Testna vožnja Volkswagen Passat

V Rusiji se bo posodobljeni Passat izrazito razlikoval od evropskega, številne posodobitve pa nas bodo na splošno mimo. A dobili bomo nekaj, česar v Nemčiji ne bo niti

Fotografiranje armaturne plošče s številkami 210 km / h je trajalo približno 15 sekund in to niso bile najbolj varne sekunde v mojem življenju. Tehnike ni motilo, da sem popolnoma spustil volan na levem pasu neomejene avtoceste in očitno še naprej zadrževal avto na pasu tudi na ovinkih avtoceste, vendar mi je bilo zelo neprijetno. Strogo rečeno, v tistem trenutku avtomobila sploh nisem vozil, zaupal sem radarjem in kameram hitrega kompleksa Travel Assist, le 15 sekund kasneje pa je elektronika zahtevala, da mi vrne roke na volan.

Dovolj bi bilo le, da se ga dotaknete, saj posodobljeni Passat navzočnosti voznika ne določa po mikromotorih volana, ampak načeloma po prisotnosti roke na volanu. To vozniku pušča nekaj prostora za zavajanje, vendar verjemite mi, da pri največji hitrosti asistenta za potovanje 210 km / h ne boste želeli napihovati elektronike. Če se na klice sistema sploh ne odzovete, se avtomobil ne bo odrekel krmiljenju, kot je bil v prejšnjih ponovitvah prilagodljivega tempomata, ampak bo prešel v način zasilne zaustavitve in gladko ter se razgledal po radarjih in kamerah ob straneh, bo parkiral ob cesti - v primeru, da bo voznik zbolel.

Korak naprej lahko imenujemo tudi tisti koti, na katere se lahko posodobljeni Passat obrne sam. Tempomat je tako pameten, da upočasni pred ovinki na progi, kar je res nujno, glede na to, da Passatovi tesni ovinki tudi v samodejnem načinu gredo z veliko hitrostjo. In tudi ne izklopi se, če markacija na eni strani izgine, osredotočim se na travo ali prod ob cesti.

Na enak način se tempomat upočasni pred naselji in znaki upočasnitve, in če v navigatorju niso zapisani, potem to dejansko stori, ko je tablico videl z očesom kamere. Hkrati Smart Line Assist običajno prepozna betonske bloke in rumene oznake, ne zmede se v raznolikosti časovnih linij na popravilih.

Ne predpostavljam, da bi presojal, kako mirno bo mogoče v ruskih razmerah uporabljati vse to gospodarstvo, vendar sem pripravljen zagotoviti, da je Passat v smislu tradicionalnih vozniških disciplin ostal zvest sam sebi. Podvozje, tudi v primeru težkega terenskega vagona, deluje čudovito v vseh načinih, zavore so popolne, volan natančen in DSG predselektivne škatle (mimogrede sedemstopenjske pri vseh različicah) delajte čim bolj jasno in neopazno. Zato ni povsem jasno, zakaj so Nemci izvedli večstopenjsko nastavitev togosti amortizerja za prilagodljivo podvozje DCC: le oseba s posebno ostrim občutkom blata lahko začuti odtenke nastavitev v razponu od dobre do zelo dobro.

Tudi v paleti motorjev ni presenečenj, a so morali Nemci vse motorje prilagoditi Euro 6, kar pomeni enake evolucijske spremembe, ki so se že zgodile z drugimi modeli na platformi MQB. V Evropi je razporeditev naslednja: mesto začetnega 1,4 TSI zavzame 150-litrski motor z enakimi 2,0 KM. sek., sledijo motorji 190 TSI z močjo 272 in 120 konjskih moči. Dvolitrski dizli razvijejo 190, 240 in XNUMX KM. s., obstaja pa tudi varčnejša hibridna različica s povečano rezervo moči.

Ironija je v tem, da nič od tega nima nič skupnega z našim trgom, z izjemo bencinskega motorja s 190 konjskimi močmi, ki bo nadomestil zasluženi 1,8 TSI. A začetni bo tako kot zdaj motor 1,4 TSI v paru s 6-stopenjskim DSG, vendar v tem primeru ne bi smelo biti nobene razlike z evropskim 1,5 TSI - povečanje prostornine kompenzira le nekatere okoljske obremenitve.

Obžalovati je treba le motor z močjo 272 KM. s., ki vam tako enostavno omogoča, da pokličete 200+, dovoljenih v Nemčiji, in tako neposredno zadržite mesto na levem pasu avtoceste. In če se dinamika ne zdi nora, potem je to samo zato, ker so Nemci opremo že pripeljali do zvonjenja, ki zagotavlja najbolj udobno pospeševanje brez sunkov in histeričnega tuljenja motorja.

Tu je 190 KM dizelskega goriva. s. ni navdušen, vendar to ni motor, ki bo vozil Passata po levem pasu avtocest. Mimogrede, v Rusijo bodo še vedno pripeljali dizelsko gorivo, a drugega, s prostornino 150 litrov. s., s katero bo avto v mestu zmerno dinamičen, na progi ne preveč ambiciozen, vsekakor pa zelo varčen. Hibrid? Žal obstaja razumevanje, da bo za naš trg predrago in ne bo upravičevalo nobenih stroškov certificiranja.

