Testna vožnja Renault Megan Renault Sport

• video

Zato tudi ta Mégane Renault Sport preseneča. Dokler ga vodite mirno, umirjeno, se tako obnaša. Njegov motor ne črpa vrtljajev, saj tudi v prostem teku dobro vleče in v območju od 1.500 do vžiga lahko voznik kadar koli računa na njegovo velikodušno pomoč. Pri manjših vrtljajih lahko vleče še manj kot mnoge druge različice motorjev istega avtomobila.

Da se s tako zmogljivim motorjem ne moremo gibati znotraj teh hitrostnih omejitev, (žal) ni opravičila. Mégane RS je avto za vsak dan. Razumljivo, če je voznik discipliniran glede pritiskanja na plin.

Tako kot Clio RS, tudi Mégane RS, kot smo ga vajeni, podvozje dva, šport in pokal. Kdor želi kupiti ta avto in ve, da se bo vozil le po cestah, ki so namenjene prometu, naj izbere Sport. Šport je zelo dober kompromis.

inženiring kaže, da jim je z manjšimi spremembami že znane geometrije podvozja uspelo doseči večje udobje z večjo togostjo (zlasti na stranskih pobočjih) kot v prejšnji generaciji Mégane RS, kar v praksi pomeni, da vam zaradi tega ni treba trpeti niti če voznik razume in vidi pred seboj dirkališče, ne ceste.

V tem primeru bo morda (še posebej sovoznik) morda potreben le močnejši in širši bočni oprijem kot zelo dobri športni sedeži.

Ampak. ... Konec koncev, če pogledate cenik, je to ena od različic Mégane. Imenuje se Renault Sport in očitno ima tudi vrsto doplačil; tudi za športno podvozje, imenovano Cup. Toda v primeru Mégane RS so razmere posebne: poleg doplačila za skodelico (pri nas bo to stalo nekaj manj kot tisoč in pol evrov) kupec prejme tudi omejen zdrs diferencialni in zadnji sedeži.

Ok so naslednji diskov drugačen videz, nekaj lepo izbranih detajlov notranjosti v rumeni barvi, z zarezami in zavornimi čeljustmi v rdeči barvi. In to je samo "make-up". Gre za podvozje, ki je postalo še bolj trdo, opcijski mehanski diferencial z omejenim zdrsom in sedeži, ki še vedno ne tekmujejo (zato imajo še vedno sprejemljivo visoko / nizko stransko oporo), vendar so že dovolj trdi, da se lahko samozavestno upognejo v hitrih ovinkih. , ostanite na sedežih.

Če torej Mégane RS prihaja s paketom Cup, potem lahko varno govorimo o drugem avtomobilu. Torej: Šport za brezskrbnost, ki želijo vedeti, da jih lahko avto zanesljivo vodi skozi športne dirke skozi ovinek, in Pokal za tiste, ki so po srcu športniki in ki so vse svoje življenje osredotočili na to, da so tako pogosto na dirkališču kolikor je mogoče. če je možno. Domnevno pokal Le Castelet teče za vsako sekundo hitreje.

Brez dvoma je pokal še vedno udoben na cesti (brez ekstremnih udarcev ali luknjic) in manj znan kot šport. Razlika je torej še manjša v nagnjenosti k stranskim vožnjam v ovinkih, če govorimo le o podvozju in občutku voznikovega sedeža, pa tudi o boljšem zavijanju (zapora diferenciala) in o trdnejšem položaju sedenja.

Zdi se, da se ne stabilizira ESP (ki ima poleg običajne in športne ravni tudi možnost deaktiviranja) je kasneje kombiniran z mehansko zaporo diferenciala in rahlo moti funkcije, ki jih nadzoruje. Med doplačili, ki bi si jih kupec morda želel, je treba omeniti le (še eno): večnamenski zaslon Renault Sport Monitor.

Res je, v kombinaciji z navigacijskim sistemom ni na voljo, je pa vsekakor nekaj posebnega, vsaj v tem (recimo cenovnem) razredu.

