Tirnice avtomobila VAZ 2107: naprava, okvare in zamenjava

V sodobnih avtomobilih se prednja kolesa obračajo s pomočjo zobnika, ki je povezan z gredjo volana. VAZ 2107 in drugi klasični modeli Zhiguli uporabljajo zastarel sistem zgibnih palic - tako imenovani trapez. Zanesljivost mehanizma pušča veliko želenega - deli se obrabijo dobesedno v 20–30 tisoč km, največji vir je 50 tisoč km. Pozitivna točka: ob poznavanju tehnike načrtovanja in razstavljanja lahko lastnik "sedmih" prihrani denar in samostojno zamenja elemente.

Namen in shema delovanja trapeza

Sistem povezave služi kot posrednik med krmilno gredjo in krmilnimi členki sprednjih pest. Naloga mehanizma je, da hkrati obrača kolesa v eno ali drugo smer, pri čemer upošteva vrtenje volana. Trapezij se nahaja pod motorjem na ravni dna avtomobila, pritrjen na ojačitve karoserije - spodnje opornike.

Obravnavani del krmilnega mehanizma je sestavljen iz 3 glavnih delov:

• srednji člen je privit na dva bipoda - nihalno ročico in polžasto gonilo;
• desna palica je pritrjena na nihajno roko nihala in vrtišče krmilnega členka prednjega desnega kolesa (v smeri avtomobila);
• levi člen je povezan z bipodom menjalnika in pestjo levega sprednjega pesta.

Trapezne ročice mehansko povezujejo volan z mehanizmi prednjih koles

Način povezovanja vrtljivih nosilcev s podrobnostmi trapeza je stožčasti zatič, vstavljen v recipročno luknjo bipoda in pritrjen z matico. Vzvod nihala in menjalnik sta togo pritrjena na nosilce z dolgimi vijaki.

Srednji člen je votla kovinska palica z dvema tečajema. Dve stranski palici sta montažna elementa, sestavljena iz 2 konic - dolge in kratke. Deli so med seboj povezani z navojnim obročem, pritrjenim z dvema vijakoma.

Srednji del je zasnovan za togo povezavo bipoda reduktorja in nihala

Kako deluje trapez:

1. Voznik obrača volan z vrtenjem gredi in stebla menjalnika. Polžasto gonilo prenaša manj vrtljajev na bipod, vendar poveča navor (silo).
2. Bipod se začne obračati v pravo smer in s seboj vleče levi in ​​srednji vlek. Slednji preko nosilca nihala prenaša silo na desni odriv.
3. Vsi 3 elementi se premikajo v eno smer, zaradi česar se sprednja kolesa vrtijo sinhrono.
4. Vzvod nihala, pritrjen na drugi drog, deluje kot dodatno zglobno vzmetenje sistema. V starejših različicah nihala se bipod vrti na puši, v novih elementih - na kotalnem ležaju.
5. Kroglični zatiči na koncih vseh palic omogočajo premikanje trapeza v eni vodoravni ravnini, ne glede na stiskanje vzmeti sprednjega vzmetenja.

Stranski vzvod je sestavljen iz dveh konic, pritrjenih s spono

Povečanje navora s polžastim orodjem odpravlja potrebo po hidravličnem in električnem servovolanu. Po drugi strani pa voznik fizično čuti težave s podvozjem - splača se obrniti na krogelni zglob ali konec ojnice in postane veliko težje vrteti volan.

Naprava palic in konic

Srednji trdni element trapeza odlikuje najpreprostejša oblika - železna palica z dvema tečajema na koncih. Vlečni zatiči so vstavljeni v druge luknje bipoda (če štejete od konca vzvoda), priviti z 22 mm zobatimi maticami in pritrjeni z razcepkami.

Upoštevajte, da je srednja vezna palica rahlo upognjena naprej, da obide menjalnik. Če del vstavite obratno, so težave neizogibne - zavoj se bo začel drgniti ob ohišje menjalnika, zaradi česar je zelo težko upravljati stroj.

Srednji vzvod je rahlo upognjen naprej, tako da se palica med premikanjem trapeza ne dotika menjalnika

Vsi avtomehaniki bencinskih servisov ne poznajo pravilne namestitve srednje trapezne palice. O tem se je prepričal moj prijatelj, ki je prišel na servis zamenjat komplet krmilnih palic VAZ 2107. Neizkušeni mojster je sredinski del postavil z zavojem nazaj, tako da ni bilo mogoče daleč - točno do prvega zavoja.

Stranske palice so sestavljene iz naslednjih delov:

• kratka (zunanja) konica s krogličnim zatičem;
• dolga (notranja) konica s tečajem;
• povezovalna objemka z 2 vijakoma in matico M8 na ključ 13 mm.

