Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Vsebina
Pod pokrovom Vectre 3.2 GTS se je skrival, kot namiguje oznaka avtomobila, 3-litrski motor. Šestvaljnik ima štiri ventile na valj, njegova največja moč pa je 2 "konjski moči". Sliši se nepomembno, sploh glede na 211 tone teže Vectre, a se Vectra GTS z 300 Nm navora izkaže za avto, vreden svoje znamke. Do 100 kilometrov na uro potrebuje 7 sekund, kar je dober rezultat, največja hitrost pa je XNUMX kilometrov na uro – dovolj, da zadovolji večino ljubiteljev hitrosti in v enem dnevu prevozi ogromne avtocestne razdalje, kjer so takšne hitrosti dovoljene.
Se pa pri polni moči to pozna tudi pri porabi - ta se lahko povzpne tudi prek 15 litrov na 100 kilometrov, kar pomeni, da z enim rezervoarjem goriva prevozite le okoli 400 kilometrov (ali celo manj). 61 litrov je premalo. Z drugimi besedami: če bi se vam res mudilo, bi polnili vsako uro in pol.
Pri zmernejši (a še vedno dovolj hitri) vožnji je poraba seveda manjša. Vectra GTS je na testu v povprečju porabila 13 litrov na 9 kilometrov, poraba pa lahko pade tudi na dobrih 100 – če se sprostite pred nedeljskim kosilom. Takrat se tudi izkaže, da zna biti motor uglajeno tih in ne samo športen, da so prestavna razmerja z menjalnikom dimenzionirana lenoba in da je vozniško doživetje praviloma takšno, da je cesta praviloma užitek.
Ta Vectra zna ugajati vozniku tudi med ovinki. Čeprav ni mogoče izključiti sistema proti zdrsavanju koles in ESP (česar se pri Oplu vse pogosteje pritožujejo), skorajda ne moti zabave v ovinkih. Uglašeni so namreč tako, da omogočajo rahel nevtralni zdrs. In ker je ta Vectra večinoma nevtralna, podvozje pa je odličen kompromis med športno togostjo in blaženjem neravnin, je lahko hitrost v ovinkih (tudi na mokrem) odlična, prav tako užitek v vožnji. Poleg tega je volan raven in precej natančen.
Da je Vectra zasnovana za hitri pas, dokazujejo tudi zavore. Te zaporedne zavore ne utrujajo in izmerjena zavorna pot je bila kljub precej neugodnim razmeram še vedno precej kratka. Poleg tega pedal zagotavlja dovolj povratnih informacij, zato ste lahko tudi dovolj previdni, če prevažate potnike z bolečim trebuhom v hrbtu.
Pogoji za vstopnico v ta razred so preprosti: dovolj zmogljiv motor, dokaj udobna notranjost in seveda nekaj prestiža na videz. Vectra GTS izpolnjuje vsa ta merila. Črna zunanjost testnega avtomobila mu je dala precej zlovešč športni videz, brezskrbnost pa lahko imenujemo vrhunska barva Vectre. Vtis še povečajo zanimivo oblikovana platišča, ksenonski žarometi, kromirane obrobe in dvojne izpušne cevi zadaj. Vectra GTS že od daleč jasno pove, da to ni šala.
Ista tema se nadaljuje tudi v notranjosti. Tu boste našli tudi srebrno kovinsko obrobo – merilne palice, palice na volanu, palico, ki sega po celotni širini sidra. Ne preveč, ne kičasto, ne premalo, da notranjost Vectre kljub sicer temnim barvam (kakovostna in dodelana plastika) ne bi bila temna. V kategorijo vizualnega prestiža sodijo še srebrno polirani pragovi z oznako GTS in seveda monokromatski rumeno-črni multifunkcijski zaslon na sredini armature. Računalnik Vectra vam nudi informacije o radiu, klimatski napravi in potovalnem računalniku.
Sedeži so oblazinjeni v usnje, seveda (s petimi prestavami) ogrevani, nastavljivi po višini, so udobno oblikovani, a žal slabo držijo telo v ovinkih – za to je delno krivo zelo zmogljivo podvozje. In o njem malo kasneje.
Najti udoben položaj za vožnjo je enostavno, dvokanalna avtomatska klimatska naprava pa poskrbi tudi za dobro zdravje v kabini, ki zelo učinkovito vzdržuje nastavljeno temperaturo. In če se odpravite na dolgo pot, vas bo razveselilo dejstvo, da ima Vectra tudi štiri držala za pločevinke, a le dve sta res uporabni.
T
okončine na zadnjih sedežih so udobne. Prostora je dovolj tudi nad glavo, tudi kolena niso utesnjena. Ker so prezračevalne reže izvlečene na zadnje sedeže, tudi s toplotnim udobjem ni težav.
