Testna vožnja Infiniti QX50 in LR Discovery Sport

Angleški in japonski križanci - dve popolni nasprotji, ki pa staneta skoraj enako in oba spadata v isti razred "avtomobilov na prostem"

»Ali bi kaj spremenil, kar sem naredil? Brooks Stevens, 80, se je zazibal in strmel v mladega ameriškega novinarja. - Hudiča ja! Ker je vse to že brezupno zastarelo.

Oboževalci ameriške avtomobilske industrije so Stevensa postavili v enak položaj s Henryjem Fordom in njegovo motocikel Hydra-Glide povzdignili v kult. Toda v tujini, če se spomnimo industrijskega oblikovalca, potem le v ozkih krogih. Toda zaman, ker je bil Brooks Stevens tisti, ki je narisal avto, ki je postal prednik celotnega segmenta športnih terencev (športnih pomožnih vozil). Sam Američan si ni mogel predstavljati, da bodo nekaj desetletij po sprostitvi dvignjenega karavana Jeep Wagoneer vsi brez razlikovanja imenovali "suwami". Vzemimo za primer Infiniti QX50 in Land Rover Discovery Sport - dve popolni nasprotji, ki kljub temu staneta skoraj enako in oba spadata v isti razred "avtomobilov na prostem".

SUV-ji se odmikajo od svojega običajnega videza, na primer Moskva zunaj krožišča, zato med križanci zlahka najdete radikalno različne različice utelešenja Stevensove ideje. Tako QX50 kot Discovery Sport sta modela za energične lastnike, če pa prefinjeni "Japonec" raje ima gladek urbani asfalt z občasnimi izleti iz mesta, potem Land Rover ljubi in, kar je najpomembneje, zna gnetiti umazanijo na vhodih v Istro in sploh ni sramežljiv glede ostre ruske resničnosti z zdrobljenim asfaltom v ozadju sivih ukrivljenih hiš v Udmurtiji.

 

QX50 je bil letos posodobljen in je bila zelo netipična prenova. Običajno prenova vključuje drugačne odbijače in mrežo hladilnika, manj pogosto - novo optiko in spremenjen relief pokrova motorja, zelo redko - drugačno paleto motorjev. Infiniti ni izboljšal že tako skladnega videza, temveč je križanca preprosto raztegnil. Po posodobitvi je QX50 postal daljši za kar 8 cm - to je veliko tudi za menjavo generacije. Japonci so se odločili za ta korak, da bi zadovoljili zahteve Kitajcev z manično željo po vsem s predponami HD, Super, Slim in Long.

 

Land Rover Discovery Sport je tudi zgodba o odvečnih centimetrih. Model je nadomestil Freelander, ki je brezupno končal svoj življenjski cikel. Mimogrede, prav Brooks Stevens je prišel do teorije življenjskega cikla. V skladu z njo mora vsak proizvajalec načrtovati staranje avtomobila, torej natančno določiti trenutek, ko se bo zasnova potrošnikom zdela nepomembna in bodo model prenehali kupovati. V primeru Freelanderja načrt ni uspel: tudi v zadnjem letu, ko je bil na tekočem traku, križanca niso kupili nič slabše kot kateri koli od konkurentov. Toda Britanci so morali vseeno nekaj spremeniti: množični trg se predolgim ​​pravilom igre ne more upreti.

 

Naslednik Freelanderja se je izkazal za bistveno večjega, zgrajen je na novi platformi, opremljen je z učinkovitejšimi motorji in je v notranjosti veliko bolje prilagojen. Ima tudi najresnejši terenski potencial po standardih tega segmenta z odmikom od tal 212 mm in sistemom za nastavitev načinov pogona na vsa kolesa. Odziv terena: trava / gramoz / sneg ("trava / Gramoz / sneg "), blato / rute (" blato in ruta ") in pesek. V načinu Mud se Discovery Sport vzpenja po hribih terenske steze, kot da bi bil gladek asfalt. Skrivnost je v tem, da v tem paketu nastavitev elektronika ne dovoljuje zdrsa, križanec pa se zažene iz druge prestave in tako zagotovi največji učinek navora, ne pa moči motorja, kot je na primer v "pesku "način. Pri strmih spustih Discovery Sport spuščajo le cestne pnevmatike, katerih tekalna plast je brezupno zamašena. Še malo bencina - in križanec je že na samem vrhu, a tam ne gre: na zaklenjenih kolesih, tako kot na smučeh, se SUV spusti proti svoji volji.

 

Na isti progi se Infiniti QX50 obnaša predvidljivo strahoma: bodisi se boji kolotrajev in močnega padca višine, bodisi se preprosto ne želi umazati. Toda absolutna nemoč v biksenonski optiki "japonca" ni berljiva: oddaljenost od tal 165 mm z robom je zadostovala za premagovanje majhnega jarka z diagonalnim obešanjem. Ponosen je, zadihal je z drugo hitrostjo hladilnega ventilatorja, vendar ni začel vihariti po spolzkem hribu - to ni bilo njegovo delo.

