Reno Arcana 2022 pregled

Pred leti smo vsi mislili, da je BMW X6 odgovor na vprašanje, ki ga nihče ni zastavil.

Jasno pa je, da evropski kupci avtomobilov iščejo bolj nepraktične, stilsko usmerjene terence s poševno streho, saj je tu še en pogled na to temo – povsem nova Renault Arkana.

Arkana je popolnoma nova tablica francoske znamke in temelji na istih elementih kot mali SUV Captur in Nissan Juke. Je pa malo daljši, bolj prisoten, a je presenetljivo precej dostopen. Tudi ti izgledaš dobro, kajne?

Poglobimo se v model Renault Arkana 2022 in preverimo, ali ima poleg cene in privlačnega dizajna še kakšne druge privlačne lastnosti.

Renault Arkana 2022: Intenzivna
Varnostna ocena
tip motorja	1.3 L turbo
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	6 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$37,490

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Vsak evropski SUV pod 35 $ je zanimiva ponudba in ta ni izjema.

Asortiman Arkana je na voljo v treh nivojih opreme (vse navedene cene so MSRP, ne za vožnjo z avtomobilom): začetni razred Zen je 33,990 $, Intens srednje specifikacije, preizkušen v tem pregledu, stane 37,490 $, ponudba, ki bo kmalu prispela - najvišji razred RS-Line bo stal 40,990 $.

To po standardih majhnih športnih terencev ni poceni. Mislim, lahko bi pomislili na Mazdo CX-30 (od 29,190 $), Škodo Kamiq (od 32,390 $) ali celo na sestrskega Renault Capturja (od 28,190 $) ali Nissan Juke (od 27,990 $).

Intens nosi 18-palčna lita platišča. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Je pa cenejši od Peugeota iz leta 2008 (od 34,990 $) in se začne na isti točki kot osnovni VW T-Roc (od 33,990 $). Medtem ko se Audi Q3 Sportback – morda najbližji konkurent majhnemu SUV-ju v smislu etike – začne pri 51,800 $.

Poglejmo, kaj boste dobili v celotni postavi.

Zen ima standardne LED žaromete in dnevne luči, 17-palčna lita platišča z dvobarvno prevleko, 7.0-palčni multimedijski zaslon na dotik z Apple CarPlay in Android Auto, zrcaljenje pametnega telefona, 4.2-palčni voznikov večfunkcijski zaslon in ogrevanje. volan (nenavadno za to ceno), klimatsko napravo in oblazinjenje iz umetnega usnja.

Vse različice imajo LED žaromete in dnevne luči. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Kupci Zen cenijo tudi prilagodljivi tempomat in vrsto varnostnih tehnologij, ki so standardne za vse opreme – pozdravljamo vas Renault: stranke z omejenim proračunom ne bi smele ogroziti svoje varnosti ali varnosti drugih udeležencev v prometu! Vse to smo podrobno opisali v spodnjem razdelku o varnosti.

Če na račun za nov avtomobil dodate 3500 USD za nadgradnjo v kategorijo Intens, vam bo prineslo ogromno ugodnosti, kot so trije načini vožnje, 18-palčna lita platišča, velik 9.3-palčni zaslon na dotik za satelitsko navigacijo, 7.0-palčni večnamenski zaslon kot del instrumentov, pa tudi nastavljiva ogrevana in hlajena sprednja sedeža, oblazinjenje iz usnja in semiša, ambientalna osvetlitev in – kaj sem govoril o standardni zaščitni opremi? - Na tej ravni prejmete tudi opozorilo o križnem prometu zadaj.

Intens ima 7.0-palčni večnamenski zaslon kot del instrumentne plošče. (Zasluge slike: Matt Campbell)

In najbolj priljubljen model RS Line je videti bolj športen. Opomba – športnejši videz, a brez sprememb v načinu vožnje.

Ima pa karoserijski komplet s kovinskimi sprednjimi in zadnjimi drsnimi ploščami, zadnje steklo za zasebnost, sijajno črne zunanje poudarke, sončno streho, brezžično polnjenje pametnega telefona, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala in sijajno notranjo opremo v videzu karbona.

