Renault Megan Grandtur

Kaj pa Grand Tour? Ko ga pogledam, se mi zdi, da sta njuni vlogi obrnjeni. Ta Grandtour bo zdaj prevzel vlogo nosilca standarda Renaultovega oblikovalskega oddelka. Dinamika, ki jo izraža sprednji del z izrazito poudarjenimi blatniki zadaj, kljub zahtevam po prostornejši kabini ni izgubila ničesar. Upala bi si celo trditi, da je zmagala.

Natančno narisane črte, strmo nagnjena streha in izrazito agresivna oblika luči v najboljšem primeru podčrtajo vse. In tako popoln je, da se odpre tik spodaj, ko prvič odprete prtljažna vrata.

Renaultovi oblikovalci so to naredili z optično iluzijo – izbočeno linijo navideznega odbijača so dvignili tako visoko (tik pod luči), da naše oko zagleda zadek, ki bolj spominja na limuzino kot kombi. Bravo Reno!

V notranjosti lahko še naprej hvalimo. Napredoval je na različne načine: pri oblikovanju, ergonomiji in predvsem pri izbiri materialov. Ta oblika in uporabnost ne gresta vedno z roko v roki, opazite jo le, ko morate prestaviti v vzvratno smer, pogledati nazaj in parkirati vstran. Majhna zadnja stranska okna in obsežni D-stebri naredijo delo precej zahtevno. Res pa je, da lahko z nakupom parkirnega senzorja nevšečnosti povzročite preprosto in po razumnih stroških 330 evrov.

Zadnjo stran testnih listov smo pripisali še eni kritiki, vendar ne zaradi velikosti. To izpolnjuje vsa pričakovanja, čeprav je prostornina nekoliko manjša od predhodnika (prej 520 litrov, zdaj 479 litrov). Prilagodljivost tudi ni vprašljiva.

Klop je zložljiva in deljiva. Še več, naslonjalo sovoznikovega sedeža, ki omogoča prevoz zelo dolgih predmetov, je tudi obračljivo. Zatakne se, če ste pričakovali popolnoma ravno dno, saj klop v zloženem položaju stoji pokonci in štrli navzven.

No, tolaži vas lahko dejstvo, da predmetov, daljših od 160 palcev, ne upravljate prav pogosto. In tudi to, da je za potnike v Grantourju sicer zelo dobro poskrbljeno. To je več od karavanske različice – natanko 264 milimetrov –, za to pa je zaslužna tudi daljša medosna razdalja, ki obljublja prostornejši potniški prostor. To bo zagotovo razveselilo predvsem potnike zadaj, za prijetno počutje pa bo poskrbel dokaj bogat paket opreme.

Dynamique najdete tik pod vrhom (samo Privilege ponuja več) in je standardno opremljen s tempomatom in omejevalnikom hitrosti, senzorjem dežja, avtomatsko klimatsko napravo, zvočno enoto z zelo priročnim sistemom za prostoročno telefoniranje Bluetooth, strešnim nosilcem, sprednjim naslonom za roke, usnjem -zavit volan, bogat seznam varnostnih dodatkov ter sistem za odklepanje / zaklepanje in zagon brez ključa.

Kako se Grandtour vozi po cesti, je na koncu odvisno od ksenonove opreme, električnega sedeža, zavore, zemljevida, navigacijskega sistema in strešne strehe ter številnih drugih dodatkov in, kar je pomembno, tudi motorja, ki ga uporabljate za to.

Če ste ljubitelj tehnologije, potem s slednjimi ne boste imeli težav. Prvi na seznamu bo zagotovo najmanjši (1 liter), ne pa najšibkejši TCe 4, ki uporablja 130 kW in 96 Nm s sodobno tehnologijo prisilnega polnjenja.

In resnica je, da je ta motor veliko bolj uporaben, živahnejši in tišji od podobnega dizelskega motorja. Kljub temu, da doseže največji navor pri 2.250 vrtljajih, se na voznikove ukaze odzove veliko prej, z lahkoto doseže 6.000 pri merilniku vrtljajev in zahvaljujoč popolnoma usklajenemu šeststopenjskemu ročnemu menjalniku vozniku zagotavlja (skoraj) zadostno moč v vseh razmerah.

V primerjavi z isto napravo, ki smo jo pred mesecem dni preizkusili v programu Scenic, je v spodnjem in srednjem območju delovanja le nekoliko jasneje pokazala, da je bila na silo napolnjena (z značilnimi majhnimi sunki, ko je bil nenadoma pritisnjen pedal za plin), zato je na druga stran. stran je pila veliko manj. Ne toliko, da bi njegovo porabo goriva lahko vključili v odsek, ki ga hvalimo (v povprečju je še vedno potreboval dobrih 11 litrov bencina na sto kilometrov), a nam je z zmerno vožnjo vseeno uspelo spraviti porabo pod deset litrov.

In čeprav bodo Renaultovi inženirji morali nekoliko eksperimentirati s prilagajanjem novega motorja (veliko tega je mogoče popraviti elektronsko), so večino drugih stvari opravili precej dobro. Najprej so dokazali, da novi Megane Grandtour ni le zrasel, ampak je tudi dozorel.

Matevz Koroshec, foto:? Aleš Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinamično

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	18.690 €
Cena testnega modela:	20.660 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	96 kW (131 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,9 z
Največja hitrost:	200 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski s turbopolnilnikom - prostornina 1.397 cm? – največja moč 96 kW (131 KM) pri 5.500 vrt./min – največji navor 190 Nm pri 2.250 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,9 s - poraba (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, izpust CO2 153 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.285 kg - dovoljena skupna masa 1.790 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.559 mm - širina 1.804 mm - višina 1.507 mm - posoda za gorivo 60 l.
Škatla:	524-1.595 L

Naše meritve

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / stanje števca kilometrov: 7.100 km
Pospešek 0-100 km:	10,3s
402 m od mesta:	17,2 let ( 131 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,6 / 11,0
Prilagodljivost 80-120 km / h:	11,7 / 13,3
Največja hitrost:	200 km / h (MI.)
testna poraba:	11,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,5m
AM tabela:	40m

оценка

• Če je v prejšnji generaciji limuzina igrala vlogo vodilnega oblikovalca, je bila v novi, kot kaže, zaupana Grandtourju. Vendar to ni njegov edini adut. Grandtour je tudi večji, daljši (daljša medosna razdalja) in razumljivo prostornejši od berlinskega modela ter na splošno zrelejši od svojega predhodnika.

Hvalimo in očitamo

sveža oblika

napredek v ergonomiji

napredek pri materialih

priročen sistem bluetooth

zadovoljiva zmogljivost

zmogljivost motorja

preglednost od zadaj

dno ni ravno (klop je spuščena)

poraba goriva

v nasprotnem primeru dober navigacijski sistem ne bo popolnoma združljiv z drugimi sistemi