Samodiagnoza in zamenjava modula za vžig VAZ 2107

Sistem za vžig VAZ 2107 je ena najbolj ranljivih komponent tega avtomobila. Vse okvare pa je mogoče zlahka diagnosticirati in odpraviti neodvisno.

Vrste sistemov za vžig VAZ 2107

Evolucija VAZ 2107 je sistem za vžig tega avtomobila spremenila iz nezanesljive mehanske zasnove v sodoben računalniško voden elektronski sistem. Spremembe so potekale v treh glavnih fazah.

Kontaktni vžig motorjev z uplinjačem

Prve modifikacije VAZ 2107 so bile opremljene s kontaktnim sistemom vžiga. Takšen sistem je deloval na naslednji način. Napetost iz akumulatorja je bila preko vžigalne ključavnice dovedena do transformatorja (tuljave), kjer se je večtisočkrat povečala, nato pa do razdelilnika, ki jo je razdelil med sveče. Ker je bila napetost na svečah impulzivna, je bil za zapiranje in odpiranje tokokroga uporabljen mehanski prekinjevalnik, ki se nahaja v ohišju razdelilnika. Odklopnik je bil izpostavljen nenehnim mehanskim in električnim obremenitvam, pogosto pa ga je bilo treba nastavljati z nastavljanjem razmikov med kontakti. Kontaktna skupina naprave je imela majhen vir, zato jo je bilo treba zamenjati vsakih 20–30 tisoč kilometrov. Vendar pa je kljub nezanesljivosti zasnove še danes mogoče najti avtomobile s to vrsto vžiga.

Sistem kontaktnega vžiga zahteva nastavitev razmika med kontakti odklopnika

Brezkontaktni vžig motorjev z uplinjačem

Od začetka 90. let prejšnjega stoletja je bil na uplinjaču VAZ 2107 nameščen brezkontaktni sistem vžiga, kjer je bil odklopnik nadomeščen s Hallovim senzorjem in elektronskim stikalom. Senzor je nameščen znotraj ohišja razdelilnika vžiga. Reagira na vrtenje ročične gredi in pošlje ustrezen signal stikalni enoti. Slednji na podlagi prejetih podatkov napaja (prekine napajanje) napetost od baterije do tuljave. Nato se napetost vrne v razdelilnik, se porazdeli in gre do svečk.

V sistemu brezkontaktnega vžiga je mehanski prekinjevalec nadomeščen z elektronskim stikalom

Brezkontaktni vžig motorjev z vbrizgavanjem

Najnovejši modeli VAZ 2107 so opremljeni z elektronsko krmiljenimi motorji za vbrizgavanje. Sistem za vžig v tem primeru sploh ne predvideva nobenih mehanskih naprav, niti razdelilnika. Poleg tega nima tuljave ali komutatorja kot takega. Funkcije vseh teh vozlišč opravlja ena naprava - modul za vžig.

Delovanje modula, kot tudi delovanje celotnega motorja, krmili krmilnik. Načelo delovanja takšnega sistema vžiga je naslednje: krmilnik napaja modul z napetostjo. Slednji pretvori napetost in jo porazdeli med cilindre.

Modul za vžig

Modul za vžig je naprava, zasnovana za pretvorbo enosmerne napetosti omrežja na vozilu v elektronske visokonapetostne impulze, ki jim sledi njihova porazdelitev v jeklenke v določenem vrstnem redu.

V injekcijskem VAZ 2107 je modul za vžig zamenjal tuljavo in stikalo

Zasnova in načelo delovanja

Zasnova naprave vključuje dve dvopolni vžigalni tuljavi (transformatorji) in dve visokonapetostni stikali. Nadzor napajanja primarnih navitij transformatorja izvaja krmilnik na podlagi informacij, prejetih od senzorjev.