Možnosti in dodatki za to linijo vključujejo strešno okno, ki ga lahko v razredu Intens naročite za 1500 $ (podobno kot pri našem testnem avtomobilu), 10.25-palčna digitalna instrumentna plošča pa je na voljo pri modelih Intens in RS Line za 800 $. Zdi se malo bogato glede na to, da ima Kamiq standardni 12.0-palčni digitalni zaslon.

Pomična streha je dodatna oprema za razred Intens. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Obstaja samo ena brezplačna barvna možnost, polno bela, medtem ko možnosti kovinske barve vključujejo univerzalno belo, zanzibarsko modro, kovinsko črno, kovinsko sivo in plamensko rdečo, pri čemer vsaka stane dodatnih 750 dolarjev. In če vam je všeč črna streha, jo lahko dobite s črnimi pokrovi ogledal za 600 $.

Dodatki vključujejo običajne osumljence - gumijaste talne preproge, strešne letve, stranske stopnice, možnosti pritrditve na kolo in celo priklopljiv zadnji spojler ali - kar bi lahko imenovali športni paket - karoserija Flame Red. 

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Ponavadi se ne zanimam veliko za coupe-SUV. Običajno to ni moja skodelica čaja. In uporaba tega čudnega jezika na manjšem SUV-ju je še manj smiselna, če mene vprašate. Razen morda Audija Q3 in RS Q3, ki sta v obliki Sportback coupe videti precej kul.

Vendar pa se iz nekega razloga – kljub temu, da Arkani težko rečemo »majhen« SUV z dolžino 4568 mm in precej dolgimi previsi zaradi razmeroma kratke medosne razdalje 2720 mm – se mi zdi res privlačen in zanimiv dizajn.

Pritegne pogled s svojo zalizano strešno linijo in kotnimi LED žarometi/dnevnimi lučmi z dragulji, ki mu dajejo posebno privlačnost. Zadaj nosi to osupljivo lahko delo z urejenim podpisom, ki poteka po širini prtljažnih vrat, izstopajočo (čeprav ne posodobljeno) diamantno značko Renault in trendovske napise modela.

Arkana izgleda odlično iz vseh zornih kotov. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Po mojem mnenju je to bolj prepričljiva upodobitev videza SUV-coupe kot številne premium alternative, kot sta BMW X4 in X6, da ne omenjam Mercedes GLC Coupe in GLE Coupe. Nobeden od njih se mi ne zdi, kot da bi bil posebej zasnovan, da bi bil to, kar so, temveč so bili SUV-ji, spremenjeni v modele kupejevskega sloga. 

To je videti namerno. In mislim, da izgleda odlično - vsaj z večine zornih kotov.

Ne samo to, videti je drago. In samo to je lahko dovolj, da nekatere stranke privabijo stran od večjih konkurentov.

Arkani težko rečemo "majhen" majhen SUV. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Številni njegovi majhni bratje SUV in celo njegov sorodniki Captur so presenetljivo praktični za tako majhen odtis. In čeprav je zasnova tega avtomobila nekakšen kontrapunkt svojim glavnim tekmecem, ima določeno raven kompromisa, ki ga je treba upoštevati.

Vsak dizajn, ki ga navdihuje kupe, ima manj prostora za glavo in manj prostora v prtljažniku kot karavanski SUV. Tako deluje geometrija.

Toda namesto, da bi v prtljažniku požrli rezervno pnevmatiko polne velikosti, ima Arkana kompaktno enoto, ki pomaga ohranjati nizko dno prtljažnika, hkrati pa zagotavlja prostornino 485 litrov (VDA). Ta se poveča na 1268 VDA, če zložite naslonjala zadnjih sedežev. V naslednjem razdelku bom razpravljal o praktičnih posledicah te strešne linije.

V notranjosti prevladuje 9.3-palčni večpredstavnostni zaslon v pokončnem slogu pri modelih srednjega in višjega cenovnega razreda, medtem ko ima osnovna obloga 7.0-palčno enoto v ležečem slogu, kar je nenavadno glede na to, da na Renaultovi spletni strani piše: "Komunikacija - to je vse... Je to vse, če si lahko privoščite?

Intens ima 9.3-palčni zaslon na dotik. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Armaturna plošča s presenetljivo štrlečimi zračniki zaradi barve okrasnih elementov. Ta lepo videti prostor je zagotovo bolj prestižni in z več plišastih materialov kot nekateri njegovi evropski tekmeci – gledamo vas VW.