 

Na hitro, tako kot Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, je razmerje moči povsem drugačno. Land Rover Discovery Sport s svojim nespodobno "dolgim" volanom tukaj ni videti dovolj okreten. Odzivi so nekoliko upočasnjeni, vendar nihče ni obljubljal s takšno in takšno razdaljo in ogromno po standardih SUV platišč (245/45 R20) vodljivosti potnikov. Discovery Sport se potaplja iz vrst v vrsto z značilno lenobo visokih križancev in po pričakovanjih ne dosega hitrosti QX50, zgrajenega na potniškem podvozju.

Infiniti temelji na vzdolžno zasnovani arhitekturi Nissana FM. Glavna značilnost te platforme je največji premik motorja v medosni razdalji. Tako so Japonci rešili dva problema hkrati: dosegli so skoraj idealno porazdelitev teže vzdolž osi (spredaj le BMW X1) in povečali torzijsko togost karoserije. Ni presenetljivo, da je FM globoko posodobljena arhitektura ikoničnega športnega avtomobila Nissan Skyline. QX50 je zaradi svoje zbranosti zavidal še eni limuzini srednje velikosti. Obstaja pa še ena stran platforme: vzmetenje bo približno spominjalo na športni rodovnik, saj je trdo delal na spoju na TTK ali se je tresel po tramvajskih tirih.

 

Znosna ohlapnost Discovery Sport je rezultat eksperimentov inženirjev s Fordovo platformo EUCD. Tretje vrste sedežev ni bilo mogoče natlačiti v notranjost križanca, čeprav je proizvajalec nekaj let pred izidom serijskega Discovery Sport napovedal, da bo model sedemsedežen. Britanci so težavo rešili s svojo lastno eleganco - zadnje vzmetenje tipa MacPherson so preprosto zamenjali s kompaktnim multi-link. Seveda je videti kot vsadek v hollywoodskem nasmehu, vendar se spopada s svojimi nalogami, čeprav omogoča večje zvitke kot Evoque.

 

Toda rolly v ozadju "japonskega" Disco Sport ne bo pustil sošolcu ravne možnosti. Osnovni Land Rover je opremljen s polnjenim 2,0-litrskim "štiricem" z 240 KM. in 340 Nm navora, medtem ko je QX50 zračni V6 z močjo 222 KM. in 253 njutonmetrov. In to so tudi povsem različne šole, tako kot, mimogrede, in menjalniki: angleški motor je seznanjen s tehnološko dovršenim prilagodljivim devetstopenjskim "samodejnim" XF, japonski pa s klasičnim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.

 

Razlika se začuti na poti: Discovery Sport se zmede v prestavi in ​​poskuša narediti tisto, kar je najbolje, včasih pa je preveč pametno, zato se izkaže kot vedno. QX50 deluje v ravni črti: cut-off, preklop, cut-off. In tako sedemkrat. A zaradi večjega navora angleški križanec 100 km / h pridobi v 8,2 sekunde, medtem ko "Japonec" za to porabi 9,5 sekunde. Druga stvar pa je, da je dinamika Infinitija živahnejša, bolj resnicoljubna - z resničnim ropotanjem "šestice", poštenim prestavljanjem in popolnoma praznimi "najnižjimi".

V notranjosti je QX50 še vedno isti Infiniti s pikseliranim multimedijskim zaslonom, 90-stopinjsko tipkovnico in ovalno uro na sprednji strani. In čeprav je indeks modela enak indeksu limuzine Q50, križanec nima nič skupnega z notranjostjo limuzine. Razen morda dolgočasne armaturne plošče z enobarvnim številčnikom in volanom, kot pri Nisanu X-Trail. Toda v vsakem arhaičnem "japonskem" se bere vrhunsko, pa naj gre za podlogo sprednje plošče iz debelega usnja ali vložke iz pravega lesa. Filozofija Land Roverja se je tukaj izkazala za drugačno: Discovery Sport se ne pretvarja, da je premija, čeprav je na njem, da mu da odbijač. Notranjost križanca je bila izrezana po predlogah premium Evoque in se od nje razlikuje le po zaključnih materialih. Tukaj - material je bolj hrapav, tam - namesto laka je bil mat vložek in aluminij zamenjan s plastiko.

 

Brooks Stevens je umrl leta 1995, zaradi česar je avtomobilski trg postal najbolj priljubljen segment. Heroji, poraženci, začetniki ali dedne prodajne uspešnice, premium Infiniti QX50 za 32 dolarjev ali terenski Discovery Sport za 277 dolarjev - ne glede na to, o kakšnem avtomobilu govorimo, je oblikovalec namignil: „Kupce morate nenehno vlivati ​​v kupce željo po lastništvu nekaj malo novejšega in boljšega kot prej. "

	Infiniti QX50		LR Discovery Sport
Tip	Touring	Touring
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Medosna razdalja mm	2880	2741
Oddaljenost od tal, mm	165	212
Volumen prtljažnika, l	309	479
Tehnična teža	1843	1744
tip motorja	Bencin, atmosferski	Bencin, polnjen
Delovna prostornina, kubični metri cm	2496	1999
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	222 (6400)	240 (5800)
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)	252 (4800)	340 (1750)
Tip pogona, menjalnik	Polno, 7АКП	Polno, 9АКП
Maks. hitrost, km / h	206	200
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	9,5	8,2
Povprečna poraba goriva, l / 100 km	10,7	8,2
Cena, $.	32 298	36 575