Element je snemljiv za nastavitev kota prstov prednjih koles. Dolžino ročice lahko spreminjate z vrtenjem navojnega obroča in s tem prilagodite položaj kolesa za ravno gibanje. Navoji konic in znotraj objemke so različni - desni in levi, zato se pri vrtenju palica podaljša ali skrajša.

Zgibni zatiči stranskih palic Zhiguli so pritrjeni na skrajne luknje bipodov.

Zasnova vseh zgibnih konic je enaka in vključuje naslednje dele (oštevilčenje je enako diagramu):

1. Kroglični zatič z navojem M14 x 1,5 za utorno matico 22 mm. Polmer krogle je 11 mm, v navojnem delu je narejena luknja za razcepko.
2. Prevleka iz gume (ali silikona), odporna na umazanijo, je tudi prašnik;
3. Kovinsko ohišje, privarjeno na navojno palico M16 x 1.
4. Podporni vložek iz kompozitnega materiala, drugače - kreker.
5. Pomlad.
6. Pokrov pritisnjen na telo.
   

   Aksialni zglob deluje po principu drsnega ležaja - kovinska krogla se vrti znotraj plastičnega tulca.

Nekateri proizvajalci ročic v pokrov vrežejo majhen nastavek za občasno mazanje - pištolo za mazanje.

Kratki zunanji konci stranskih palic so enaki, dolgi pa so različni. Pripadnost dela je mogoče razlikovati po zavoju - na desni strani je nameščen vzvod, upognjen v desno. Kroglični zatiči stranskih palic so pritrjeni na prve luknje dvonožcev nihala in menjalnika.

Pripadnost dolgih konic je določena z upogibom palice

Znani avtomobilski mojster predlaga razlikovanje med dolgimi konicami, kot je ta: primite del z desno roko za tečaj, s krogličnim prstom usmerite navzdol, kot da držite pištolo. Če je "gobec" ukrivljen v levo, imate konico za levi sunek.

Video: zasnova potisne konice VAZ 2101-2107

KONEC KRIVIČNE BODICE, IZPOLNJEVANJE, PREGLED.

Odpravljanje težav

Med premikanjem avtomobila se kroglični zatiči obračajo v različnih ravninah in postopoma odrgnejo krekerje, kar povzroči zračnost. Naslednji znaki kažejo na kritično obrabo konice (ali več):

• izrazito dolgočasno tapkanje pri vožnji čez neravnine;
• vibracije zaradi igre krogličnih prstov se prenašajo na volan;
• na ravnem odseku ceste avto spontano zapusti ravno pot;
• vrtenje volana je težko, od spodaj se sliši škripanje.

Ko je za vrtenje volana potrebna velika sila, je treba obrabljeno konico takoj zamenjati. Simptom kaže, da se je kroglični zatič zagozdil v ohišju. Če ukrepov ne sprejmete pravočasno, lahko tečaj izskoči iz vtičnice - avtomobila bo postalo neobvladljivo.

Podobna zgodba se je zgodila moji sestrični. Ko je do garaže ostalo dobesedno pol kilometra, se je na "sedmici" odlomila desna volanska konica. Voznik je pokazal iznajdljivost: konec manjkajoče palice je privezal na ročico vzmetenja, z rokami poravnal kolo in se počasi premikal naprej. Ko je bilo treba zaviti, se je ustavil, izstopil iz avtomobila in ročno popravil kolo v pravo smer. Pot v dolžini 500 m smo premagali v 40 minutah (vključno s prihodom v garažo).

Najpogosteje postanejo tečaji neuporabni zaradi raztrganega zaščitnega pokrova.

Tirnice "Zhiguli" postanejo neuporabne iz več razlogov:

1. Naravna obraba. Odmik in trkanje se pojavi pri 20-30 tisoč kilometrih, odvisno od pogojev in načina vožnje.
2. Operacija s strganimi prašniki tečajev. Voda teče skozi luknje znotraj sklopa, prah in pesek prodreta. Korozija in abrazivni učinek hitro onesposobita kroglični zatič.
3. Pomanjkanje mazanja povzroči povečano trenje in pospešeno obrabo. Pred namestitvijo dela na avto je treba preveriti prisotnost maziva.
4. Upogibanje palice zaradi udarca s kamnom ali drugo oviro. Z uspešnim izidom lahko element odstranimo in izravnamo s segrevanjem z gorilnikom.

Ko razvoj vseh konic doseže kritično mejo, imajo prednja kolesa velik prosti hod v vodoravni ravnini. Da gre naravnost, mora voznik "ujeti" avto vzdolž celotne ceste. Kako diagnosticirati obrabo ojnice in je ne zamenjati z okvarami vzmetenja:

1. Avto postavite na razgledni jarek ali nadvoz in zavirajte z ročno zavoro.
2. Spustite se v luknjo in natančno preglejte trapezoid, še posebej po udarcu v dno.
3. Z roko primite palico blizu konice in jo stresajte gor in dol. Če čutite prosto igro, zamenjajte obrabljen element. Ponovite postopek na vseh tečajih.
   