Več o notranjosti preberite v naslednjem razdelku.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Čeprav je od zunaj videti drago, vas bo ob vstopu v salon morda presenetilo premikanje kljuke. Občutek ni premium, to je zagotovo – zelo plastičen.

Ko ste v notranjosti, vas pozdravi prostor, ki je tudi videti drag, a se v nekaterih pogledih zdi nekoliko manj razkošen.

Povsod so uporabljeni mešani materiali, z oblazinjenimi obrobami na armaturni plošči in vratih ter lepimi obrobami iz usnja in mikro semiša na sedežih, vendar je na dnu armaturne plošče in vrat veliko trde plastike.

Vsa štiri vrata in armaturna plošča imajo zanimive plastične obloge z mrežastim tiskom. Ponovno, če se ga ne bi dotaknili, se ne bi zavedali, da je poceni zaključek, zagotovo pa ga naredi bolj posebnega prilagodljiva ambientalna osvetlitev, vgrajena v te dele.

Notranjost je videti draga, vendar je videti malo manj luksuzno. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Obstajajo veliki žepi na vratih, par držal za skodelice dobre velikosti med sprednjima sedežema (dovolj velik, da lahko spravite spodobno skodelico za odvoz ali shranjevanje, kar je novo za francoski avtomobil), pred prestavno ročico pa je škatla za shranjevanje, vendar brez brezžičnega polnjenja - namesto tega sta na vrhu dva vrata USB.

Med sprednjima sedežema je zelo majhen pokrit koš na sredinski konzoli z oblazinjenim naslonom za roke, potniki na zadnjih sedežih pa dobijo zložljiv naslon za roke z držali za skodelice, spodobne žepe na vratih (čeprav niso namenjeni za steklenico) in žepe za mrežne kartice.

Zaslon za medije Intens-spec je čudovit 9.3-palčni zaslon visoke ločljivosti v pokončni orientaciji, kar je malo neobičajno v primerjavi z večino njegovih konkurentov za urejanje okolice. 

Vendar mi je všeč uporabnost tega zaslona, ​​saj je integracija Apple CarPlay in Android Auto z zrcaljenjem telefona kvadratni kos na sredini zaslona, ​​nekaj gumbov za domov in hitro vrnitev pa je na vrhu in na dnu. CarPlay je bil hiter, ko sem ga priklopil in znova priklopil, čeprav sem imel trenutek, ko je celoten medijski zaslon postal popolnoma črn in telefonski klic, ki sem ga opravljal, se je vrnil v moj telefon – ni idealno, ko se ne smete dotikati telefona, medtem vožnja! Po 10-15 sekundah je spet delovalo.

Kamera za vzvratni pogled je res pikselirana. (Zasluge slike: Avtor slike: Matt Campbell)

Prav tako kakovost leče, ki se uporablja za kamero za vzvratni pogled, ne upravičuje zaslona. Vizija je resnično pikselizirana.

Obstajajo fizični gumbi in krmilniki za klimatsko napravo (ne gre skozi zaslon, hvala bogu!), vendar bi želel, da bi bil gumb za nadzor glasnosti, ne gumbi na dotik in čudno, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- francoski gumbi za krmiljenje glasnosti, ki štrlijo iz volanskega droga.

Sam volanski obroč ima gumbe za tempomat in stikala za upravljanje na zaslonu z informacijami o vozniku, na desni strani volana pa je več gumbov za stvari, kot sta ogrevan volanski obroč in sistem za nadzor voznega pasu. 

Spredaj je dovolj prostora za mojo odraslo višino (182 cm ali 6'0"), da vstopim in izstopim ter se udobno namestim brez skrbi za prostor.

Spredaj je dovolj prostora za udobno sedenje odraslih. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Toda prostor na zadnjem sedežu je bolj primeren za otroke kot za odrasle, saj je malo prostora za kolena – za svojim položajem za volanom si kolen ne bi mogel enostavno ali udobno postaviti, ne da bi bil v razmaknjenem položaju.