Pregrada voznik upravlja z volansko ročico (isto, kar upravlja avdio sistem) in služi trem področjem: Prvič, voznik v realnem času spremlja številne vrednosti (navor motorja, moč motorja, položaj stopalke za plin, nadtlak turbinskega polnilnika, olje temperatura, zavorni tlak in pospešek v štirih smereh); drugič, voznik lahko prilagodi odziv stopalke za plin (pet korakov) in trenutek, ko svetloba in zvok označujeta približevanje števila vrtljajev motorja stikalu; tretjič, igrača služi tudi za merjenje časa kroga in pospeška z mesta do 400 metrov in 100 kilometrov na uro.

Pravim "igračka", ker, vsaj dokler se voznik ne ogreje, je, saj je časa za resno vožnjo po robu avtomobila, vozniku in mejah dirkališča v ključnih trenutkih, ko nekateri informacije so lahko zanimive. A ker prevleka stane »le« 250 evrov, se vsekakor splača, z njo pa je Mégane RS še bolj zabaven avtomobil.

To je tudi glavni cilj vseh avtomobilov, ki želijo biti športni. Mégane RS želi biti drugačen od vsakega izmed njih; na primer agresivnejši od golfa GTI, prijaznejši od focusa RS itd. Nekaj ​​pa je res: ne glede na to, kako si ga predstavljate, je RS zabaven in koristen stroj za vsak dan in zabavo v ovinkih.

Veliko pripomore odličen motor – brez njega RS gotovo ne bi dal tako popolne slike.

Mégane RS – razlike in tehnologija

Tokrat Mégane RS temelji na kupeju (prejšnja generacija je, če se spomnite, najprej prišla s petvratnim karoserijo) in se od zunaj od njega razlikuje z odbijači (spredaj je težko ne opaziti F1- slog spojler in LED dnevne luči), razširjeni blatniki in pregrinjala na stranskih krilih, difuzor na zadnji strani, osrednja izpušna cev in obsežen spojler na koncu strehe.

V notranjosti se od ostalih Méganov razlikuje po nekoliko drugačni barvni kombinaciji, športnejših sedežih z nižjo sedalno točko, drugačnem usnju na volanu (z rumenimi šivi zgoraj) in drugačni prestavni ročici, rumenem merilniku vrtljajev. , aluminijaste stopalke in – tako kot na zunanjosti – številne oznake Renault Sport. Če še niste opazili: vedno uporabljeno ime Renault Sport postopoma postaja uradno RS.

Tehnika! Sprednja prema je bila preoblikovana (z neodvisno krmiljeno osjo kot pri Cliu RS in nekaterimi aluminijastimi komponentami) in obe premi sta trši. Zato so stabilizatorje odebelili ter uporabili drugačne vzmeti in amortizerje. Zavore so diski Brembo 340 mm spredaj in 290 mm zadaj. Spremenjen je tudi volan, ki je bolj neposreden, daje boljše povratne informacije, njegova elektronika ima spremenjen program.

Prenosna razmerja so krajša in občutek premika se izboljša. Končno motor. Temelji na prejšnji generaciji tega modela, a zahvaljujoč spremembam (turbopolnilnik, prilagodljivost kota odmične gredi sesalnika, elektronski program, hladilnik sesalnega zraka in motornega olja, sesalna vrata, bati, ojnice, ventili, le četrtina novih komponent) več moči (za 20 "konjev") in navora, 80 odstotkov navora pa je na voljo pri 1.900 vrt / min. Motor in sprednja os sta nedvomno najbolj presenetljiva elementa vrhunskega inženiringa v teoriji in praksi.

Renault Sport Technologies

To podjetje pod blagovno znamko Renault deluje na treh glavnih področjih:

• oblikovanje, razvoj in proizvodnja serijskih športnih avtomobilov Renault RS;
• proizvodnja in prodaja dirkalnih avtomobilov za relije in dirke za visoke hitrosti;
• organizacija mednarodnih pokalnih tekmovanj.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc