Z Mercedesom Lo 2000 je dizel postal standard.
N gibanje Bilo je 1932, v obdobju velike težave za Nemčijo, Daimler-Benz si je upal narediti pomemben korak naprej pri razširitvi ponudbe delovnih vozil več kot kdaj koli prej. Prvič, na voljo kot standard Dizelski motor v liniji "hitrih" reklam, ki bi jih zdaj lahko opredelili kot lahke tovornjake.
Model je dobil ime Lo 2000 in je ustrezal 3.8-litrski predkomorni dizel OM59... To je bil pravi komercialni preboj, saj je pomembno prispeval k širjenju in sprejemanju te vrste motorjev, vse skupaj v enem. velik tržni delež.
Med dvema vojnama
Scenarij za ta začetek ni bil najboljši; ves svet je izhajal iz enega huda gospodarska kriza, z resnično negotovo politično pokrajino. Na primer, če je bilo leta 1928 skupno število tovornjakov, ki jih je proizvedel Daimler-Benz, 4.692 enot, potem v 1932 - samo 1.595 avtomobilov zapustili so tovarne Gaggenau.
Ko je Daimler-Benz predstavil novi Lo 2000 Ženevski avtomobilski salon nobeden od njegovih "očetov" si ni nikoli mislil, da bo proizvodnja tega novega tovornjaka dosegla skupno 13 tisoč kosov..
Dizelska prelomnica
Odločilno vlogo pri uspehu Lo 2000 je zagotovo odigral diesel ki se je uveljavil kot lahek, varčen in zanesljiv tovornjak. Še posebej v pokrajini, kjer prihranki postala je osnova za preživetje podjetij.
Ta vrsta elektrarne zagotovo ni bilo novo Še posebej pri težkih tovornjakih pa je bila potrebna obsežna propaganda, da se je lahko ustrezno razširila tudi na najlažje tovornjake.
Zanimiv motor
V tem smislu je imel motor OM59 nekaj zanimivih lastnosti: šlo je za približno polovica OM 5 vendar je imel enako moč: 3.8 litra na 55 CV ki ga je, nameščena na Lo 2000, potisnila proti Hitrost 65 km / h Še več po pravici do vzdevka "hitri tovornjaki".
Drugi razlog je bil dizelski motor z veseljem sprejeti na to vrsto vozila. In pod Stello je zdaj izstopal tudi velik radiator. velike napise Diesel.
Univerzalni okvir
Lo 2000 je bil z odlično okretnostjo, hitrostjo in ekonomičnostjo dobro sprejet na trgu. Njegova zasnova je omogočala veliko vsestransko uporabo: prekucnik, karoserija kombija, cisterna in celo hladilnik so razlogi, da so ga takoj zahtevali lokalna policija in gasilci... Poleg tega je bil takoj uporabljen kot reševalno vozilo.
Novi "hitri tovornjak" je bil v vseh pogledih večnamenski. Daimler-Benz je namreč podvozje zasnoval tako, da je bilo na pol poti med "visoko" in "nizko", ni naključje, da so tovrstno konstrukcijo poimenovali "pol-nizka", z rahlo štrlečimi boki, zato je primeren za tovornjak in za avtobus.
Prvi traktor
Ta vrsta okvirja je dovolila 1934, rojstvo prvega traktorska polprikolica, l'LZ. Dimenzije motorja so bile enake bencinski različici, ki so jo še naprej proizvajali, predvsem za izvoz.
Obe različici sta imeli enake značilnosti zmogljivost in hitrost, vendarssima, razen samega menjalnika in osi. Vendar pa v praksi različne izvedbe propelerja z deljeno glavo, predkomorji in odstranljive šobe, predstavljene leta 2000 nova faza dizajn, ki se je kmalu uveljavil tudi pri višjih težnostnih kategorijah.
Velika družina
Počasi, a zagotovo družina ga je obogatila novi tovornjaki z višji doseg in močnejši motorji... 4-litrski 3,8-valjni motor je zrasel na 4,9 in se mu je sčasoma pridružil 6 valjev s prostornino 7,4 litra in zmogljivostjo 95 KM.... Uvedba dizelskega motorja je pomenila začetek širjenja "lahkih" tovornjakov, ne bo se dolgo ustavilo.
Žal se je nemška vlada kmalu ustanovila proizvodne kvote samo štiri modele in je od Daimlerja zahteval, da lahka vozila opremi samo z bencinskimi motorji, da bi izpolnil zahteve vojaške potrebe... Z oborožitveno tekmo so tovornjaki postali dokaj redka dobrina za civilno prebivalstvo, ta politika pa je pripeljala celo do registracije vozil, ki jih najamejo transportna podjetja.
