Pregled Lotus Elise S 2008: cestni test
Bilo je prav tako dobro, kot smo preizkusili Elise S, preden smo začeli voziti Exige S.
Na stezi bi se Elise v primerjavi z njimi zdel kot avto na pedala.
Ampak resno, Elise je športni avto za vsak dan.
Kjer ima Exige nekaj oprijema in zvijače ob zagonu, z Elise ni nobene frke ali pompe. Nič za programirati, samo skočite, prižgite vžig in uživajte.
Užitek v vožnji, Elise je odraz čistega užitka v športnem avtomobilu. Poganja ga isti Toyotin 1.8-litrski štirivaljnik, nameščen na sredini, brez kompresorja in lahko doseže 0 km/h v 100 sekundah, v primerjavi s tem počasi, a še vedno hitreje kot številne sodobne limuzine z velikimi motorji.
Več opreme je zdaj standardno, kot so dvojne sprednje zračne blazine, centralno zaklepanje, električni pomik stekel in novi sedeži ProBax.
Podvozje iz lepljenega in ekstrudiranega aluminija tehta 68 kg in je nastavljeno za ogromno togost 9500 Nm na stopinjo.
Gre za enega najlažjih avtomobilov na svetu, saj tehta 860 kg, Exige S pa 1000 kg.
Na tem testnem avtomobilu je bil Elise opremljen s čeljusti AP Racing spredaj in Brembo zadaj.
Elise S je v prometu nekoliko bolj udoben, vsaj pogled imaš skozi zadnje steklo. Še vedno se počutite, kot da ste v predelavi Dežele velikanov.
Pred hordami XNUMXxXNUMX, tovornjakov in kombijev se mali Lotus počuti kot palček.
Tudi med majhnimi do srednje velikimi limuzinami je Lotus videti kot igrača iz škatle vžigalic.
Na prometnih cestah je najbolje, da ne hitite, ker je vozilo tako majhno, da ga drugi udeleženci v prometu težko vidijo med vožnjo.
Na stezi ima Elise fenomenalen oprijem tudi z izklopljenim nadzorom oprijema.
Krmiljenje je ostro kot britev in zdi se, da je ravnotežje celotnega vozila zadeto na sladko točko.
V notranjosti kabine se nadaljuje načelo "manj je več", na katerem je znamka temeljila.
Ni pilotske kabine v stilu letala z nizom gumbov in stikal.
Postavitev je skromna in omejena na najnujnejše – stikala za ventilator, klimatsko napravo, grelnike in urejen avdio sistem Alpine CD/MP3.
Obraz je mogoče zaradi varnosti odstraniti, kar ni nov koncept, vendar ostaja učinkovito odvračanje morebitnih tatov, ki želijo trčiti v različico targa.
Povezana zgodba
Lotus Exige S: Sportster je pravi letalec