Modul za vžig nadzira krmilnik

V sistemu za vžig motorja z vbrizgavanjem se porazdelitev napetosti izvaja po principu iskre v prostem teku, ki omogoča parno ločitev valjev (1-4 in 2-3). Iskra nastane istočasno v dveh valjih - v cilindru, v katerem se konča kompresijski takt (delovna iskra), in v valju, kjer se začne izpušni takt (iskra v prostem teku). V prvem valju se mešanica goriva in zraka vname, v četrtem, kjer plini izgorevajo, pa se ne zgodi nič. Ko zavrtite motorno gred za pol obrata (180⁰) drugi par valjev vstopi v proces. Ker krmilnik prejema informacijo o natančnem položaju ročične gredi od posebnega senzorja, ni težav z iskrenjem in njegovim zaporedjem.

Lokacija modula za vžig VAZ 2107

Modul za vžig je nameščen na sprednji strani bloka cilindrov nad oljnim filtrom. Pritrjen je na posebej predviden kovinski nosilec s štirimi vijaki. Prepoznate ga lahko po visokonapetostnih žicah, ki prihajajo iz ohišja.

Modul za vžig je nameščen na sprednji strani bloka cilindrov nad oljnim filtrom.

Tovarniške oznake in značilnosti

Moduli za vžig VAZ 2107 imajo kataloško številko 2111–3705010. Kot alternativo si oglejte izdelke pod številkami 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Vsi imajo približno enake lastnosti, vendar pri nakupu modula bodite pozorni na velikost motorja, za katerega je namenjen.

Tabela: Specifikacije modula za vžig 2111-3705010

Ime	Kazalo
Dolžina, mm	110
Širina, mm	117
Višina, mm	70
Teža, g	1320
Nazivna napetost, V	12
Tok primarnega navitja, A	6,4
Napetost sekundarnega navitja, V	28000
Trajanje praznjenja iskre, ms (ne manj kot)	1,5
Energija praznjenja iskre, MJ (ne manj kot)	50
Območje delovne temperature, 0С	od -40 do +130
Približna cena, rub. (odvisno od proizvajalca)	600-1000

Diagnostika okvar modula za vžig vbrizga VAZ 2107

Vžig injekcijskega VAZ 2107 je popolnoma elektronski in velja za precej zanesljivega. Lahko pa povzroči tudi težave. Modul ima pri tem pomembno vlogo.

Znaki okvare vžigalnega modula

Simptomi okvarjenega modula vključujejo:

• požar na signalni lučki instrumentne plošče Preverite motor;
• plavajoče število vrtljajev v prostem teku;
• sprožitev motorja;
• padci in sunki med pospeševanjem;
• sprememba zvoka in barve izpuha;
• povečana poraba goriva.

Vendar pa se ti znaki lahko pojavijo tudi pri drugih okvarah - na primer pri okvarah sistema za gorivo, pa tudi pri okvari nekaterih senzorjev (kisik, masni pretok zraka, detonacija, položaj ročične gredi itd.). Če motor začne delovati nepravilno, ga elektronski krmilnik preklopi v zasilni način, pri čemer uporabi vsa sredstva, ki so na voljo. Zato se pri spreminjanju delovanja motorja poveča poraba goriva.

V takih primerih morate najprej biti pozorni na krmilnik, prebrati informacije iz njega in dešifrirati kodo napake, ki se je zgodila. Za to bo potreben poseben elektronski tester, ki je na voljo na skoraj vseh bencinskih servisih. Če modul za vžig odpove, so lahko kode napak pri delovanju motorja naslednje:

• P 3000 - ni iskrenja v valjih (za vsak valj je koda lahko videti kot P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
• P 0351 - odprtina v navitju ali navitjih tuljave, ki je odgovorna za valje 1-4;
• P 0352 - odprtina v navitju ali navitjih tuljave, ki je odgovorna za 2-3 cilindre.

Hkrati lahko krmilnik izda podobne napake tudi v primeru okvare (zlom, okvara) visokonapetostnih žic in svečk. Zato pred diagnosticiranjem modula preverite visokonapetostne žice in svečke.