   Če želite preveriti ročico, jo morate zasukati v navpični ravnini in zgrabiti blizu tečaja

Pri diagnozi je zelo pomembna metoda kopičenja potiska. Ročico je nesmiselno vrteti okoli lastne osi - to je njen običajni delovni hod. Če preskus pokaže majhno tesno zračnost, se šteje, da je tečaj v dobrem stanju - to sproži notranja vzmet.

Nesmiselno je pritiskati na tečaj od spodaj - čutili boste samo upor vzmeti

Video: kako preveriti krmilni trapez "Lada"

Krmilne palice Vaz, Diagnostika, svetovanje.

Izbira novih trapeznih delov

Ker je bil avtomobil VAZ 2107 ukinjen, je vse težje najti originalne rezervne dele. Na cestah držav SND ojnice pogosto postanejo neuporabne, zato je dobava "domačih" delov že zdavnaj izčrpana. V zadnjih letih je komplete trapeznih delov na trg dobavljalo več znanih proizvajalcev:

• "Belmag";
• "Cedra";
• "Skladba";
• Fenox;
• Delfi;
• "VIS".

Značilnost popravila krmilnega trapeza je, da je obrabljene konice mogoče zamenjati eno za drugo. Nekaj ​​lastnikov Zhiguli namesti celotne komplete zaradi enega zlomljenega krogličnega zatiča. Posledično je trapezoid "sedem" pogosto sestavljen iz rezervnih delov različnih proizvajalcev.

Celoten komplet vključuje vezne drogove, objemke in pritrdilne matice z razcepkami

Kakovost krmilnih palic teh proizvajalcev je približno enaka, kar dokazujejo ocene avtomobilistov na forumih. Zato se izbira novega rezervnega dela zmanjša na upoštevanje treh pravil:

1. Pazite se ponaredkov in ne kupujte delov na dvomljivih prodajnih mestih.
2. Izogibajte se jarmom neznanih znamk, ki se prodajajo po ugodnih cenah.
3. Ne zamenjujte leve dolge konice z desno, če spremenite del trapeza.

Zamenjava zunanjega kratkega ročnika

Ker je zunanji del trapeza dosegljiv s strani kolesa, se lahko demontaža izvede brez revizijskega jarka. Katera orodja in materiali bodo potrebni:

• naglavni ključi velikosti 13 in 22 mm;
• klešče;
• kladivo;
• vlečenje - vypressovchik tipa "steklo";
• ravnilo dolžine najmanj 20 cm ali merilni trak;
• orodja za odstranjevanje koles - dvigalka, kolesni ključ, kolesna zagozda;
• krpe, rokavice iz blaga.

Pravilen snemalnik v obliki stekla ne bo nikoli raztrgal gumijastega škornja, ko ga pritisnete s prstom

Vnaprej pripravite tudi novo razcepko, razpršilno mazivo WD-40 in krtačo s kovinskimi ščetinami, da odstranite oprijeto umazanijo s palice pred začetkom dela.

Zakaj je običajno zamenjati konice, namesto da bi jih popravili:

1. Kakovostni tovarniški deli so izdelani neločljivi, v garažnih pogojih je nerealno odstraniti obrabljen kreker - pokrov tečaja je tesno stisnjen v telo.
2. Zložljive palice, izdelane na obrtniški način s stružnico, veljajo za nezanesljive. Razlog je "zlizan" profil navoja znotraj telesa, pod obremenitvijo lahko kroglični zatič iztisne pokrov in skoči ven.

Pri zložljivi konici se spodnji pokrov drži na navoju, ki ga izreže stružnica

Pripravljalna faza

Preden odstranite konico, izvedite številne pripravljalne postopke:

1. Popravite avto na mestu in odvijte želeno kolo. Za čim večji dostop do konice obrnite krmilo v desno ali levo, dokler se ne ustavi.
   

   15 minut pred popuščanjem matic poškropite navoje z WD-40.
2. Očistite navojne povezave objemke in krogličnega zatiča pred umazanijo s čopičem, popršite z WD-40.
3. Z ravnilom izmerite razdaljo med središči obeh koncev palic. Cilj je zagotoviti začetno dolžino vzvoda med postopkom zamenjave, sicer boste morali prilagoditi kot prstov prednjih koles.
   

   Začetna dolžina vzvoda je določena z razdaljo med središči tečajev
4. Odvijte in odstranite razcepko iz obročaste matice.
   

