarjen.
V takšnih situacijah je najpogosteje potrebna popolna zamenjava sklopke.
Hrup pri vklopu sklopke
Pojav ropotanja in ropotanja, ko se stopalka sklopke sprosti, je lahko posledica naslednjega:
- potisni ležaj se je zataknil zaradi pomanjkanja mazanja;
- zagozden ležaj vhodne gredi menjalnika v vztrajniku.
V obeh primerih se težava reši z zamenjavo ležaja.
Hrup pri izklopu sklopke
Ko pritisnete na pedal sklopke, se zasliši trkanje, žvenket, ropotanje, na prestavni ročici se čutijo vibracije. Razlogi so lahko naslednji:
- blažilni del gnanega diska je okvarjen (vzmeti, vtičnice);Če ima gnani disk obrabljene utore, zlomljene ali ohlapne blažilne vzmeti, ga je treba zamenjati.
- utorna povezava gnanega diska in vhodne gredi menjalnika je močno obrabljena;
- odklopljena, izgubljena elastičnost ali zlomljena povratna vzmet vilic za vklop/izklop sklopke.
V vseh primerih je treba obrabljene dele zamenjati z novimi.
Pedal se vrne, a sklopka ne deluje
Včasih se zgodi, da sklopka ne deluje, vendar se pedal vrne v prvotni položaj. To je lahko posledica naslednjih situacij:
- zrak, ki vstopa v hidravlični pogonski sistem;
- obraba tesnilnih obročev glavnega in delovnega valja;
- pomanjkanje delovne tekočine v rezervoarju.
V teh primerih je potrebno črpati hidravlični pogon, zamenjati gumijaste obroče z novimi in dodati delovno tekočino v rezervoar.
Ugotovite, kdaj morate zamenjati pnevmatike za poletje: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
tesen oprijem
Mehkoba sklopke je določena s silo pritiska na peto košare za umik tlačne plošče. Količina sile je odvisna od elastičnosti blažilnih vzmeti. Za sklopko VAZ 2107 so primerne košare številnih proizvajalcev, vključno s tujimi. Trd pedal signalizira vozniku, da se življenjska doba košare bliža koncu.
Pedal izklopi sklopko na začetku/koncu njene vožnje
Ko pritisnete na pedal, se lahko sklopka izklopi na samem začetku ali, nasprotno, na samem koncu. V takšnih situacijah bo treba prilagoditi prosti hod in hod pedala. Prosti hod se regulira s spreminjanjem dolžine omejevalnega vijaka pedala, delovnega pa s spreminjanjem dolžine palice delovnega cilindra. Poleg tega je povečan prosti hod lahko posledica obrabe obloge gnanega diska.
Video: glavne težave s sklopko in njihove rešitve
Zamenjava sklopke VAZ 2107
Hitro spreminjanje obremenitev, visoke hitrosti, različni koti naklona - vsi ti pogoji delovanja postavljajo posebne zahteve glede kakovosti izdelave sklopke VAZ 2107 in njenih posameznih delov, ki so centrirani in uravnoteženi samo v tovarni. Zamenjava sklopke je precej zapleten in dolgotrajen postopek, ki se izvaja na razgledni jami ali nadvozu. Za delo boste potrebovali:
- komplet odprtih, škatlastih ključev in glav;
- izvijači z režami in križnimi izvijači;
- klešče;
- čiste krpe;
- nov komplet sklopke (po možnosti originalna različica).
Demontaža kontrolne točke
Za dostop do sklopke je treba odstraniti menjalnik. Demontaža škatle je sestavljena iz naslednjih korakov:
- V motornem prostoru se negativni pol odstrani iz akumulatorja, odvije zračni filter in zgornji vijak zaganjalnika.
- V kabini je prestavna ročica izvlečena.
- Iz kontrolne luknje se izpušna cev izpušnega sistema odvije iz škatle in kardan iz glavne prestave. V tem primeru je treba s kredo narediti oznake na prirobnicah kardanskega zgloba in menjalnika zadnje osi.
- Iz kontrolne luknje se od spodaj odvije prečni nosilec zadnjega nosilca menjalnika.Pri demontaži menjalnika je potrebno odviti vijake zadnjega nosilnega prečnega nosilca od spodaj
- Preostali vijaki zaganjalnika in štirje vijaki, s katerimi je škatla pritrjena na zadnji del bloka, so odviti.Pri demontaži menjalnika je potrebno odstraniti zaganjalnik tako, da odvijete štiri vijake
- Od senzorja vzvratne prestave se odstrani žica in s kleščami se odvije kabel merilnika hitrosti.Kabel merilnika hitrosti se odvije s kleščami
- Odvijte oba vijaka, s katerima je pritrjen delovni valj.
- Škatla je premaknjena tako daleč, da njena pogonska gred pride iz košare sklopke. Kot nosilec škatle se lahko uporabi izpušna cev. Če je treba škatlo, ki tehta 28 kg, spustiti na tla, je potrebno vnaprej odviti sprejemno cev iz kolektorja in jo odklopiti od resonatorske cevi.
Video: demontaža menjalnika VAZ 2107
Odstranjevanje sklopke
Demontaža menjalnika omogoča dostop do sklopke VAZ 2107. Če jo želite odstraniti, odvijte šest vijakov, s katerimi je ohišje košare pritrjeno na vztrajnik. Da ne poškodujete ohišja, najprej vse vijake enakomerno odvijte za 1-2 obrata. Najprej se odstrani košara, nato pa pogonski disk.
Pregled elementov sklopke
Po odstranitvi sklopke skrbno preglejte košaro, gnani disk in potisni ležaj glede poškodb in znakov obrabe. Posebno pozornost je treba nameniti:
- na gnanem disku - glede na stanje tornih oblog, blažilnih vzmeti in vtičnic, kot tudi zobnikov pesta;
- na košari - glede na stanje blažilnih plošč, vzmeti, ohišja in tlačne plošče;
- na tlačnem ležaju - na zračnosti valjev in sedežu stekla.