Omejena je tudi širina zadnjih sedežev in trije odrasli bodo pravi izziv, razen če vsak potnik posnema vitko osebo. Tudi visokim potnikom se zaradi prostora za glavo morda zdi, da je njihov hrbet nekoliko utesnjen – ko sem sedel pokončno, je moja glava udarila v strop, srednji sedež pa je spet utesnjen zaradi prostora za glavo. 

Kar zadeva udobje, sta na voljo dva USB priključka in usmerjevalne odprtine, pa tudi dve pritrdilni točki za otroške sedeže ISOFIX in trije zadrževalniki za zgornjo privezo. Poleg tega je zadaj več bralnih luči, pa tudi oprijemala.

Prostor na zadnjem sedežu je najbolj primeren za otroke. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Pri tipični cenejši potezi na zadnjem sedežu so vrhovi vrat narejeni iz trde plastike – vendar to pomeni, da bi jih bilo lažje obrisati, če imate v stiku z njimi umazane otroške rokavice. Na vseh vratih dobite vsaj mehko oblazinjenje na komolcih, kar ni vedno tako.

Kot že omenjeno, je prtljažnik nenavadne oblike in ugotovili boste, da se bo, če imate voziček in kar koli opravka z majhnim dojenčkom ali otrokom, tesno prilegal, čeprav je oglaševana zmogljivost prtljažnika precej velika. .

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

V celotni liniji Renault Arkana obstaja samo ena možnost motorja - da, tudi športnejša linija RS ima enak motor kot osnovni avtomobil.

To je 1.3-litrski štirivaljni turbobencinski motor z močjo 115 kW (pri 5500 vrt/min) in 262 Nm navora (pri 2250 vrt/min). Ta tako imenovani pogonski sklop TCe 155 EDC ponuja večji navor kot VW T-Roc in Mitsubishi Eclipse Cross, ki imata oba večje motorje.

Dejansko 1.3-litrska enota močno udari za svojo velikost in uporablja sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko, vse različice pa imajo prestavne lopatice. Ima pogon na sprednja kolesa/2WD in ni na voljo nobenih možnosti za pogon na vsa kolesa (AWD) ali pogon na vsa kolesa (4WD).

1.3-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom razvije 115 kW/262 Nm moči. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Modela Intens in RS Line imata tri različne načine vožnje – MySense, Sport in Eco – ki prilagajajo odzivnost menjalnika.

Res je nenavadno videti znamko, ki v Avstraliji lansira povsem nov avtomobil brez kakršne koli elektrifikacije – v Avstraliji se ne prodaja nobena hibridna, blaga hibridna, priključna hibridna ali električna različica Arkane. Znamka v tem pristopu ni edina, zdaj pa začenjamo videti več visokotehnoloških alternativnih pogonskih sklopov, ki so na voljo v konkurenčnih vozilih.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Uradna poraba goriva v kombiniranem ciklu je 6.0 litra na 100 kilometrov (ADR 81/02), emisije CO137 pa 2 g/km. Ni slabo, res.

Vendar v resnici lahko pričakujete, da boste videli nekaj več kot to. Na našem testu smo videli 7.5/100 km merjenih na črpalki, med vožnjo po avtocestah, avtocestah, odprtih cestah, vijugastih cestah, prometnih zastojih in mestnih testiranjih.

Prostornina rezervoarja za gorivo je 50 litrov in na srečo lahko deluje z običajnim 91-oktanskim neosvinčenim bencinom, tako da vam ni treba uporabljati vrhunskega neosvinčenega bencina, ki pomaga znižati obratovalne stroške.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Renault Arkana je prejel oceno varnosti pri trčenju ANCAP s petimi zvezdicami na podlagi meril iz leta 2019.

Kot že omenjeno, je večina varnostnih tehnologij in opreme na voljo na vseh nivojih opreme, vključno s sprednjim avtonomnim zaviranjem v sili (AEB), ki deluje pri hitrostih od 7 do 170 km/h. Vključuje opozorilo o trčenju naprej z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, ki deluje pri hitrostih med 10 in 80 km/h. 

Na voljo sta tudi prilagodljivi tempomat in omejevalnik hitrosti, pa tudi opozorilo pri zapustitvi voznega pasu in pomoč pri ohranjanju voznega pasu, vendar ne posegajo, da bi vas res rešili iz morebitne težave. Deluje od 70 km/h do 180 km/h.

Vse stopnje imajo nadzor mrtvih kotov, vendar osnovni model Zen nima opozorila o navzkrižnem prometu zadaj (res škoda!), vsi modeli pa imajo prepoznavanje hitrostnih znakov, kamero za vzvratno vožnjo, sprednje, zadnje in stranske parkirne senzorje in obstajajo šest zračnih blazin (dvojna sprednja, sprednja stranska, stranske zavese za obe vrsti). 

Manjka le opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj v celotnem obsegu, ni na voljo sistema 360-stopinjske prostorske kamere, prav tako pa ne morete dobiti Arkane z zadnjim AEB. To je lahko problem, saj je problem mrtvih kotov v tem avtomobilu zelo aktualen. To tehnologijo ponujajo tudi številni konkurenti. Nekateri novejši konkurenti ponujajo tudi opcijske zračne blazine.

Kje se proizvaja Renault Arcana? Morda boste presenečeni, ko boste izvedeli, da to ni Francija. Niti v Evropi ni. Odgovor: "Made in South Korea" - podjetje gradi Arkano v svoji tovarni v Busanu, skupaj z lokaliziranimi modeli Renault Samsung Motors. Tam so zgradili tudi večji Koleos. 

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Danes kupite Renaulta in pripravljeni ste za "lahko življenje" ... za vsaj pet let.

Petletni načrt lastništva Easy Life vključuje petletno/neomejeno garancijo na prevožene kilometre, pet storitev z omejenimi cenami in do pet let pomoči na cesti, če imate svoje vozilo servisirano v namenski mreži delavnic znamke.

Zanimivo je, da so vzdrževanje in popravila potrebna vsakih 12 mesecev ali 30,000 km – zelo dolg interval med obiski – dva do trikrat več kot pri tekmecih na daljavo. Tudi cene storitev so spodobne, prvo, drugo, tretje in peto leto stane 399 USD, četrto leto pa 789 USD, za povprečno letno pristojbino za pet let/150,000 km 477 USD.

Arkana je pokrita z Renaultovo petletno garancijo za neomejeno število kilometrov. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Na splošno je videti kot precej obetaven lastniški program, s spodobnimi stroški in standardno garancijsko kritje.

Vas skrbijo težave z zanesljivostjo Renaulta, težave z motorjem, okvare menjalnika, splošne pritožbe ali vpoklici? Obiščite našo stran z vprašanji Renault.

Kako je voziti? 6/10

Renault Arkana izgleda bolje kot se vozi. 

Izbriši ga. Izgleda много bolje kot vožnja. 

Iskreno povedano, ta avto je odkrito slab v mestni vožnji pri nizki hitrosti ali v mestu, kjer sistem start-stop motorja, turbo zamik in samodejni menjalnik z dvojno sklopko naredijo vožnjo zabavno do točke frustracije.

Resnično nisem maral voziti Arkane po mestu. Prav tako mi ni bilo všeč, da bi ga vozil z dovoza navzdol od ulice, vzvratno z mojega dovoza in navzgor, kar je nekatere mimoidoče pravzaprav prestrašilo.

Zakaj? Ker je menjalnik omogočal, da se je avtomobil kotal naprej in vzvratno. Obstaja gumb Auto Hold, ki bi to moral ustaviti, vendar morda nisem pritisnil na zavorni pedal dovolj močno, da bi ga aktiviral.

Vzmetenje je na neravnem terenu pretogo. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Namesto tega sem prekomerno kompenziral in uporabil preveč plina. To je nekoliko zavrtelo pnevmatike na mojih tlakovcih, zato sem zaviral in nato zapeljal čez robnik na cesto, zadnji del avtomobila je bil obrnjen v klanec in se je spet zakotalil, medtem ko sem preklopil na vožnjo. Potem pa so pnevmatike spet strgale po cesti spodaj, ko se je menjalnik razstavil in turbo vžgal, pa je zažvižgal, preden je motor zazvenel in je avto šel hitreje, kot je bilo pričakovano.

Bilo je slabo. In zgodilo se je tudi nekajkrat.

