Testna vožnja S 500, LS 460, 750i: Gospodarji ceste

Nova Toyotina vodilna sveti z najsodobnejšo tehnologijo, zgledno varnostjo in presenetljivo bogato serijsko opremo. Ali je ta LS 460 dovolj, da konča prevlado BMW 750i in Mercedes S 500?

Četrta generacija Lexusa LS želi postaviti nove standarde v luksuznem razredu na področju varnosti, vozne dinamike, udobja in varčnosti. Sliši se veliko, celo nekako preveč drzno ...

Tudi obseg 624 strani priročnika za avto nakazuje, da lahko na neskončnem seznamu opreme najdete takšne možnosti, ki jih ni mogoče najti niti pri najmočnejših tekmecih v tem segmentu.

Serijska oprema Lexusa je dobesedno fenomenalna

Da bi dosegli nivo opreme LS 460, bodo morali kupci dveh nemških modelov vložiti še vsaj deset tisoč evrov, saj imajo "Japonci" celo multimedijski sistem z DVD-navigacijo, CD-izmenjevalnikom itd. Vzvratna kamera kot tudi tehnologija glasovnega nadzora za večino funkcij. Opcijsko je na voljo tudi prilagodljivi tempomat z radarjem za zaznavanje premikajočih se in stoječih predmetov, obstaja možnost popolne ustavitve avtomobila v sili. Izboljšan je bil tudi sistem Pre-Crash, ki vozniku pomaga nenamerno ostati na voznem pasu in olajša parkiranje.

Glede kakovosti pa se BMW in Mercedes vsekakor znajdeta bistveno bolje kot Lexus. V primerjavi z obema nemškima modeloma notranjost Lexusa ni videti preveč žlahtno ali zelo elegantno, dovoljena teža 399 kilogramov pa je enaka največ štirim potnikom in majhni prtljagi. Dobra stvar v tem primeru je, da je zadaj dovolj prostora, nastavljivi zadnji sedeži v vse možne smeri pa zagotavljajo popolno udobje na kateri koli razdalji.

Lexusova paleta vzmetenja je že zgodaj jasna

Na asfaltiranih cestah v brezhibnem stanju 2,1-tonski LS 460 zagotavlja vrhunsko vozno udobje, zahvaljujoč najsodobnejšemu zračnemu vzmetenju in skorajda brez aerodinamičnega hrupa. Toda pojav nepravilnosti zmanjša udobje na nenavadno nizko raven za ta razred, na bolj zlomljenih delih pa so meje podvozja več kot očitne.

Opremljen z običajnim jeklenim vzmetenjem z nekoliko strožjimi nastavitvami, 750i ponuja bistveno več udobja in odlično obvladuje tudi na zelo nizkokakovostnih cestah. Kljub temu je bavarska največja prodajna točka odlična vodljivost in na splošno fantastična dinamika cest, zaradi česar se impresivna limuzina počuti kot športna limuzina. Prilagodljivo krmiljenje tudi Lexusu odreka najboljšega v cestni disciplini in se zelo natančno in natančno odziva tudi na ekstremne načine vožnje.

Mercedes pa navdušuje s kombinacijo udobja, tudi za ta razred, in zmogljivostmi na cesti, s katerimi se lahko pohvali klasičen športni avtomobil. Za fantastično udobje poskrbi tako zračno vzmetenje, ki dobesedno absorbira vse možne nepravilnosti na površini ceste, kot tudi skoraj nerealno nizka raven zunanjega hrupa. Tudi v najvišjem razredu ročno izdelanih strojev preprosto ni nobenega drugega modela, ki bi ponudil udobje blizu popolnosti.

Mercedes tudi zmaga v primerjavi z motorji

5,5-litrski V8 S 500 je v skoraj vseh pogledih boljši od nasprotnikov. Ponuja enake kultivirane in prefinjene manire kot druga dva modela, prinaša več pomikov, več moči in navora ter predvsem več oprijema kot vsi vrtljaji in bolj spontan odziv na plin. Harmonična interakcija s popolnoma uglašenim sedemstopenjskim menjalnikom dopolnjuje sliko zares čudovite vožnje.

LS 460 prvič uporablja standardni osemstopenjski samodejni menjalnik, katerega cilj je zmanjšati raven hrupa in porabo goriva. V resnici ohranjanje nižjih hitrosti le nekoliko vpliva na oba omenjena kazalnika. Eden od razlogov za to je, da je največji navor dosežen šele pri 4100 vrt / min, tako da če potrebujete več potiska, se mora redno premikati vsaj dve stopinji navzdol. Njegove živčne in ne vedno povsem upravičene reakcije v določenih situacijah celo podražijo in nimajo pozitivnega vpliva na udobje.

Menjalnik BMW deluje tako dobro kot Lexus - dizajn ZF je nekoliko premagal nervozne reakcije, ki so bile značilne za prve proizvodne serije, in ima zdaj uravnotežen in harmoničen značaj. A prvak v tej kategoriji je ponovno Mercedes, ki s sedemstopenjskim menjalnikom poskrbi za popolno razmerje med udobjem in dinamiko ter poskrbi, da je v pravem trenutku izbrana najprimernejša prestava. Ta uspešna nastavitev pozitivno vpliva tudi na porabo goriva.

Lexus drži le del svojih obljub

Inženirjem Lexusa je res uspelo ustvariti, kar je verjetno najboljši model v zgodovini podjetja. Toda ambicije so bile uresničene le delno. LS 460 je pravzaprav nekoliko pred BMW, kar je nedvomno več kot spodoben dosežek. A tekmovanja še ni konec ...

Mercedes, ki ima bistveno bolj harmonično kombinacijo motorja in menjalnika, izkazuje boljše udobje, bolj dinamično vodljivost in navsezadnje tudi bolj skladen nabor lastnosti. Če k temu dodamo še brezčasni slog razreda S, ki je že od lansiranja tradicionalno postal klasika, zmagovalec tega testa se zdi več kot očiten ...

Besedilo: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. Mercedes S 500

Razred S je na tej preizkušnji zasluženo zmagal zaradi kombinacije neprimerljivega udobja podvozja v tej kategoriji ter obnašanja v vožnji in ovinkih skoraj kot športni model. Poleg visoke cene S 500 praktično nima napak.

2. Lexus LS 460

LS 460 dosega točke zaradi neverjetno bogate opreme in dovolj notranjega prostora, vendar ne izpolnjuje visokih pričakovanj glede udobja in dinamike na cesti.

3. BMW 750i

750i vzbuja naklonjenost predvsem zaradi izjemno dinamičnega obnašanja na cesti, pri čemer tudi udobje ni drugotnega pomena. Vendar je treba izboljšati varnostne lastnosti in ergonomijo.

tehnične podrobnosti

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
Delovna prostornina	-	-	-
moč	285 kW (388 KM)	280 kW (380 KM)	270 kWh 367 KM)
Največ navor	-	-	-
Pospešek 0-100 km / h	6,1 z	6,5 z	5,7 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Največja hitrost	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Osnovna cena	91 € (v Nemčiji)	82 € (v Nemčiji)	83 € (v Nemčiji)