Testna vožnja Renault ZOE: Prosti elektron

Renault namerava do konca leta 2012 predstaviti štiri električna vozila, zdaj pa ima Auto Motor und Sport priložnost ceniti lastnosti kompaktnega Zoeja.

Dolžina sprednjega pokrova bi lahko bila krajša, saj Zoejev elektromotor zahteva bistveno manj prostora kot primerljiv motor z notranjim zgorevanjem. Vendar se je ekipa glavnega oblikovalca projekta Axela Brauna namerno vzdržala ustvarjanja preveč nestandardne oblike in "zelenega" videza avtomobila. Po njegovem mnenju "prehod z motorjev z notranjim zgorevanjem na električno vleko sam po sebi zahteva veliko poguma", zasnova pa ne zahteva dodatnih preizkusov za potencialne kupce.

Položaj sedenja in prostornost 4,09-metrskega Zoeja sta prav tako v skladu s pričakovanji današnjega kompaktnega razreda. Posamezno oblazinjenje sedežev je precej tanko, vendar njihova anatomska postavitev omogoča štirim odraslim potnikom udobno potovanje. Z minimalno prostornino skoraj 300 litrov ima prtljažnik električnega avtomobila približno enako kot v Cliu.

Kaj pravijo številke

Glede upravljanja ni presenečenj. Po pritisku na gumb za zagon morate samo izbrati položaj "D" na krmilni enoti na sredinski konzoli in pritisniti desno od obeh stopalk za zagon. Moč 82 KM in največji navor 222 Nm sta na voljo že od samega začetka, rezultat pa je prototip, ki se obnaša precej živahno. Po načrtih francoskih inženirjev naj bi pospešek od 0 do 100 km/h v serijski različici, ki bo na voljo leta 2012, potekal v osmih sekundah – dober predpogoj za uspešno kombinacijo užitka v vožnji in odgovornega odnosa do okolja.

Najvišja hitrost prototipa je namenoma nastavljena na 135 km/h, saj od te točke dalje poraba energije začne nesorazmerno naraščati z naraščajočo hitrostjo. Iz istega razloga bo serijska različica Zoe izgubila stekleno panoramsko streho. "Dodatna zasteklitev pomeni dodatno toploto telesa in dovolj energijsko intenzivna klimatska naprava v električnih vozilih naj deluje čim redkeje," je dejal Brown. Navsezadnje Renault obljublja, da bo serijski Zoe z enim polnjenjem baterije prevozil 160 kilometrov.

Polno do prazno

Da bi minimizirali zamuden postopek polnjenja litij-ionskih celic, so Renaultovi inženirji Zoeju omogočili hitro zamenjavo akumulatorja, podobno kot pri električnem E-Fluenceu (ki je bil leta 2012 predstavljen tudi na trgu). V državah z vgrajeno postajno infrastrukturo za to operacijo bo lastnik lahko prazne baterije zamenjal z novimi v le nekaj minutah. Sprva naj bi mrežo takih postaj zgradili v Izraelu, na Danskem in v Franciji.

Francoski potrošniki bodo dobili še en privilegij. Zahvaljujoč izdatni državni subvenciji bo serijska Zoe v državi moških stala le 15 evrov, v Nemčiji in verjetno drugod po Evropi pa vsaj 000 evrov, k temu pa bodo dodali še približno 20 evrov na mesec. za najem baterijskih celic, ki ostanejo vedno last proizvajalca. Očitno je, da bodo pionirji med potrošniki serijskih električnih vozil poleg poguma potrebovali tudi resne finančne rezerve.

besedilo: Dirk Gulde

foto: Karl-Heinz Augustine