Bili so tudi drugi primeri, ko ni bilo zelo dobro. Menjalnik je med rahlim pospeševanjem pri višjih hitrostih ali z vključenim prilagodljivim tempomatom nenehno prestavljal med prestavami, predvsem zaradi spremembe naklona. Torej, če živite na hribovitem območju, kot sem jaz (Modre gore), boste opazili, kako zaseden je menjalnik s tremi najvišjimi prestavami – tudi za vzdrževanje hitrosti 80 km/h. In s prilagodljivim tempomatom ne ohranja zelo dobro svoje hitrosti.

Še huje je bilo pri vožnji z nizko hitrostjo. DCT-jevo obotavljanje se je spremenilo v trenutke obotavljanja pred nenadnimi eksplozijami napredka – brez zabave na mokrem. To pomeni, da bo včasih zaostal, včasih pa se vam bo zdelo, da včasih prehitro vzlete. Tudi na suhih površinah boste imeli zdrs, kar sem že večkrat doživel v času, ko sem bil v avtu.

Stvar je v tem, da morate biti pozorni na to, kako pritisnete stopalko za plin v tem avtomobilu. Po mojem ni treba toliko razmišljati, ko se voziš z avtomatskim avtom. Veliko boljših od tega je veliko njegovih konkurentov z DCT menjalniki – recimo Hyundai Kona, pa tudi nekoliko večji VW Tiguan. 

Arkana izgleda bolje kot se vozi. (Zasluge slike: Matt Campbell)

Krmiljenje je lahko v standardnem načinu vožnje MySense, ki ga lahko do neke mere prilagodite svojim željam. Izbira načina vožnje "Sport" (ali samo nastavitev krmiljenja "Sport" v MySense) dodaja dodatno težo, vendar ne dodaja popolnoma nobenega dodatnega občutka izkušnji, tako da za navdušenega voznika ni veliko možnosti za užitek brez pravi "občutek" pri krmiljenju na splošno in res se nekoliko počasi odziva, z večjim polmerom obračanja od pričakovanega (11.2 m). Lahko naredi več zavojev v več potezah in ugotovil sem, da vzvratna kamera pogosto nevarno zaostaja za situacijo v realnem času.

Tako kot pri mnogih športnih terencih v tem segmentu je krmiljenje zasnovano za enostavno mestno vožnjo, ne za zabavo na odprti cesti. Torej, če pričakujete, da se boste vozili kot Megane RS, kupite ta avto. 

Vzmetenje je bilo precej samozavestno. Ima trden rob in se počuti razumno obvladljivega na odprti cesti, a pri nižjih hitrostih, ko zaletite v globoke jarke ali luknje, postane karoserija zelo razočarana, saj se zdi, da kolesa pogreznejo v luknje. Je pa res dober na hitrostnih ovirah.

Čeprav gre za terensko vozilo s pogonom na prednja kolesa (2WD), sem se po makadamski stezi v Modrih gorah vozil po brezpotju in ugotovil, da je vzmetenje v primerjavi z valovitimi deli preveč trdo, zaradi česar je avto odskočil velika 18-palčna platišča. Menjalnik je znova oviral, skupaj z živahnim sistemom za nadzor vleke, ki me je vsaj pripeljal tja, kamor sem moral biti. Oddaljenost od tal je 199 mm, kar je dobro za tovrstni terenec. 

Za koga torej?

Rekel bi, da je ta avto lahko dober spremljevalec za tiste, ki potujejo na dolge razdalje. Na avtocesti in avtocesti je precej subtilno in ravno tam sta vzmetenje in menjalnik najmanj moteča. In hej, lahko vam tudi pomaga, da kar najbolje izkoristite te dolge servisne intervale. Vozniki od Newcastla do Sydneyja ali Geelonga do Melbourna, na to bi morda morali biti pozorni.

Presoja

Renault Arkana je zagotovo zanimiva popestritev segmenta malih športnih terencev. Ima videz in raven privlačnosti, ki ga ločujeta od preostale skupine kompaktnih križancev, ter dovolj visoko ceno za SUV evropske znamke. Glede na vključitve bi bila naša izbira Intens srednjega razreda. 

V nekaterih primerih ga razočarajo frustrirajoča izkušnja vožnje in ogrožena embalaža kot posledica nagnjene strehe. Kljub temu je za samske ali pare, ki vozijo po avtocesti več kot karkoli drugega, lahko mamljiva alternativa.