Zakaj je klasični SUV s štirikolesnim pogonom slabši od elektronske sklopke križanca
Lastniki okvirnih SUV-jev s trdim ožičenim pogonom na vsa kolesa so ponosni na svoje avtomobile in arogantno imenujejo križance s štirikolesnim pogonom puzoter in SUV. Vendar pa se večploščna sklopka pri zasnovi podvozja SUV-ja včasih izkaže za boljšo in učinkovitejšo od klasičnega štirikolesnega pogona. O tem, katere so nesporne prednosti SUV-ja, pravi portal "AvtoVzglyad".
Glavni plus sklopke je, da vam omogoča premikanje s pogonom na vsa kolesa vedno na kateri koli površini. Elektronika samodejno prenese zahtevani odstotek oprijema na zadnjo os in avtomobil zlahka ohranja stabilnost v ravni črti in v ovinkih. To pomeni, da se bo s tem spopadel tudi neizkušen voznik. To je zelo priročno na asfaltu, ki je mimogrede drugačen. Na nekaterih cestah lahko igrate biljard, na drugih pa je veliko razpok, lukenj in jam. Mimogrede, tudi crossover se ne odreče gramozu in blatu. Na srečo imajo mnogi od njih zdaj visoko oddaljenost od tal, sklopke pa ni tako enostavno pregreti.
Toda na asfaltu je nezaželeno uporabljati trdo ožičen pogon na vsa kolesa. To je celo zapisano v navodilih za uporabo. Če se tako vozite po ravnih tirnicah, bodo pnevmatike in menjalnik hitro postali ničvredni. Da, in tak okvirni štirikolesni pogon se obnaša precej nepredvidljivo. Konec koncev se morate spomniti, da je povezani most pravzaprav togo zaklenjen sredinski diferencial. In tak avto na asfaltu se bo obnašal bolj nestabilno kot križanec. In če blokirate še sprednji diferencial, lahko v ovinku zletite v jarek.
Če pomislite na terensko vožnjo, se "pošten" štirikolesni pogon pokaže bolje. Poleg tega njegova zasnova sama po sebi ni nagnjena k pregrevanju, česar ni mogoče reči o sklopki. Vendar že zdaj obstajajo tehnične rešitve, ki zmanjšujejo verjetnost pregrevanja sklopke. Sredinske sklopke z več diski delujejo zelo učinkovito in so odporne na pregrevanje. Tako bo menjalnik hitreje "prosil" za milost.
Delno tudi zato so okvirni terenci vse bolj slabši od križancev. Današnje kupce veliko bolj skrbita udobje in užitek v vožnji kot terenske zmogljivosti avtomobila.
Hkrati je očitno, da je delovanje vseh prenosnih enot lahko učinkovito le, če so pravilno servisirane. To velja za izbiro delovnih tekočin in olj. Paleta teh izdelkov je zelo široka in vključuje na desetine specifikacij različnih proizvajalcev. V takšnem izobilju je enostavno narediti napako, zato strokovnjaki svetujejo, da se pri izbiri prave sestave osredotočite na izdelke znanih podjetij.
V zvezi s tem lahko varno priporočamo tehnična maziva nemškega podjetja Liqui Moly, ki ima bogate izkušnje s proizvodnjo takšnih izdelkov. Tako je na primer v začetku leta podjetje predstavilo svoj naslednji razvoj: sintetično menjalno olje Lamellenkupplungsöl za avtomobile razreda SUV. Ustvarjen je bil posebej za menjalnike, opremljene s sistemi za pogon na vsa kolesa s sklopko Haldex. Spomnimo se, da se za avtomobile različnih znamk skrivajo pod oznakami Haldex Allrad, Quattro, 4motion itd. Novost odlikujejo stabilnost vseh delovnih parametrov, dolga življenjska doba in visoke protikorozijske lastnosti.
Slednje je, ugotavljamo, izjemno pomembno za zanesljivo delovanje tornih mehanizmov in hidravličnih servo pogonov. Največjo učinkovitost Lamellenkupplungsöl dosežemo z uporabo čistega, nemešanega izdelka, zato je treba tulec pred polnjenjem sprati.
