Renault Captur 2021 pregled

Renault, tako kot njegov francoski tekmec Peugeot, svojega prvega poskusa kompaktnega športnega terenca ni povsem dočakal. Prvi Captur je bil Clio z nizko oddaljenostjo od tal in novo karoserijo in ni bil najbolj primeren za avstralske kupce. Deloma zato, ker je bil prvotni motor na robu anemije, drugič pa je bil res majhen. 

Ko si Francoz, imaš več dela na avstralskem trgu. Ne postavljam pravil, kar je škoda iz več razlogov, a zdi se, da moji kolegi menijo, da je tako najbolje.

Kakorkoli že, starega Capturja nisem motil, sem se pa dobro zavedal njegovih pomanjkljivosti. Ta nova je – vsaj na papirju – videti veliko bolj obetavna. 

Cene, ki so primernejše za trg, več prostora, boljša notranjost in veliko več tehnologije, druga generacija Capturja celo deluje na povsem novi platformi, kar obljublja več prostora in boljšo dinamiko.

Renault Captur 2021: Intenzivno
Varnostna ocena
tip motorja	1.3 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	6.6 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$27,600

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Tristopenjski obseg se začne pri 28,190 $ pred potovanjem za Captur Life in prihaja s 17-palčnimi platišči, platneno notranjostjo, samodejnimi žarometi, klimatsko napravo, Apple CarPlay in Android Auto na 7.0-palčnem oblikovanju. usmerjen zaslon na dotik, polni LED žarometi (kar je prijeten na dotik), sprednji in zadnji parkirni senzorji, vzvratna kamera in prostorsko varčna rezervna guma.

Vsi Capturji so opremljeni s polnimi LED žarometi. (Intens varianta na fotografiji)

Razdražljivo je, da če želite dodatno varnost, ki je standardna pri modelih Zen in Intens, morate porabiti še 1000 $ za paket 'Peace of Mind', ki vključuje tudi električna zložljiva ogledala in vas popelje do 29,190 $, kar je 1600 $ manj od Zen, ki ima vse to in še več. 

Zato dobro premislite o življenju s paketom. Stavil bi skromen znesek denarja na idejo, da bo malo ljudi kupilo Življenje.

Captur je na voljo s 7.0" ali 10.25" digitalno instrumentno ploščo. (Intens varianta na fotografiji)

Stopite do Zen in za 30,790 $ dobite dodatno varnostno opremo, samodejno zaklepanje, ogrevan usnjen volan, samodejne brisalce, možnost dvobarvnega barvanja, klimatsko napravo, vstop in zagon brez ključa (s ključno kartico Renault ) in brezžično polnjenje telefona.

Nato sledi velik skok na Intens, polnih pet na 35,790 $. Dobite 18-palčna platišča, večji 9.3-palčni zaslon na dotik v pokončnem načinu, satelitsko navigacijo, avdio sistem BOSE, 7.0-palčni digitalni zaslon armaturne plošče, LED osvetlitev notranjosti, 360-stopinjske kamere in usnjene sedeže.

Intens nosi 18-palčna lita platišča. (Intens varianta na fotografiji)

Paket Easy Life je na voljo pri Intensu in dodaja samodejno parkiranje, bočne parkirne senzorje, samodejne dolge luči, večjo 10.25-palčno digitalno instrumentno ploščo in vzvratno ogledalo brez okvirja za 2000 USD.

Paket Orange Signature lahko dobite brezplačno. V notranjost doda oranžne elemente in odvzame kožo, kar ni nujno grozno. Ne zato, ker je usnje slabo, raje imam tkanino.

Renaultovi novi zasloni na dotik so prijetni in vključujejo Apple CarPlay in Android Auto, vendar lahko govorim le o večjem 9.3-palčnem sistemu, ki je podoben Meganu. 

Intens ima večji 9.3-palčni zaslon na dotik. (Intens varianta na fotografiji)

Dobite digitalni radio prek radia AM/FM in šest zvočnikov (Life, Zen) ali devet zvočnikov (Intens).

Te cene so bolj konkurenčne od starejših avtomobilov. Zdi se pošteno, saj je veliko več, cene pa se pri drugih znamkah nezadržno plazijo proti severu. 

V ponudbi manjka priključna hibridna različica, kar je žalostno iz več razlogov. 

Prvič, prednost prvega motorja lahko deluje v prid Renaulta, in drugič, njegov francoski konkurent Peugeot svoj novi 2008 ceni veliko višje kot Captur, tako da bi bil PHEV lahko skoraj cenejši - kot si lahko predstavljate - od vrhunskega -line bencinska različica. samo 2008 

Morda bo Renault počakal in videl, kaj se bo zgodilo, ko bo partner zavezništva Mitsubishi opustil Eclipse Cross PHEV, za katerega menim, da bo šlo kar dobro.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Moral sem dvakrat preveriti, ali gre za novega Capturja, a je pravzaprav samo profil, ki je najbolj podoben staremu avtomobilu. Novi Clio je nekoliko drznejši in manj preobremenjen. 

