MB Viano 3.0 CDI Ambient
Kurir v svetu poslovnih limuzin ali, bolj preprosto, slon na Kitajskem. V večini primerov bi bil tak projekt praktično obsojen. Na svetu ni veliko avtomobilskih znamk, ki bi si lahko izmislile kaj takega. Dva, morda tri. A eden izmed njih je zagotovo Mercedes-Benz.
Prenesite test PDF: Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Za uspeh projekta kombija je treba izpolniti vsaj dva pogoja: dobro podlago (beri: kombi) in dolgoletne izkušnje v svetu poslovne limuzine. Mercedes-Benz s tem nima težav in če sem iskren, ideja o luksuznem kombiju ni niti približno tako napačna, kot se morda zdi na prvi pogled.
Začnimo. V Viano boste vstopili navpično, z rahlim nagibom zgornjega dela telesa naprej, predvsem pa udobno in brez velike napetosti. Za poslovne limuzine, kot je razred E, je zgodba drugačna. Zgornji del telesa je veliko bolj upognjen, noge so pokrčene, sedežni položaj pa veliko manj prijeten, kot bi moral biti za takšno limuzino. To še posebej velja za dame v ozkih krilih.
Čutimo naprej. Spredaj, na prednjih dveh sedežih, večjih razlik ne boste opazili. Končno imata oba potnika – voznik in sovoznik – v obeh primerih svoj sedež in dovolj prostora za udobno sedenje. Je pa razlika zadaj večja, sploh če se odločite za paket Ambiente. V tem primeru namesto dveh klopi dobite štiri samostojne sedeže z vsem potrebnim udobjem, ki jih lahko vzdolžno pomikamo (tirnice), obračamo in zlagamo, naslonjalo lahko poljubno nastavljamo, vsakega razen blazino in vgrajene varnostne pasove. roke ... preprosto nočejo nositi s seboj.
Ker so normalne velikosti, to pomeni, da so precej težki, to pa zagotovo ni primerno za elegantnega gospoda v lakastih čevljih, obleki in s kravato. Ampak nazaj k občutkom. Ker je Viano zasnovan kot enosedežnik, to pomeni, da šest oseb v njem ne bi smelo imeti prostorskih težav. Če vas te besede še vedno motijo, lahko še vedno izberete podaljšano - kot v testnem primeru - ali posebno dolgo različico. Ima pa Viano v primerjavi z razredom E še eno prednost, in sicer električna drsna vrata. Za to je treba doplačati, prav tako za dodatna vrata na levi, če pa želite Viana nadgraditi na raven poslovnega avtomobila, je tako ali tako treba doplačati še nekaj stvari.
Oprema iz orehov, usnjeni sedeži, večnamenski volan in samodejna nastavitev višine zadaj so že vključeni v paket Ambiente. Tam ne najdemo Thermotronice (samodejna klimatska naprava) in Tempomatike (posodobitev prezračevalnega sistema zadaj), Command sistema (navigacijska naprava + TMC), ogrevanih dveh sprednjih sedežev, tempomata, vzdolžno premične zložljive mize zadaj , strešni stebri, črna kovinska barva in nekatere druge malenkosti, ki jih je imel testni avto. Je pa res, da je treba večino teh dodatkov plačati tudi v razredu E, če želite navadno limuzino spremeniti v poslovni razred.
In zakaj viano vedno primerjamo z razredom E? Ker se v obeh primerih pod pločevino skrivajo zelo podobni podstavki. Oba imata vsa štiri kolesa posamično obešena in gnana na zadnji kolesni par, kar za Viano na spolzki podlagi ni najboljša rešitev. V nosu obeh časov se skriva sodoben 3-litrski šestvaljnik. Edina razlika je v tem, da je Eji ocenjen na 0 CDI (280kW) in 140 CDI (320kW) in je na voljo s šeststopenjskim ročnim ali sedemstopenjskim (165G-Tronic) samodejnim menjalnikom, medtem ko je Viano ocenjen na 7 CDI. ., iz njega iztisnil 3.0 kW in ga ponudil s klasičnim petstopenjskim samodejnim menjalnikom. A zaradi tega vožnja avtomobila ni nič manjši »posel«.
Motor svoje delo opravlja zelo dobro. Pospešek in najvišja hitrost sta natanko pričakovana. Menjalnik sicer ni tako tehnično podkovan kot pri Ejiju, kar pomeni, da se v izrednih razmerah odzove preostro, a je njegov značaj večinoma izpiljen. Viano se dobro znajde na ovinkastih cestah, lepo se pelje po avtocestah, z lahkoto dosega srednje hitrosti in ni preveč požrešen pri porabi goriva glede na veliko sprednjo površino in dokaj težko težo nad dvema tonama.
Stvari, ki bi vas lahko skrbele, so materiali, iz katerih so izdelani nekateri deli notranjosti, in hrup ne dosega ravni razreda E. Toda če upoštevate, da je med cenama limuzine E 280 CDI Classic in Viane 3.0 CDI, trend je večinoma razlika dobrih 9.000 evrov, potem lahko te napake enostavno zanemarimo.
Besedilo: Matevж Koroshec, foto:? Ales Pavletić
Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 44.058 € |
| Cena testnega modela: | 58.224 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 150 kW (204 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,7 z |
| Največja hitrost: | 197 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z direktnim vbrizgom - prostornina 2.987 cm3 - največja moč 150 kW (204 KM) pri 3.800 vrt./min - največji navor 440 Nm pri 1.600–2.400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/55 R 17 V (Continental ContiWinterContact M + S) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 197 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,7 s - poraba goriva (ECE) 11,9 / 7,5 / 9,2 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | dostavno vozilo - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, poševne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje - zadaj ) radij vožnje 11,8 m - rezervoar za gorivo 75 l. |
| Masa: | prazno vozilo 2.065 kg - dovoljena skupna masa 2.770 kg. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika se meri s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 litra): 5 mest: 1 nahrbtnik (20 litrov); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) 7 mest: 1 × nahrbtnik (20 l) |
Naše meritve
| T = 11 ° C / p = 1021 mbar / rel. Lastnik: 56% / pnevmatike: Continental ContiWinterContact M + S / odčitek števca: 25.506 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 let ( 129 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 32,0 let ( 163 km / h) |
| Največja hitrost: | 197 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 8,7l / 100km |
| Največja poraba: | 12,4l / 100km |
| testna poraba: | 10,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,9m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 42dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
оценка
Če razmišljate o razredu E kot o službenem avtomobilu, vas ta Viano skoraj zagotovo ne bo prepričal. Preprosto zato, ker velja, da je poslovni avtomobil lahko le limuzina. Resnica pa je, da je Viano na mnogih področjih boljši od Edgea. S tem ne mislimo le na preprosto uporabo, ampak tudi na udobje pri vhodu in, kar je prav tako pomembno, na prostor, ki ga potniki prejmejo.
Užitek v vožnji:
Hvalimo in očitamo
vhod in izhod
prostora in dobrega počutja
bogato opremo
zmogljivost motorja
pogon na zadnja kolesa (na spolzkih površinah)
hrup pri visokih hitrostih
teža sedeža (nosilno)
materialov kjer koli v notranjosti
