Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Razširjen obseg! To je vse. Saj veste, motoriste že vsaj (dobro) pol stoletja "navdušuje" plin. Včasih zaradi manjše porabe goriva, včasih zaradi cenejše kilometrine (kar ni nujno isto), včasih zaradi česa tretjega in vedno je "nekaj vmes". Človeški razlogi za to so ogromni. Nekaj je tudi razumljivo in sprejemljivo.
Morda je najbolj primeren trenutek, da se je slovenski trgovec s Hondo odločil, da bo avtomobile, ki se prodajajo z njimi, seveda na željo kupca, uradno opremil z eno najmodernejših tovrstnih naprav.
Začetni stroški znašajo nekaj manj kot 1.900 EUR (brez davkov), sledijo stroški servisnih pregledov naprave, ki znašajo več kot 300 EUR za do 1.700 kilometrov. Skupaj okoli 4.100 evrov. Poleg naprave obstaja tudi petletna garancija.
Z vidika uporabnika za denar dobite majhno kvadratno napravo na armaturni plošči in dodatno luknjo za polnjenje plina poleg luknje za plin. Plus šoba, ki je privita v to dodatno luknjo. Naprava ima gumb za vklop in izklop plinskega pogona ter LED diode, ki prikazujejo približno stanje rezervoarja za plin. Z avtomehaniki ni nič narobe ali slabo. Vse je prilagojeno za "lutke".
Dobro je, če to ugotovite že na začetku: podatki o dosegu leta na vgrajenem računalniku (niso več) zanesljivi in včasih kažejo zelo smešne, popolnoma napačne vrednosti. Na soncu LED diode niso vidne (dobro), majhna naprava pa se iz nekega razloga ne prilega na urejeno, "tehnično" oblikovano armaturno ploščo.
Plinske črpalke so precej redke in tudi tam, kjer so, so boljše od dizelskih pred bencinskimi. To pomeni, da morate, če upoštevate pisna pravila za polnjenje goriva, najprej napolniti eno vrsto goriva, se postaviti v vrsto, plačati, avto premakniti (ne daj bog, črpalka je prenapolnjena) v črpalko za drugo vrsto goriva, ga natočiti in spet zabavno čakanje v vrsti na blagajni.
Tako so si na primer predstavljali v Petrolu. Med polnjenjem je treba nenehno pritiskati gumb za polnjenje na črpalki; dolgotrajno, nadležno, zlasti v mrazu. Ročaj za dolivanje goriva, ki je preprosto pritrjen na luknjo, je treba po ponovnem polnjenju seveda odstraniti, kar ni težko, vendar se preostanek plina v sklepu glasno izpihne. In vsaj ena roka bo zadišala po "gospodinjskem" plinu, kar v resnici je.
Prednosti? Zmogljivost motorja naj se zaradi prefinjene plinske tehnologije ni spremenila, v praksi pa so vozne izkušnje, kot da bi bil avto med vožnjo na plin nekoliko bolj len.
Navajajo tudi, da je raven škodljivih emisij veliko nižja od emisij, ki jih isti motor oddaja pri delovanju na bencin, in da so emisije ogljikovega dioksida približno 15 odstotkov nižje. Vendar je vsaka razlika v vrsti goriva med pogoni, ugotovljenimi v našem testu, v praksi zanemarljiva.
Zadnja pomanjkljivost takšne elektrarne je dodatna posoda za gorivo, ki naj bi naredila prostor nekje v natrpanih sodobnih avtomobilih, ali z drugimi besedami: nekaj je treba opustiti. Rezerva, delni volumen prtljažnika in podobno.
Poglejmo porabo. Ker motor ob vsakem zagonu deluje na bencin, ni mogoče izmeriti natančne porabe, vendar so približne številke dovolj natančne za celotno sliko. Morda pa sploh ni smiselno govoriti o primerjavi porabe v litrih na 100 kilometrov; govori veliko več o stroških prevožene poti.
Poglejmo naše rezultate: sto kilometrov z bencinom stane dobrih sedem evrov, enaka razdalja z bencinom pa 14 evrov! !! V času testiranja je bila cena litra bencina 2 evra, utekočinjenega plina pa 1 evro. Je tu treba še kaj dodati?
Znano je, da se plin uporablja kot gorivo v bencinskih motorjih, zato je ta Accord Tourer idealen za to. Na pogonski strani (in tudi brez upoštevanja prehoda na plin) se zdi, da je to najmanj tipična Honda, saj je prav v pogonu športnost res skrita; motor se pravzaprav zažene le nad 6.500 vrtljajev na minuto in tudi dolgo izračunani samodejni menjalnik, ki ima le pet prestav in ki že počasi prestavlja in deluje po staromodno, ne pomaga njegovi lenobi pod to vrednostjo.
Po drugi strani pa odlična mehanika podvozja, ki omogoča, da se telo le rahlo nagiba, a odlično blaži neravnine in luknje, hkrati pa ohranja zelo natančen, športni (še ne dirkaški) volan, ki ugaja v vsakem res hitrem ovinku. z velikim polmerom.
Hkrati se vsiljuje ideja, da bi bil tak Accord lahko izjemen popotnik, če bi imel dizelski motor. HM. ... Seveda je tudi ta kombinacija za to odlična in, najverjetneje, še boljša.
Če je res, da se stroški plinske naprave povrnejo po 50 kilometrih, je res, če pa menite, da vam je všeč tih zvok motorja brez vibracij, da se kabina pozimi ogreje veliko prej in da povečate dosega za približno 100 odstotkov, potem je pravzaprav čudno, da o tem ne razmišlja vsak lastnik bencinskega avtomobila, ki prevozi 15 ali več kilometrov na leto.
Toda to je že posledica razlogov, ki jih nobena tehnika ne more odpraviti.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 40.215 € |
| Cena testnega modela: | 43.033 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 148 kW (201 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,7 z |
| Največja hitrost: | 222 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 2.354 cm? – največja moč 148 kW (201 KM) pri 7.000 vrt./min – največji navor 230 Nm pri 4.200–4.400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 222 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,7 s - poraba (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, izpust CO2 209 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.594 kg - dovoljena skupna masa 2.085 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.750 mm - širina 1.840 mm - višina 1.470 mm - medosna razdalja 2.705 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 65 l. |
| Škatla: | 406-1.250 L |
Naše meritve
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / stanje števca kilometrov: 3.779 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 let ( 129 km / h) |
| Največja hitrost: | 222 km / h (V.) |
| testna poraba: | 11,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
O Accord Tourerju vemo skoraj vse: da je lep in dober športni avto z dobro podobo. Zahvaljujoč bencinskemu motorju in možnosti uporabe plinskega motorja se znižajo stroški kilometra, ki se plača z začetno naložbo okoli 20 tisoč kilometrov na leto, doseg pa se znatno poveča. Dobra kombinacija. Le pogonski sklop nekako zaostaja za Hondinimi visokimi tehničnimi standardi.
Hvalimo in očitamo
obseg
vse prednosti bencinskega motorja
veselje motorja pri visokih vrtljajih
podvozje, položaj na cesti
zunanji in notranji videz
učinkovit senzor dežja
veliko notranjih predalov
Oprema
notranji materiali
kokpit
vozniški položaj
obvladljivost
netočni podatki o dosegu
neprijazen informacijski sistem (vgrajen računalnik)
leni motor
počasen menjalnik, celo predolg
radarsko delovanje tempomata
"Napačna" delitev naslona zadnjih sedežev na eno in dve tretjini
prostornina motorja nad 5.000 vrt / min