Ločeni elementi sklopke niso predmet popravila, ampak se zamenjajo v kompletu. Če se na delovnih površinah vztrajnika, gnanih in tlačnih diskov najdejo sledi olja, je treba preveriti stanje tesnil ročične gredi in vhodne gredi škatle. Obrabljene in poškodovane gumijaste elemente je potrebno zamenjati. Poleg tega morate natančno pregledati vilice na sklopki in iz nje. Če so na koncih vidni znaki obrabe, je treba vilice zamenjati.
Namestitev sklopke
Namestitev sklopke na VAZ 2107 poteka v naslednjem vrstnem redu.
- Pogonski disk s štrlečim delom pesta je pritrjen na vztrajnik.Položaj gnanega diska najprej centriramo s trnom, nato pa košaro privijemo na vztrajnik
- V ležaj vztrajnika je vstavljen trn tako, da nazobčani del gnanega diska preide na ustrezen premer. Položaj diska je na sredini.Pri nameščanju novega pogonskega diska ga je treba centrirati s posebnim trnom
- Košara je nameščena na vodilnih zatičih. V tem primeru se morajo izvrtine za zatezne vijake v vztrajniku in ohišju ujemati.
- Enakomerno privijte šest vijakov, s katerimi je košara pritrjena na vztrajnik.
- Iz centriranega gnanega diska se ročno odstrani trn.
Namestitev kontrolne točke
Menjalnik je nameščen v obratnem vrstnem redu demontaže. Pred tem je potrebno gladek in nazobčan del vhodne gredi škatle CV zgloba 4 namazati ali namastiti. Če je gnani disk pravilno centriran, bo menjalnik zlahka nameščen na svoje mesto.
Izbira sklopke
Na različnih modelih VAZ 2107 je proizvajalec namestil motorje z uplinjačem (2103 s prostornino 1,5 litra) in vbrizgavanjem (2106 s prostornino 1,6 litra). Kljub zunanji podobnosti ima sklopka teh modelov določene razlike. Premer tlačne plošče koša je v obeh primerih 200 mm. Toda za košaro za 2103 je širina tlačne plošče 29 mm, za 2106 pa 35 mm. V skladu s tem je premer gnanega diska za 2103 140 mm, za 2106 pa 130 mm.
Nekateri lastniki avtomobilov namestijo sklopko iz VAZ 2107 na VAZ 2121, ki je opazno trša in zanesljivejša od domače.
Kompleti sklopk iz klasičnih avtomobilov znanih blagovnih znamk so primerni za vse modele VAZ s pogonom na zadnja kolesa.
Tabela: proizvajalci sklopk za VAZ 2107
| Država | Blagovna znamka proizvajalca | Prednosti in slabosti sklopke | Teža, kg | Cena, rub |
| Nemčiji | sachs | Ojačana, tako malo trda. Ocene so odlične | 4,982 | 2600 |
| France | NO | Odlične ocene, zelo priljubljena | 4,322 | 2710 |
| Rusija Togliatti | VazInterService | Postavite na tekoči trak, dobre ocene | 4,200 | 1940 |
| Nemčiji | Luk | Na tlačnih in gnanih diskih so blažilniki. Ocene so dobre | 5,503 | 2180 |
| Nizozemski | HELLO | Hrupno, kratkotrajno, veliko negativnih ocen | 4,810 | 2060 |
| Nemčiji | MOČ | Mehka, zanesljiva. Ocene so dobre (veliko ponaredkov) | 4, 684 | 1740 |
| Rusijo | PREIZKUS | Premočno. Mnenja 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Belorusiji | FENOX | Hude, slabe ocene | 6, 376 | 1910 |
| Turkey | MAP | Srednja trdota, ocene 60/40 | 5,370 | 1640 |
| Kitajsko | AVTO TEHNIKA | Težke, ne zelo dobre ocene | 7,196 | 2060 |
Nastavitev sklopke
Nastavitev sklopke je potrebna po njenem popravilu ali zamenjavi, pa tudi po odzračevanju hidravličnega pogona. To bo zahtevalo:
- odprti ključi za 8, 10, 13 in 17;
- ravnilo z delitvami;
- klešče.
Nastavitev prostega hoda pedala
Prosti hod pedala naj bo 0,5-2,0 mm. Njegovo vrednost izmerimo v potniškem prostoru z ravnilom in po potrebi prilagodimo s spreminjanjem dolžine vijaka za omejitev hoda pedala.
Nastavitev droga delovnega valja
Palica delovnega valja se nastavi iz kontrolne luknje ali na nadvozu. V tem primeru je treba doseči vrednost zračnosti sklopke (razdalja med čelno stranjo potisnega ležaja in peto košaro) znotraj 4–5 mm. Nastavitev se izvede s spreminjanjem dolžine palice delovnega valja.
Po obeh nastavitvah se preveri delovanje sklopke. Če želite to narediti, poskusite na ogretem motorju s pritisnjenim pedalom vklopiti vse prestave, vključno z vzvratno hitrostjo. Ne sme biti hrupa, prestavna ročica se mora premikati lahkotno, brez zatikanja. Speljevanje mora biti gladko.
Video: odzračevanje sklopke VAZ 2101–07
Kljub težavnosti je delo pri zamenjavi in nastavitvi sklopke VAZ 2107 precej preprosto in ne zahteva posebne opreme, veščin in znanja. Tudi novi avtomobilski navdušenec, ki ima standardni nabor ključavničarskih orodij in priporočila strokovnjakov, bo lahko brez težav izvedel vse operacije.
