Saab 9-3 2007 Pregled

Saab je v novi liniji spremenil več kot 2000 stvari, da bi izpolnil velika prodajna pričakovanja. Medtem ko platforma ostaja, je največja novica dodatek pogona na vsa kolesa.

Glede na Saabove sposobnosti in nagnjenost k velikemu navoru in pogonu na prednja kolesa. V zgodovini znamke obstaja vrsta modelov, ki bi lahko zagotovili pogon na vsa kolesa; neprostovoljna obnova v Viggenu kdo? ampak zdaj je tukaj.

Upajmo, da bo Saabova oznaka XWD za najnovejšo generacijo sistema Haldex 4, namenjena na naše obale v začetku prihodnjega leta, ponovno postavila serijo v središče pozornosti.

Direktor GM Premium Brands Australia Parveen Batish želi v letu 2007 še povečati prodajo. Pravi, da bo 9-3 prihodnje leto še izboljšal uspešnost znamke.

»Lani smo jih naredili 1650, letos pa beležimo 16.5-odstotno rast. Do 30. junija nameravamo dvigniti za več kot 20 odstotkov. To je bil odličen začetek,« pravi gospod Batis.

»Veliko smo spremenili, kako gremo na trg. Namesto tega smo prešli s popustov trgovcem na ponudbe strankam. Poskušamo biti bolj osredotočeni na stranke."

Navedene prednostne naloge znamke so novi 9-5 in SUV (ki se zdi, da je za značko 9-4), kompaktni avtomobil, izdelan na platformi Astra naslednje generacije, pa je pripravljen spremeniti prodajne tabele.

Gospod Batish pravi, da lahko Saab tekmuje s preostalimi premium znamkami v Avstraliji le z avtomobilom pod 9-3 in SUV-jem.

»Edini način, da bomo zares tekmovali, je, če se bomo premikali v obe smeri. Super bi bilo, če bi imeli te (majhni avto in terenec), pri nas jih ni - ves čas se razpravljajo in gledamo v te smeri.

"Novi 9-3 bo pomagal povečati prodajo in za vlaganje v izdelke morate zaslužiti denar," pravi.

Nova serija 9-3 bo predvidoma naprodaj v Avstraliji novembra letos, vodilna modela Aero XWD in TTiD pa bodo naprodaj v prvem četrtletju 2008.

Osnovni model še vedno poganja 1.8-litrski 110kW/167Nm pogonski sklop, medtem ko so za novi 129-265 na voljo tudi modeli 155kW/300Nm ali 9kW/3Nm.

Aero dobi 188 kW (do 4 kW) in 350 Nm (ali 206 kW in 400 Nm pri modelu XWD), medtem ko obstoječega dizelskega motorja 110 kW/320 Nm dopolnjuje dvostopenjski turbo motor z močjo 132 kW/400 Nm, opremljen z motorjem za trdne delce.

Tisti tehnični vodje, ki so že preleteli nemške specifikacije, poznajo ime Haldex iz nekaterih Audijevih in Volkswagnovih izdelkov, vendar Saab zahteva čisto novo prvo uporabo četrtega sistema. Glavni med atributi je proaktivno uglaševanje, ki zahteva odličen odziv na pomanjkanje oprijema, z avtomobilsko elektroniko in vlečnimi pripomočki, ki se uporabljajo za ugotavljanje, katero kolo najbolje služi navoru.

Sistem vključuje tudi elektronski zadnji diferencial z omejenim zdrsom za dodaten oprijem, kot tudi nalogo nadzora zasuka, ki pomaga stabilizirati Aero XWD med močnim zaviranjem in zavijanjem.

Sistem štirikolesnega pogona je za zdaj samo funkcija Aero, združena z 2.8-litrskim motorjem V6 s turbopolnilnikom – pričakujte cenovno premijo nekaj tisoč dolarjev – v skladu z zvišanjem cen za štirikolesni pogon v Nemčiji.

Drugi novinec v liniji Saab 9-3, ki nosi oznako Aero na evropskem domačem trgu, je drugi turbodizelski model, dvostopenjski turbodizel TTiD.

Turbo polnilnik s prostornino 1.9 litra ima dva turbo polnilnika – enega majhnega in enega velikega –, ki preklapljata glede na število vrtljajev motorja in tako zagotavljata najboljši možni odziv na izhodno moč.

Novi dizel ponuja 132 kW in 400 Nm moči, pri čemer je navedena poraba goriva manjša od 6.0 ​​litra na 100 km.

