Testna vožnja Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord
Kako Rolls-Royce razlaga idejo kompaktnega avtomobila
Prvi Rolls-Royce s karoserijo proizvajalca je zasnovan kot lastniški avtomobil za ameriški trg. Načrt ni uspel, njegov brat dvojček pa je. Bentley R ga je presegel. Danes je izvrstna Silver Dawn sladka in odzivna redkost z vsemi vrlinami znane blagovne znamke.
Zaradi svojega prazničnega videza je videti kot tipičen avtomobilski veteran za poročna slavja. Manjka le še šopek na razporki sprednji strani za graciozno postavo nad radiatorjem, ki je videti, kot da nosi poročno obleko. Toda Srebrna zora obljublja veliko več kot doživljenjsko zavezništvo. Elegantna limuzina Rolls-Royce je videti, kot da je bila narejena za vedno. Težka vrata se zaprejo z gostim zvokom bančnega trezorja, šestvaljnik z dolgim hodom in prostornino šepeta z brezskrbno mirnostjo in samozavestjo pri nizkih vrtljajih. Dragoceni materiali – ne glede na to, ali gre za dragocen les, usnje Connolly ali kromirano rešetko panteona iz alpake – niso samo videti dobro, ampak so tudi izjemno vzdržljivi. Za domači avto s poetičnim imenom Srebrna zora sončni zahod verjetno ne bo kmalu prišel.
Najpomembnejši kriterij skorajda razvpite vzdržljivosti modelov Rolls-Royce (do leta 1965, ko se je pojavil Silver Shadow) pa je nosilni okvir iz debelostenskih profilov s stabilnimi prečnimi nosilci. Rja je proti temu grebenu nemočna. Pred uvedbo Silver Dawn leta 1949 je imel Rolls-Royce navado dobavljati celotno šasijo z motorjem, menjalnikom in osmi priznanim britanskim izdelovalcem karoserij z velikimi imeni, kot so Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper . ali HJ Mulliner, da ga obleče v telo. Srebrna zora, namenjena premožnim ameriškim kupcem in razmeroma poceni s 14 funti, se je morala zadovoljiti s precej privlačno proizvodno karoserijo. Po okusu je bil podoben klasičnemu predvojnemu slogu, navdih zanj pa je bil tovarniški Bentley Mark VI iz leta 000. Obstajala je določena skrita nevarnost, da bi ga zamenjali za trilitrsko limuzino Alvis ali Armstrong Siddeley 1946 – razen če je imel veličasten hladilnik. močno dvignil čelo proti nasprotnemu vetru.
Po drugi Rolls-Royceovi navadi je konec leta 1952 Silver Dawn dobil skoraj enak dizajn kot Bentley. R-Type je že debitiral s t.i. "Long Boot", ki je bil izdan prej, je Silver Dawn takoj sprejel.
Prefinjena zadrževalnost
Srečanje z našim "kratkim repom" poteka v palači Hohenkammer v okrožju Freising. Kot ozadje za fotografiranje je lokacija odlična za Srebrno zarjo. Tako kot izvrstni avtomobil Midnight Blue tudi njegova arhitektura izžareva prefinjeno plemenitost, ne da bi bila videti pretirano fevdalna. Mali Rolls se počasi približuje z rahlim šumenjem, najglasnejši zvok, ki ga oddaja, je škrtanje drobnega gramoza pod dobro napolnjenimi superbalonskimi gumami.
Avto je kmalu zamudil možnosti za večno življenje. Navdušeni motociklistični navdušenec Siegfried Amberger ga je po nesreči našel v ZDA v popolnoma zanemarjenem stanju. In ker se mu je smilil mali gospodar, je bil deležen drage delne obnove, zaradi katere je bila Argentova zora videti čudovitejša kot kdaj koli prej iz tovarne v Creweju. Podrobnosti, kot so ročno narisane črte na lakirani površini, to kažejo.
Obhodimo avto, polni spoštovanja, nato pa se vabljivo odprejo »samomorilska vrata« na levi. Ko ga začutimo, že prvič sedimo v Silver Dawn za velikim, pokončnim volanom tovornjaka. Šestvaljnik s spremenljivo prostornino z zgornjim sesalnim in stoječim izpušnim ventilom (v angleščini imenovan »ioe«, »intake over exhaust«) je že ogret in v prostem teku pod pragom slušne zaznave. »Ne prižigaj več,« je bilo opozorilo s sosednje lokacije. S trdno ročico na volanu hitro prestavimo v prvo prestavo. Ob cviljenju ravnih zobnikov menjalnika se elegantna notranjost začne premikati. Jasno je, da prva prestava ni sinhronizirana in služi le za speljevanje, zato takoj preidemo na drugo. Zdaj postane precej tišje, potem malo bolj udobno, po subjektivnem občutku preidemo na tretjo in nazadnje na četrto.
Vmesni potisk namesto vrtljajev
Rezerva vmesnega potiska v motorju z ultra dolgim hodom je preprosto neverjetna. Ta enota se ne kaže v hitrosti, ampak v obilnem navoru. Pospešek je precej močan - Rolls ima trikrat več moči kot en sam Mercedes 170 S istih letnikov. Igla merilnika hitrosti kaže 80, malo kasneje 110. Na žalost ni merilnika vrtljajev, temveč lepi instrumenti z belimi številkami na črni podlagi dajejo izčrpne informacije o tlaku olja, temperaturi vode in razpoložljivem gorivu. Na ta vroč poletni dan je vse v zeleni coni, v kateri uživamo z odprto streho. Je pa sklopka precej težka in ni lahko slediti zavitim cestam v okolici Hohenkammerja z izrazito posrednim krmiljenjem. Srebrna zora ne kaže velike želje po vstopanju v ovinke, zato jo je treba usmerjati z mirno roko, da ubogljivo sledi željam, volan pa zasukati pod velikim kotom.
Kljub vsemu elegantna notranjost ni okorna nosila; po 20 km izgine začetni občutek pretirane togosti. Če vozite več in manj spoštujete ta dragoceni starinski avtomobil, boste začutili skoraj nekaj podobnega dinamiki. Tu se Silver Dawn kaže kot lastniški model, ki vas lahko razveseli brez voznika. Podvozje z neodvisnim sprednjim vzmetenjem in celo bobnastimi zavorami (spredaj nenavadno hidravlične in zadaj kabelske) se ujema z relativno visokimi konjskimi močmi motorja.
Srebrna zora, ki je bila namenjena ameriškemu trgu, žal ni bila uspešna. Poznavalci tradicije izberejo bolj reprezentativnega Silver Wraitha, Američani pa bolj športnega Bentleyja R-Type. Le deset let kasneje je Silver Shadow uspešno uresničil idejo o priljubljenem Rolls-Royceu z enakim tipom karoserije.
Zaključek
Kompaktna velikost Silver Dawn ne izniči tipičnega Rolls-Royceovega občutka lahke breztežnosti. Po cesti drsi skoraj neslišno, ne počasi, ampak energično in v ušesa mi zaide le zvok diagonalno valjanih pnevmatik balona. Vzdržljivo in neverjetno prilagodljivo kolo vas bo navdušilo. Redko je treba spremeniti prestavo; to je avto za tiste, ki se radi vozijo.
Besedilo: Alf Kremers
Foto: Ingolf Pompe