Glavne okvare modula za vžig

Glavne okvare modula za vžig VAZ 2107 vključujejo:

• prekinitev ali kratki stik z maso v napeljavi, ki prihaja iz krmilnika;
• pomanjkanje stika v konektorju;
• kratek stik navitij naprave z ozemljitvijo;
• zlom v navitjih modula.

Preverite vžigalni modul

Za diagnosticiranje modula za vbrizgavanje VAZ 2107 boste potrebovali multimeter. Algoritem preverjanja je naslednji:

1. Dvignite pokrov, odstranite zračni filter, poiščite modul.
2. Odklopite blok kabelskega snopa, ki prihaja iz krmilnika, iz modula.
3. Na multimetru nastavimo način merjenja napetosti v območju 0–20 V.
4. Brez zagona motorja vključite kontakt.
5. Negativno (običajno črno) sondo multimetra priključimo na "maso", pozitivno pa na srednji kontakt na bloku kabelskega snopa. Naprava mora pokazati napetost omrežja na vozilu (najmanj 12 V). Če napetosti ni ali je nižja od 12 V, je ožičenje ali sam krmilnik pokvarjen.
6. Če multimeter pokaže napetost vsaj 12 V, izklopite vžig.
7. Brez povezovanja konektorja z žicami odklopite visokonapetostne vodnike iz modula za vžig.
8. Multimeter preklopimo v način merjenja upora z mejo merjenja 20 kOhm.
9. Za preverjanje naprave za prekinitev primarnih navitij izmerimo upor med kontaktoma 1a in 1b (zadnji v konektorju). Če se upor naprave nagiba k neskončnosti, ima vezje res odprto vezje.
10. Preverimo modul za prekinitev sekundarnih navitij. Da bi to naredili, izmerimo upor med visokonapetostnimi sponkami prvega in četrtega valja, nato pa med sponkami drugega in tretjega valja. V delovnem stanju mora biti upornost modula približno 5–6 kOhm. Če se nagiba k neskončnosti, je vezje prekinjeno in modul je okvarjen.

Video: preverjanje modula za vžig VAZ 2107

Zamenjava modula za vžig VAZ 2107

V primeru okvare je treba modul za vžig zamenjati z novim. Popravilo je možno le, če okvara ni sestavljena iz prekinitve ali kratkega stika navitij, temveč v vidni kršitvi katere koli povezave. Ker so vsi vodniki v modulu aluminijasti, boste potrebovali posebno spajko in talilo ter nekaj znanja iz elektrotehnike. Hkrati nihče ne bo zagotovil, da bo naprava delovala brezhibno. Zato je bolje kupiti nov izdelek v vrednosti približno tisoč rubljev in se prepričati, da je težava z modulom za vžig odpravljena.

Tudi neizkušen avtomobilist lahko sam zamenja modul. Od orodij potrebujete samo šestrobni ključ za 5. Delo poteka v naslednjem vrstnem redu:

1. Odprite pokrov in odklopite negativni pol z akumulatorja.
2. Odstranite ohišje zračnega filtra, poiščite modul za vžig in iz njega odklopite visokonapetostne žice in blok kabelskega snopa.
3. Odvijte štiri vijake, s katerimi je modul pritrjen na njegov nosilec s šesterokotnikom 5, in odstranite pokvarjeni modul.
4. Namestimo nov modul, ga pritrdimo z vijaki. Povezujemo visokonapetostne žice in blok žic.
5. Priključimo terminal na akumulator, zaženemo motor. Pogledamo instrumentno ploščo in poslušamo zvok motorja. Če lučka za preverjanje motorja ugasne in motor deluje stabilno, je vse opravljeno pravilno.

Video: zamenjava modula za vžig VAZ 2107

Zamenjava vžigalne tuljave na injektorju VAZ 2104, 2. in 3. valj ne delujeta

Tako je zelo enostavno ugotoviti okvaro in z lastnimi rokami zamenjati okvarjeni modul za vžig z novim. To bo zahtevalo le nov modul, šesterokotnik 5 in navodila strokovnjakov po korakih.