Testna vožnja je posodobljena legenda Jeep Wrangler!

Jeep wrangler se je nekako »pojavil« davnega leta 1941, ko je takratna ameriška vojska iskala vozilo za svoje potrebe. Potrebovali so zanesljiv avto s štirikolesnim pogonom in prostorom za štiri osebe. In potem se je rodil Willis, Wranglerjev predhodnik. A takrat si še nihče ni predstavljal, da bo tako vozilo narejeno tudi za javno uporabo. Po koncu druge svetovne vojne pa so vojaki in vsi, ki so bili takrat v stiku z Willisom, iskali podobne rešitve, se vozili z vojaškimi vozili in jih tudi predelali. Zato se je rodila družina Willys Wagon, iz katere se je začela zgodba o uspehu. Prvi Jeep Wrangler z oznako YJ je zapeljal na ceste leta 1986. Devet let kasneje ga je nasledil Wrangler TJ, ki je zdržal deset let, ko ga je zamenjal Wrangler JK. Zdaj, 12 let kasneje, je čas, da novi Wrangler dobi tovarniško oznako JL. In če še vedno mislite, da je Wrangler precej nišni avtomobil, se je zanj skupaj z njegovimi nasledniki doslej odločilo že več kot pet milijonov kupcev.

Novost predstavlja precej svežo podobo, ki jo dopolnjujejo številne podrobnosti iz preteklosti. Poudarjene so sprednja maska ​​s sedmimi rešetkami, okrogli žarometi (ki so lahko v celoti diodni), večja kolesa in še večja blatnika. Wrangler je še vedno zgrajen z idejo, da želijo lastniki izboljšati, predelati ali samo dodati nekaj svojega. To je eden od razlogov, zakaj je na voljo že več kot 180 različnih originalnih dodatkov, za katere blagovna znamka Mopar skrbi.

Toda že serijsko, brez dodatkov, lahko stranka uporablja na več načinov. Poleg tega, da je Jeep lahko odstranil tako trdo kot mehko streho, se je še posebej potrudil pri vratih. Seveda so tudi odstranljive, šele zdaj so narejene tako, da jih je lažje odstraniti in še lažje prenašati. Tako je notranji kavelj, ki se uporablja za zapiranje vrat, zasnovan tako, da je, če so vrata odstranjena, primeren tudi za nošenje, saj je obdelan tudi na spodnji strani. Še toliko bolj prijetno je, da so v prtljažnik nameščeni posebni utori, kamor shranimo vijake za vrata.

Novi Wrangler bo, kot običajno, na voljo s krajšo medosno razdaljo in parom vrat ter daljšo medosno razdaljo in štirimi vrati. Znana je tudi že oprema Sport, Sahara in Rubicon off-road.

Seveda je novi Wrangler v notranjosti povsem nov. Materiali so novi, prijetnejši na otip in tudi trpežnejši. Pravzaprav Wrangler ni več spartansko opremljen avto, vendar se oseba v njem počuti precej spodobno. Sistem Uconnect, ki zdaj ponuja Apple CarPlay in Android Auto, je bil natančno izpopolnjen, stranke pa lahko izbirajo tudi med pet-, sedem- ali 8,4-palčnimi osrednjimi zasloni. Seveda so občutljivi na dotik, vendar so navidezni ključi dovolj veliki, da jih je med vožnjo precej enostavno upravljati.

Slednje je še vedno bistvo avtomobila. Novost bo na voljo z 2,2-litrskim turbodizlom ali dvolitrskim bencinskim motorjem. Kjer imajo raje večje agregate, izven Evrope in Bližnjega vzhoda, bo na voljo večji 3,6-litrski šestvaljnik. Dizelski agregat, ki ponuja približno 200 "konjev", je bil namenjen testnim vožnjam. Za vsakodnevno uporabo seveda več kot dovolj, Wrangler pa je malce drugačen. Morda se bo kdo celo zgrozil, ko bo pogledal tehnične podatke in denimo največjo hitrost 180 kilometrov na uro, pri različici Rubicon pa le 160 kilometrov na uro. Toda bistvo Wranglerja je terenska vožnja. Videli smo ga tudi na Red Bull Ringu. Čudovit naravni poligon (ki je seveda v zasebni lasti) ponuja šik terensko doživetje. Ne spomnim se, da bi se kdaj vozil po poligonu dlje kot eno uro, a po besedah ​​tistih, ki to delajo, nismo reciklirali niti polovice. Izjemni vzponi, grozljivi spusti, podlaga pa grozeče blatna ali strašno kamnita. Za Wrangler pa mali prigrizek. Očitno tudi zaradi podvozja in menjalnika. Štirikolesni pogon je na voljo v dveh različicah: Command-Trac in Rock-Track. Prvi za osnovne različice, drugi za terenski Rubicon. Če naštejemo samo štirikolesni pogon, ki je lahko stalen, z reduktorjem na zadnjih ali vseh štirih kolesih, posebnimi osmi, posebnimi diferenciali in celo možnostjo omejevanja nihanja prednje osi, postane jasno, da Wrangler je naravni plezalec.

Že osnovna različica (preizkusili smo Saharo) je brez težav opravila s terenom, Rubicon pa je posebno poglavje. Močno ojačano podvozje, na katerega med vožnjo zaklenemo sprednjo ali zadnjo premo in seveda velike terenske gume so sanje vsakega terenskega navdušenca. Avto zleze tja, kamor človek zagotovo ne bi šel. Najprej tam, kjer si sploh ne bi mislili, da je to mogoče z avtomobilom. Ob tem me je (ki sicer nisem ljubitelj tako ekstremnih voženj) presenetilo, da mi je v eni uri ekstremne terenske vožnje na makadamski podlagi le enkrat spodrsnilo na trebuh. Ni kaj, ta Wrangler je res gosenica, če že ne kobilica!

Seveda ga ne bodo vsi vozili po ekstremnem terenu. Mnogi ga kupujejo preprosto zato, ker jim je všeč. To je eden od razlogov, da bi bil novi Wrangler lahko opremljen z vrsto sistemov za varnostno pomoč, ki med drugim vključujejo opozarjanje na mrtvo točko, opozorilo za vzvratno vožnjo, izboljšano zadnjo kamero in na koncu izboljšano ESC.