   Preden odstranite razcepko, upognite njene konce skupaj

Izkoristite to priložnost in preverite stanje prašnikov na drugih nasvetih. Če opazite zlome, popolnoma razstavite trapez in namestite nove silikonske pokrove.

Navodila za razstavljanje

Demontaža starega dela in namestitev nove konice poteka v naslednjem vrstnem redu:

1. S 13 mm ključem odvijte eno pritrdilno matico, ki je najbližje kolesu. Ne dotikajte se druge matice.
   

   Če želite odstraniti kratek tečaj, samo popustite zunanjo vpenjalno matico
2. S ključem 22 mm odvijte matico, s katero je kroglični zatič pritrjen na opornik.
   

   Kroglično matico je treba popustiti in odviti do konca
3. Namestite snemalnik (dovoljeno je udarjanje s kladivom) in zavrtite sredinski vijak s ključem, dokler se ne nasloni na kroglični zatič in ga iztisne iz očesa.
   

   Pri zategovanju tlačnega vijaka je bolje, da snemalec podpirate z roko
4. Z roko odvijte konico iz objemke in jo obrnite v nasprotni smeri urinega kazalca.
   

   Če je objemka dovolj ohlapna, lahko konico enostavno odvijete z roko (na levo)
5. Ko preverite prisotnost masti v novem delu, ga privijte namesto stare konice. Z vrtenjem tečaja in z ravnilom prilagodite dolžino palice.
6. Zategnite pritrditev objemke, vstavite prst v zatič in zategnite z matico. Namestite in odvijte zatič.
   

   Pred namestitvijo konice je treba tečaj dobro namazati

Nekateri avtomobilisti namesto merjenja dolžine štejejo vrtljaje pri odvijanju konice. Ta metoda ni primerna - dolžina navojnega dela na delih različnih proizvajalcev se lahko razlikuje za 2-3 mm. Osebno sem se moral soočiti s takšno težavo - po zamenjavi se je avto začel pobirati v desno in "pojesti" rob pnevmatike. Težavo so rešili v avtoservisu - mojster je nastavil kot prstov.

Če ne najdete vlečenja, poskusite prst izbiti iz ušesa tako, da s kladivom udarite po oporniku. Druga metoda: spustite pesto kolesa na blok, privijte matico na navoj prsta in udarite s kladivom skozi lesen distančnik.

Če želite iztisniti prst, morate udariti natančno na zatič, da ne zakovičite niti

Izbijanje ni najboljši način za razstavljanje povezave. Lahko pomotoma zakovičite navoj, poleg tega se udarci prenašajo na ležaj pesta. Raje kupite poceni snemalec - prišel bo prav za zamenjavo drugih tečajev.

Video: kako zamenjati konec ojnice

Zamenjava konca ojnice.

Popolna demontaža trapeza

Odstranitev vseh palic se izvaja v dveh primerih - pri zamenjavi sestavljenih ročic ali celotnega sklopa prašnikov na tečajih. Tehnologija dela je podobna demontaži zunanje konice, vendar se izvaja v drugačnem vrstnem redu:

1. Izvedite pripravljalno fazo - postavite avto v jamo, očistite tečaje, namažite in odstranite razcepke. Koleščkov ni treba obračati ali odstranjevati.
2. Z 22 mm ključem odvijte matice, s katerimi sta pritrjena dva kroglična zatiča stranske palice, ne dotikajte se vijakov objemke.
   

   Notranje matice za pritrditev palic lahko dosežete samo z ukrivljenim ključem.
3. S potezalom stisnite oba prsta iz tečaja krmilnega členka in dvonožca nihala. Odstranite oprijem.
4. Na enak način odstranite preostala 2 vzvoda.
5. Po sprostitvi sponk novih palic jasno prilagodite njihovo dolžino velikosti odstranjenih elementov. Vezi pritrdite z maticami.
   

   Dolžina palice se nastavlja z privijanjem/odvijanjem kratke konice
6. Namestite nove trapezne dele, privijte matice in jih pritrdite z razcepkami.

Ne pozabite na pravilen položaj srednjega dela - upognite se naprej. Po zamenjavi je vredno zapeljati na ravno cesto in opazovati obnašanje avtomobila. Če avto vleče na stran, pojdite na servis, da poravnajo kote nagiba - nagib prednjih koles.

Video: zamenjava krmilnih drogov VAZ 2107

zamenjava krmilnih drogov, VAZ-klasične konice

Operacije zamenjave konic ali sklopov palic ni mogoče imenovati zapleteno. S snemalcem in nekaj izkušnjami boste v 2107-2 urah zamenjali podrobnosti trapeza VAZ 3. Glavna stvar je, da ne zamenjate desne ročice z levo in pravilno namestite srednji del. Obstaja zanesljiv način, da se zaščitite pred napakami: pred razstavljanjem fotografirajte položaj palic na fotoaparatu pametnega telefona.