Nov model je enostavno izbrati kot Saab. Nov obraz, ki uporablja stari pokrov motorja iz Saabovih zgodovinskih knjig, in zapuščeni obraz konceptnega avtomobila Aero X ponujata dovolj DNK za identifikacijo.

Novi biksenonski žarometi pri vrhunskih modelih imajo LED obrvi, ki delujejo po enakem principu kot kronski obroči BMW, zagotavljajo dnevne luči in značilen nov videz.

Profili odbijačev pri Aero so bili preoblikovani, kljuke vrat imajo bolj integriran videz, leče zadnjih luči so zdaj jasne, na straneh SportCombija pa so za čistejši videz odstranjene drgnjene trakove, pravi Saab.

Osnovna platforma ostaja enaka, čeprav preoblikovana, deloma za namestitev stroja s pogonom na zadnja kolesa, medtem ko potekajo dela za zmanjšanje hrupa 9-3.

Na voljo je šeststopenjski ročni ali samodejni menjalnik, pri čemer slednji dobi športni način, ki ponuja bolj agresivne navade prestavljanja.

Cene so še daleč od postavljenih, a Saab Australia namerava ceno novega modela približati trenutni ponudbi.

S ciljem 3000 enot na leto bo 9-3 ključnega pomena za Saabove načrte. Gre za kompetenten, zmogljiv in hiter stroj, vendar bo le čas pokazal, ali lahko blagovna znamka ponovno pridobi manj predane.

Pogon

Ker so spomini na Viggen še vedno močni, je bilo skoraj olajšanje sesti za volan Saaba s štirikolesnim pogonom.

Ne nekoliko ciničnega 9-2X, za katerega je Saabova hierarhija menila, da je napaka in se ga ne bo ponovilo, temveč novi 9-3 XWD.

Različica Aero V6 s turbopolnilnikom z močjo 188 kW in 350 Nm in njeni nedavni predhodniki se obvladajo veliko bolje kot bleščeči in zastrašujoči Viggen.

Pričakovati je bilo, da bodo vsa štiri kolesa delala pametne elektronske stvari, da bi vse to švedsko gruntalo zemljišče, saj je švedsko osebje vstavilo nekaj predprodukcijskih testnih avtomobilov za nekaj voženj po ohlapni umazaniji, suhem bitumnu in dolgem, ultra spolzkem rezervoar napolnjen z vodo..

Naši spremljevalci so se vozili na puškah; navsezadnje so bili to redki testni avtomobili, vendar ni bilo grozljivih opozoril o skorajšnji smrti zaradi slabega vedenja.

Vrženje prvega avtomobila po makadamski progi v obliki črke U je varovalce zagotovo postavilo na varno, a oprijem, stabilnost in splošne zmogljivosti sistema s štirikolesnim pogonom so bile pomembne.

Elektronski prag za nadzor stabilnosti se je zdel nekoliko manj vsiljiv, saj je kolesarju omogočil, da se malce poigra z repom v blatu ali potepa po telesu v različnih stanjih bočno, vendar z dostojno stopnjo nadzora.

Ponavljajoči se krogi niso pokvarili prvega vtisa, saj je turbo V6 precej renčal proti tlom in hitro nabiral hitrost na kratkem hrbtu tik med umazanijo in karoserijo, kljub temu da je imel tri šikane.

Drugi modeli so bili na voljo za cestno uporabo, in čeprav ima XNUMX-litrski motor BioPower na etanol veliko ponudbe, je novi dizel velik korak naprej za Saab.

Medtem ko je bila prodaja dizelskega SportCombija v Avstraliji obilna, je bila trenutna pogonska naprava kriva za pretiran hrup, po mnenju avstralske podružnice podjetja.

Novi 9-3 je bil opremljen z več izolacije motornega prostora, zaradi česar je novi turbodizel veliko tišji, čeprav še vedno poznate njegovo zasnovo v prostem teku.

Dostava moči je bila močno izboljšana, saj ponuja širok razpon navora in moči v zgornjih območjih vrtljajev; bolj drugačen od dizelskega in bolj kot bencinski motor kot kdaj koli prej.

Pospešek v prestavi je zadosten, poraba goriva pa varčna.

Čas v 2-litrskem turbo motorju BioPower kaže, da lahko motor ponudi veliko moči in tudi bolj požrešno obnašanje.

Zvok motorja postane močnejši pri polnem plinu, a razen tega se pogonski agregat obnaša tako kot preostala Saabova linija motorjev; dober navor in moč, ne pa zoprna nota motorja.