Medtem je za Nemce hibridni Passat skoraj ključni izdelek. Zato je bil nekoliko bolj prijazen in če je bil prej modifikacija za tehnologe, mora voznik zdaj le vedeti, kam naj vstavi vtičnico. Passat GTE se polni iz gospodinjske vtičnice, stenske postaje ali hitrega polnjenja z izmeničnim tokom ali pa se sam polni, odvisno od razpoložljivosti toka in potrebe po avtonomni vožnji.

Navedena rezerva moči na električni energiji znaša 55 km v realnem oz. 70 km v testnem ciklu, pripravljena pot s spremenljivimi strmimi cestami pa je Passat GTE premagal s povprečno porabo 3,8 litra bencina na 100 km in baterije sploh ni izpraznil . Rekuperacija deluje zelo učinkovito, grafika naprav v smislu porazdelitve energetskih tokov se je izkazala za zelo jasno, od petih načinov delovanja pa so ostali trije: električni, hibridni in športni GTE. Količina prihranka energije se prilagodi v meniju.

Skratka, v mestnih razmerah poskuša GTE pogosteje uporabljati električni pogon in ko se baterija izprazni, jo poskuša hitreje napolniti. Motor 1,4 TSI in elektromotor skupaj proizvedeta 218 KM. s. in ponujajo zelo spodobno dinamiko, ne glede na to, katera enota je v določenem trenutku povezana in kaj je treba storiti, da prihranite več.

O tem, kakšen vtis daje v živo posodobljeni Passat, skorajda nič ne povemo. Testni avtomobili so R-Line, Alltrack in GTE z močnimi ličnicami odbijača z različno stopnjo trdnosti in svojim posebnim dodelanim slogom. In vsi so generalisti, ki jih ne bodo odpeljali v Rusijo. Passat R-Line je videti bolj brutalno kot ostali v tej trojici, zlasti v novi gosti sivi barvi Moonstone Grey, vendar take možnosti zagotovo ne bomo imeli. Alltracka ne bodo pripeljali, je pa vsaj pobarvan v sočno zeleno barvo, v katero bodo posebej za ruski trg pobarvane limuzine, to pa je že nekakšna ekskluziva.

Ličnice odbijačev in rahlo zdrsnjena maska ​​hladilnika so skupna značilnost vseh različic, ki bodo tudi v limuzini v preprosti konfiguraciji. Sodeč po fotografijah je tudi navadni Passat zdaj videti bolj strog, ima več kroma in več prelomov v odbijaču, pa tudi pregledno tehnično optiko z LED. Najbolj kul je z matričnimi žarometi, ki pa so preprostejši, tako svetijo in izgledajo zelo dobro.

Če izpustimo omembo izboljšanih zaključnih materialov, potem je najbolj zanesljiv znak prenove v kabini osvetljeni napis Passat na mestu, kjer je bila nekoč ura. Zavračanje ur Nemci razlagajo le s tem, da je čas že povsod - tako na zaslonu instrumentov kot na zaslonu medijskega sistema. Zaslon z instrumenti je tukaj, tako kot Tiguan, zdaj nekoliko manjši, vendar z boljšo grafiko in prilagodljivimi temami - pogled se spremeni z gumbom na volanu, in če se poglobite v nastavitve, lahko spremenite vse: od nabora informacijskih komponent na barvo roba instrumenta.

Izbirate lahko med tremi medijskimi sistemi z velikostjo zaslona 6,5, 8,0 in 9,2 palca ter celotno digitalno platformo pod splošnim imenom Volkswagen We. Toliko še ne zmore: na primer samodejno plačati parkiranje, odpreti avto kurirjem dostavne službe ali predlagati restavracije in trgovine glede na lastnikove želje. Odsotnosti teh funkcij v Rusiji ni treba obžalovati, saj bomo še vedno imeli Volkswagen Connect z aplikacijo za daljinsko upravljanje avtomobila z možnostjo nastavljanja klime in funkcijo elektronskega ključa.

Volkswagen obljublja, da se bodo cene neznatno zvišale, a natančnih številk še ne podajajo. Trgovci pričakujejo približno 10-odstotno rast, to je, da bo osnovni Passat dosegel blizu 26 dolarjev. Limuzina z motorjem 198 TSI bo prva prišla v Rusijo do konca leta, različica 2,0 TSI se bo pojavila v začetku leta 2020, šele marca prihodnje leto bomo dobili dvolitrski dizelski motor . Kombi vozil, vključno z različico Alltrack, hibridi in celo R-Line ni vredno čakati, zato bo iz Rusije ta posodobitev videti nekoliko formalno. Imeli pa bomo zeleno limuzino, če je seveda tu načeloma nekdo pripravljen opustiti črno in srebrno.

Tip telesa	Touring	Touring	Touring
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Medosna razdalja mm	2786	2786	2788
Tehnična teža	1645	1722	1394
tip motorja	Bencin, R4 turbo	Bencin, R4 turbo + elektro	Dizel, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	1984	1395	1968
Moč, KM iz.	272	156 + 115	190
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	350 na 2000-5400	400	400 na 1900-3300
Menjalnik, pogon	7. st. DSG poln	6. st. DSG, spredaj	7. st. DSG poln
Največja hitrost, km / h	250	225	223
Pospešek do 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	8,9/5,9/7,0	n. itd.	5,8/4,6/5,1
Volumen prtljažnika, l	650-1780	n. itd.	639-1769
Cena od, $.	n. itd.	n. itd.	n. itd.