Life in Zen sta videti precej enaka, razen zenovih (izbirnih) dvobarvnih barv, vendar je Intens videti precej eleganten s svojimi večjimi kolesi in dodatnimi spremembami materialov.

Novi Captur je manj podoben utrujenemu Cliu. (Intens varianta na fotografiji)

Nova notranjost je velika izboljšava v primerjavi s staro. Plastika je veliko lepša in mora biti, ker skoraj nihče več nima tako slabe plastike kot tisti stari avto. 

Novi ima tudi udobnejše sedeže in zelo mi je všeč prenovljena armaturna plošča. Zdi se veliko bolj moderno, je bolje oblikovano in majhno veslo za avdio nadzor je bilo končno posodobljeno in je veliko lažje za uporabo. Prav tako počisti volanski obroč gumbov, kar mi je zelo všeč.

Novi Captur ima udobnejše sedeže kot prejšnje različice. (Intens varianta na fotografiji)

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Za začetek dobite ogromen prtljažnik — večji celo od legendarnih 408 litrov Honde HR-V. Renault vas začne s 422 litri in nato doda talni prostor za shranjevanje. Ko potisnete sedeže naprej in vključite skrinjico pod lažno podlago, na koncu dobite 536 litrov.

Z nameščenimi zadnjimi sedeži je prtljažnik ocenjen na 422 litrov. (na sliki varianta Intens)

Seveda bo to drsenje vplivalo na prostor za noge zadaj. Ko so zadnji sedeži povsem nazaj, je to veliko udobnejše od starega avtomobila, z več prostora za glavo in kolena, čeprav v tem pogledu ni kos Seltosu ali HR-V. Ni pa daleč.

Zadnji sedeži se lahko pomikajo naprej in nazaj. (Intens varianta na fotografiji)

Zložite deljive zadnje sedeže v razmerju 60/40 in imate 1275 litrov, ne ravno ravna tla in 1.57 m dolgo talno površino, 11 cm več kot prej.

Če zložite zadnje sedeže, se bo prtljažni prostor povečal na 1275 litrov. (Intens varianta na fotografiji)

Francozi se nadaljujejo s podstavki. V tem avtomobilu sta le dva, a sta vsaj uporabna, pri prejšnjem modelu pa nista razočaranje majhna. 

Potniki na zadnjih sedežih nimajo držal za skodelice ali naslona za roke, so pa držala za steklenice v vseh štirih vratih in - veselje za veselje - zračniki zadaj. Nekoliko nenavadno je, da niti na vrhunskem Intensu ni naslona za roke.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Vsi Capturji poganjajo enak 1.3-litrski štirivaljni turbobencinski motor, ki zagotavlja rahlo impresivnih 113 kW pri 5500 vrtljajih na minuto in 270 Nm pri 1800 vrtljajih na minuto, kar bi moralo zagotavljati razumno hitrost. 

Obe številki sta nekoliko višji od originalnega Capturja, s 3.0 kW povečano moč in 20 Nm navora.

1.3-litrski štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom razvija 113 kW/270 Nm. (Intens varianta na fotografiji)

Sprednji kolesi poganja izključno Renaultov sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko.

Z največjo maso 1381 kg ta navdušen motor pospeši Captur od 0 do 100 km/h v 8.6 sekunde, kar je več kot pol sekunde hitreje kot prej in en dotik hitreje kot večina njegovih tekmecev.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Renault pravi, da bo Capturjev 1.3-litrski motor porabil premium neosvinčen (pomembna točka) s hitrostjo 6.6 L/100 km. 

To je razumnejša osnovna številka od uradne vrednosti kombiniranega cikla prejšnjega avtomobila pod 6.0 ​​in po nekaj strganju po spletu se zdi, da je natančnejša številka testiranja WLTP. 

Ker avta nismo imeli dolgo, 7.5 l/100 km verjetno ni reprezentativen za realno porabo goriva, a je kljub temu dobro vodilo.

Iz 48-litrskega rezervoarja morate med dolivanjem prevoziti 600 do 700 km. Kot bi lahko pričakovali, kot evropski avtomobil potrebuje vrhunski neosvinčeni bencin.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Dobiš šest zračnih blazin, ABS, nadzor stabilnosti in oprijema, sprednji AEB (do 170 km/h) z zaznavanjem pešcev in kolesarjev (10–80 km/h), kamero za vzvratno vožnjo, zadnje parkirne senzorje, opozorilo o trku naprej, opozorilo za zapuščanje voznega pasu opozorilo in pomoč pri ohranjanju voznega pasu.

Če želite spremljanje mrtvih kotov in opozorilo o vzvratnem navzkrižnem prometu na začetni ravni, morate stopiti do Zen ali plačati 1000 $ za paket Peace of Mind. 