Dolga pot običajno pomeni veliko prtljage in tudi v tem pogledu Vectra ne razočara. 500 litrov prostornine je že na papirju veliko, v praksi pa se je izkazalo, da vanj brez težav zložimo testni komplet kovčkov – pa ga še nismo povsem napolnili. Poleg tega je mogoče naslonjala zadnjih sedežev podreti navzdol in odprtino v naslonjalu uporabiti za prevoz dolgih, a ozkih predmetov (smuči ...).
Skratka: ime Opel Vectra ljubiteljem hitre vožnje morda ne bo pocedilo slin, a Vectra GTS s šestvaljnim motorjem pod pokrovom je avtomobil, ki lahko ponudi veliko – ne glede na voznikovo razpoloženje. Če razdalje niso prevelike, zlahka zamenja rute z letalom.
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 28.863,09 € |
| Cena testnega modela: | 31.944,53 € |
| Moč: | 155 kW (211 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,5 z |
| Največja hitrost: | 248 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,1l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti brez prevoženih kilometrov, 12 let garancije za rjo, 1 leto za pomoč na cesti |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V-54° - bencin - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 87,5 × 88,0 mm - prostornina 3175 cc - kompresijsko razmerje 3:10,0 - največja moč 1 kW (155 KM) pri 211 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 6200 m/s - specifična moč 18,2 kW/l (48,8 KM/l) - največji navor 66,4 Nm pri 300 vrt/min - ročična gred v 4000 ležajih - 4 × 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 2 ventili na valj - lahka kovinska glava - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 4 l - motorno olje 7,4 l - akumulator 4,75 V, 12 Ah - alternator 66 A - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,380; II. 1,760 ur; III. 1,120 ur; IV. 0,890; V. 0,700; vzvratno 3,170 - diferencial v diferencialu 4,050 - platišča 6,5J × 17 - gume 215/50 R 17 W, kotalni razpon 1,95 m - hitrost v V. prestavi pri 1000 vrt/min 41,3 km/h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 248 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,5 s - poraba (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = 0,28 - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotna vodila, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vodila, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokonturne zavore , disk spredaj (prisilno hlajenje), disk zadaj (prisilno hlajenje), servo volan, ABS, EBD, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,0 vrtljaji med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1503 kg - dovoljena skupna masa 2000 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1600 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4596 mm - širina 1798 mm - višina 1460 mm - medosna razdalja 2700 mm - sprednji kolotek 1525 mm - zadaj 1515 mm - najmanjša oddaljenost od tal 150 mm - radij vožnje 11,6 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1580 mm - širina (kolena) spredaj 1500 mm, zadaj 1470 mm - višina nad sedežem spredaj 950-1000 mm, zadaj 950 mm - vzdolžno sprednji sedež 830-1050 mm, zadnji sedež 930 -680 mm - dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnja sedeža 540 mm - premer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 61 l |
| Škatla: | (normalno) 500-1360 l |
Naše meritve
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, kilometrina: 4687 km, pnevmatike: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 29,0 let ( 177 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,5 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,4 (V.) str |
| Največja hitrost: | 248 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 10,2l / 100km |
| Največja poraba: | 15,1l / 100km |
| testna poraba: | 13,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 64,7m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,6m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (342/420)
Vectra GTS je odličen primer avtomobila, zasnovanega za dolga, hitra in udobna potovanja.
Zunanjost (12/15)
Zunanjost Vectre je ostra, različica GTS pa tudi dovolj športna, da ustreza najrazličnejšim okusom.
Notranjost (119/140)
Prostora je veliko, dobro sedi, kakovost nekaterih kosov plastike se pokvari.
Motor, menjalnik (34
/ 40)Motor ni najmočnejši na papirju, lahko pa zadovolji (skoraj) želje vsakega voznika.
Vozne lastnosti (80
/ 95)Odlična lokacija na cesti, dobro blaženje s ceste - Vectra ne razočara.
Predstava (30/35)
Končna hitrost je tako ali tako bolj akademska, saj Vectra glede pospeška zaostaja za tovarniškimi napovedmi.
Varnost (26/45)
Vrsta zračnih blazin in elektronike zagotavlja varnost v primeru nepredvidenega dogodka.
Gospodarstvo
Poraba sicer ni najnižja, a glede na težo in lastnosti avtomobila je povsem sprejemljiva.
Hvalimo in očitamo
motor
podvozje
prtljažnik
vozniški položaj
prezračevanje in ogrevanje zadnjih sedežev
shranjen obrazec
preveč črne plastike
elektronskih pripomočkov ni mogoče izklopiti
slabo občutljiva ročica, ki zakopava smernike
