Renault Twingo R1 EVO pripravljen na dirke – Športni avtomobili
Počakam, da zapustim ovinek, preden se vrnem v plin, in poskušam čim prej poravnati krmiljenje, da ne izgubim niti enega kilometra na uro hitrosti. Za nepozabljene Renault Twino R1 EVO to je rally avto in to je avto, ki ga zdaj vozim. To je seveda dirkalnik, vendar je zelo blizu serijskemu avtomobilu. Moč ima 0,9-litrski turbinski trivaljnik 128 CV in 5.500 uteži in par 215 Nm do 3.150 vhodov... Res je, skromna moč, a glede na to, da ima prvotni avtomobil 90 KM. in 135 Nm navora, pri R1 pa sta spremenjena samo izpušni plin in krmilna enota, kar je dober rezultat. Potisk ostane zadaj (tako kot motor), krmilo in menjalnik pa sta izvirna, čeprav ima slednji najkrajšo zadnjo prestavo.
Vse to olajša nadzor avtomobila, oteži pa "drsenje", saj kadar niste prepričani o ovinkih, na naslednji ravnini izgubite dragoceno hitrost. Zaviranje je zelo močno: sprednji diski in ploščice so povečani in Odstranjen ABS in ojačevalnik zavor. za boljši občutek na pedalu. Vendar slednja ostaja razmeroma mehka in za par zaviranja pridem do bloka malo do konca. Po drugi strani pa so zadnje zavore bobnaste, ker regulacija ne omogoča tako bistvene spremembe avtomobila. Dodana pa je bila ročna porazdelitev zavorne sile in hidravlična ročna zavora. Seznam sprememb se nadaljuje s 60-litrskim rezervoarjem, ki ga je odobrila FIA, polno varnostno kletko, sedeži in dirkalnim volanom z digitalno instrumentno ploščo, kompozitno bakreno sklopko in prilagojenimi 16-palčnimi platišči s 6,5-palčno izvrtino.
Pogon na zadnja kolesa, vendar ne tako
Ampak nazaj k meni in mojemu odseku ceste. Ročni menjalnik na dirkalnem avtomobilu je bil vedno v veliko zadovoljstvo. Prav tako bo manj natančen, vsekakor pa bolj zabaven. Tam Twingo R1, kljub prisotnosti pogona na zadnja kolesa, prilepljen na hrbet. Brez prekrmarjenja, brez prečke, samo dober oprijem. To vam daje samozavest, da lahko močno pritisnete od prvih nekaj metrov. Čuden občutek: vse govori, da voziš subcompact s prednjim pogonom, a ko navdušeno zapelješ v ovinek in vztrajaš pri plinu, prednji del ne trzne. Hrup trivaljnika ni ravno navdušujoč, a ga je prijetno slišati mrmranje in vrtenje; v tem primeru je krmiljenje, ki je standardno, natančno v prvih nekaj stopinjah, po prvi četrtini pa postane manj takojšnje. A ko se navadiš, se izkaže, da je Twingo lahek avtomobil in najprimernejši avto za tiste, ki se odločijo, da se bodo v tem športu preizkusili prvič.
Posvečeno mladini
V sezoni 2016 Renault Twingo R1 Prevozil je kilometre v CIR -u, kjer je sodeloval na 5 dirkah, vodil pa je tudi še 21 relijev. 2.400 km posebnih etap, 6 zmag v razredu R1, udeležba na Targa Florio: prišel je daleč.
Renault z EVO namerava ponoviti uspeh te formule po nizki ceni, formuli, namenjeni predvsem mladim.
Pravzaprav je Renault Twingo R1 EVO razmeroma poceni in ima tudi zelo nizke stroške vzdrževanja (tehniki zagotavljajo, da bodo štiri dirke preživele celotno dirko italijanskega prvenstva). Tam Renault Twingo TCe 90 življenjepis standardna cena je 9.793 1.370 evrov + DDV, vendar s popustom 1 evro; medtem ko komplet R29.500A stane 2.000 € + DDV, je pa v okviru promocije popust v višini XNUMX €. V praksi z manj kot 36.000 евро Twinga R1 EVO domov odpeljete pripravljenega in pripravljenega.