Glede na omejen pogled od zadaj in običajno ločljivost zadnje kamere je pomanjkanje RCTA moteče. Vem, da Kia in drugi konkurenti nudijo dodatno varnost, vendar je to pomembna lastnost.

Euro NCAP je Capturju podelil največ pet zvezdic, ANCAP pa ponuja enako oceno.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Renault vas domov pošlje s petletno/neomejeno garancijo na prevožene kilometre in letom pomoči na cesti. Vsakič, ko se vrnete k prodajalcu Renault na servis, dobite dodatno leto, do največ pet.

Storitev z omejeno ceno velja pet let/150,000-30,000 km. To pomeni, da lahko prevozite do 12 km na leto in ga servisirate samo enkrat, kar Renault meni, da zmorete. Torej da – servisni intervali so res nastavljeni na 30,000 mesecev/XNUMX km.

Za Captur velja Renualtova petletna/neomejena garancija na kilometre. (na sliki varianta Intens)

Prve tri in nato pete storitve stanejo vsaka po 399 $, četrta pa je skoraj dvakratna pri 789 $, kar je soliden skok. 

Torej boste v petih letih plačali skupaj 2385 $, v povprečju 596 $ na leto. Če naredite tono kilometrov, vam bo to res uspelo, saj ima večina avtomobilov s turbo motorjem v tem segmentu precej krajše servisne intervale, okoli 10,000 km ali 15,000 km, če imate srečo.

Kako je voziti? 7/10

Samo spomin na mojo ljubezen do francoskih avtomobilov in na to, kako se ukvarjajo s svojim poslom. Renault je že nekaj časa v dobri kondiciji glede vožnje in vodljivosti, tudi pri majhnih avtomobilih z zadnjim vzmetenjem torzijskih žarkov. 

Kjer je prejšnji Captur odpovedal, je bila pogosta francoska napaka – šibki motorji, ki dobro delujejo na evropskem trgu, v Avstraliji pa ne delujejo tako dobro.

Kljub temu, da mi je bil stari Captur zelo všeč, sem razumel, zakaj ga nihče ni kupil (pogojno). Ta novi se dobro počuti že takoj, ko rit parkiraš na voznikov sedež, z dobro, udobno oporo, odlično vidljivostjo naprej (slabša nazaj, a je bilo pri starem enako), volan pa je celo rahlo sploščen. rob na vrhu, če morate kolo postaviti visoko.

1.3-litrski turbo motor je ob zagonu nekoliko hroščav in hripav ter nikoli ne izgubi kančka nenavadne, kričeče harmonike, ki prihaja skozi požarni zid, vendar se dobro obnese glede na svojo velikost in (večinoma) dobro deluje s sedemstopenjskim dvostopenjskim menjalnik. -zgrabi.

Stari šeststopenjski Renault je bil precej dober, sedemstopenjski pa deluje čisto v redu, razen rahlega obotavljanja pri umiku in včasih nerada prestavljanja v kickdown. 

Kljub temu, da je vožnja zabavna, je vožnja Capturja skoraj odlična. (na sliki varianta Intens)

Krivim ekonomično porabo goriva, ne pa nerodno kalibracijo, saj ko pritisnete na čuden gumb v obliki rože in preklopite v športni način, Captur deluje dobro. 

Z agresivnejšim menjalnikom in nekoliko živahnejšim plinom se Captur v tem načinu počuti veliko bolje, jaz pa tudi. pomeni, da je na poti zelo zabavno. 

Videti je kot različica GT-Line, ne standardna melodija iz škatle. Ne vem, če je na voljo mehkejša različica, če pa je, sem vesel, da se je Renault Australia odločil zanjo.

In kljub temu, da je vožnja zabavna, je vožnja skoraj enakomerno odlična. Tako kot vsak avto z torzijskimi nosilci ga motijo ​​velike luknje ali tiste grozljive gumijaste neravnine, a tudi nemški avtomobil z zračnim vzmetenjem. 

Je tudi precej tiho, razen ko daš nogo na tla, pa še takrat je to prej nevšečnost kot prava težava.

Presoja

Prihod druge generacije Capturja sovpada s predajo znamke novemu distributerju in močno konkurenčnemu trgu, ki ga še vedno prizadene šokantno leto 2020. 

Vsekakor izgleda del in temu primerno stane. Brez dvoma je Zen srednje specifikacije nekaj, kar si morate ogledati, če ne želite dodatnih elektro trikov, ki so na voljo pri Intensih, ki so veliko dražji.

Razen moje ljubezni do francoskih avtomobilov je ta videti in se počuti bolj konkurenčno na trgu kompaktnih SUV-jev. Če vsako leto prevozite veliko cest - ali pa potrebujete priložnost -, bi res morali še enkrat pogledati strukturo storitev, saj pri Capturju 30,000 15,000 km na leto pomeni en servis, ne pa trije v turbo motorju. - motorni tekmeci. Morda je malo niša, a tudi v življenjski dobi avtomobila, ko v povprečju prevozite XNUMX kilometrov na leto, bo to naredilo razliko.