Pregled Rolls-Royce Phantom 2008

Vedno sem mislil, da je najboljši način za potovanje po Evropi sedež v prvem razredu na Orient Expressu.

Ko se od Londona do Rokavskega preliva odpeljem s prekratko klasično vožnjo z vlakom, si želim, da bi potovanje trajalo večno.

Toda večnost je dolga in vse se spremeni. Mislil sem, da bom vedno pival kokakolo, zdaj pa imam raje Pepsi. In moja zvestoba Allanu Moffatu in Fordu se je sčasoma obrnila, ko sem postal prijatelj s Petrom Brockom in vozil najboljše od njegovih Commodores hot rodov.

Ravno ta teden je mojo strast do Orient Expressa ubil avto. Ampak ne kateri koli avto.

Ko sem potoval po Franciji v najnovejšem Rolls-Roycu, novem Phantom Coupeju v vrednosti 1.1 milijona dolarjev, si iskreno nisem mogel zamisliti boljšega načina potovanja.

In če želite to ceno predstaviti v perspektivi, morate upoštevati, da kupci tega avtomobila niso sužnji nobenih obveznosti v življenju, ki ga živimo vi in ​​jaz. Hipoteka? Najverjetneje ne.

Lastnik Rolls-Roycea ima običajno približno 80 milijonov dolarjev za takojšen nakup, ima v lasti vsaj dve hiši in ima garažo s štirimi ali več avtomobili razreda Ferrari in Porsche. Torej, govorimo o Lindsey Fox, Nicole Kidman ali Johnu Lowesu.

Zanje je Phantom Coupe – tudi s sedemmestno dobičkom, preden ga požgečkate z zadnjimi držali za skodelice za 8000 $ ali barvo po meri po kdo ve kakšni ceni – le še en dober avto.

Za nas, plačne sužnje sveta, je to neverjetno zapravljanje.

Zakaj bi kdo z veseljem plačal 1.1 milijona dolarjev za avto, ki opravlja enako osnovno nalogo kot Hyundai Getz za 15,000 $, z enakim notranjim prostorom kot Holden Commodore za 35,000 $ in z manjšim potencialom zmogljivosti kot 70,000 6 $ FPV Falcon?

Zato sem sedel v preddverju tovarne Rolls-Royce v Goodwoodu v Veliki Britaniji in opazoval kavalkado 8 milijonov dolarjev Phantomov, od šestih novih kupejev do limuzine z dolgo medosno razdaljo s prtljago, ki se zbira za majhno skupino ljudi. srečni novinarji. To je bila epizoda, iztrgana s strani življenja revnih, a vplivnih ljudi.

A ne pomislite niti za trenutek, da je Phantom Coupe popoln. Ali da je življenje na tem svetu tako drugačno od življenja v predmestju Avstralije.

Nosilci za kozarce v britanskem lepotcu so neuporabni, v prvem krožišču pa sta pod pedala prišli dve plastenki vode, kar me je strašno prestrašilo.

In tudi "Spirit of Ecstasy" na pokrovu ne more počistiti jutranjega prometa na poti do vlaka čez Rokavski preliv.

In ko se vozite s Phantom Coupejem na vlaku v predoru, si morate sedež deliti s tovornjaki. . . ker je Rolls-Royce tako ogromen.

Nekaj ​​minut kasneje smo se vozili tudi v novem kupeju z ducatom šolarjev, ki so bili vsi navdušeni nad pogledom na čudovit avto. In to je bil močan opomnik na pomen Rolls-Royca in njegovega mesta v svetu.

NA POTIH

Naslednji opomnik je prišel ob koncu dneva. Vozili smo se skoraj 12 ur in prevozili več kot 600 km, a se nama je zdelo, da se vozimo kakšno uro.

To je najboljša stvar v kupeju. Je nekoliko hitrejši od štirivratnega Phantoma, opazno ostrejši vsakič, ko se cesta začne vijugati, in bistveno tišji od kabrioleta Drophead.

Toda v primerjavi s katerim koli običajnim avtomobilom je to spokojni zapredek, ki zdrobi kilometre brez vidnega napora. To je vrsta kraljevske vožnje, v kateri bi uživali Maharaje na hrbtu slona med kolonialno Indijo.

V Phantom Coupeju lahko vidite in občutite spokojnost. Sedeži so kot naslanjači, avto je tako tih, da se lahko mirno pogovarjaš s sopotnikom brez naprezanja, šik luksuz v vsem, kar lahko vidiš, se dotakneš, povohaš in slišiš, hkrati pa avto z lahkoto obrne merilnik hitrosti z 80 km / h do porednega-nagajivega z enim odločnim pritiskom na plin.

Ko smo se vozili, smo težko našli besede, s katerimi bi opisali turistično skupino. Plavali smo skoraj brez napora, kot Titanik pred ledeno goro. Ne, da tako mislimo. Mogoče kavalkada? Ali parada? Ali samo vihar, jata ali fantomska fantazija?

Toda resničnost se je hitro vrnila, ko je nebo postalo sivo, nato črno, ko so se prve kaplje dežja spremenile v neprekinjen tok in oblaki v gosto meglo.

Ta zadnja vožnja v Ženevo je bil čas, da ugotovimo, ali je Phantom Coupe res lahko športni avtomobil in izpolni impresivne obljube znamke. Toda bilo je preveč tovornjakov in ovinkov, cesta pa je bila spolzka in je resno ogrožala avtomobil, vreden milijon dolarjev.

Tako sem bil prisiljen pogledati, kaj imam in kaj sem se naučil. To vključuje nerazvite držala za skodelice in satelitsko navigacijo, ki je daleč za časom, pa tudi nabor razkošnih drobnarij, ki so bistveno slabši od Lexusa LS600h. Odziv je nekoliko ostrejši, vendar ne tako športen kot Porsche ali celo Calais V.

Roller potrebuje tudi ostrejše krmiljenje, manjše krmilo, neko obliko krmiljenja ročnega menjalnika in udobnejše sedeže, da ohrani svoje atletske pretenzije. In pogled z zadnjega stekla je drugi najslabši letos, za neumno pomanjkljivim štirikolesnim pogonom BMW X6.

Ko pa je pošlo sonce in smo se za zaključek potovanja zavili v še eno skrivališče s petimi zvezdicami, me je Phantom Coupe osvojil.

Uporabite lahko katero koli logiko, ki jo želite, in postavljate kakršna koli težka vprašanja, ki jih želite, in ste tako cinični, kot je meni všeč, in avto ocenite kot pretirano relikvijo z veliko preteklostjo in brez prave prihodnosti.

Toda nekatere stvari v življenju obstajajo samo zato, ker lahko. In ker moramo imeti standarde. Phantom Coupe ni popoln, je pa eden najboljših avtomobilov na svetu. Všeč mi je.

In na koncu, bi? To bi naredil, če bi vzel angleški ekspres in zadel na loteriji.